Tiomáint tástála Impreza do $ 118 an Subaru is costasaí sa stair
Scaoileadh an Impreza seo 22 bliain ó shin, agus inniu cosnaíonn sé a dhá oiread níos mó ná an WRX STI nua. Deirimid duit cad é, chomh maith le cúrsaíocht 426 cóip, a mheallann bailitheoirí chuig an 22B legendary
Tá na laethanta is glórmhaire ag Subaru imithe le fada - agus is cosúil nach bhfillfidh siad choíche. Táirgeann an chuideachta an WRX STI fós, ach amhail is dá mba trí táimhe: níl sí in ann argóint dáiríre a dhéanamh le hiomaitheoirí mar an Mercedes-AMG A45 nó an Audi RS3, agus tá na hargóintí faoi theicneolaíocht “analógach” agus carachtar macánta ag cailleadh creidiúnachta gach bliain. . Agus ní féidir leat cloí le locomotive na mbuaiteoirí rally, mar d’fhág an chuideachta Craobh an Domhain 12 bliain ó shin.
Ar an láimh eile, níl ach an WRX STI ar marthain go dtí an lá atá inniu ann. Tá Lancia Delta Integrale agus Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro agus go leor eile san am atá thart. Cogadh gan trócaire le Lancer Evolution - agus tháinig deireadh leis sin dhá bhliain ó shin, agus go deo. Agus tá "Véarsa" fós sna céimeanna agus ullmhaíonn sí fiú le haghaidh athrú glúin: is cosúil gur éirigh léi ceathrú bliain ó shin bragáil ionas go gcloisfear an macalla go dtí an lá inniu. Ach más cosúil go bhfuil na hargóintí seo ró-amhantrach duit, seo an argóint i dteanga na n-uimhreacha.
Cosnaíonn an carr a fheiceann tú sna grianghraif níos mó ná 100 míle euro, agus chuaigh an “capsule ama” céanna le míleáiste ach 500 ciliméadar an samhradh seo faoin casúr ar feadh trí huaire níos mó. Samhlaigh, thart ar 30 milliún rúbal. do shean- "bhean Seapánach" le taobh istigh simplí agus gan ró-threalamh "spáis"! Níor shamhlaigh aon cheann de na hiomaitheoirí faoi seo, ach amháin na leaganacha bóthair de na arrachtaigh "Grúpa B", a eisíodh in eagrán de 200 cóip homologation.
Is ainmhí neamhchoitianta é Subaru Impreza WRX STI 22B freisin: 426 carr ar fud an phláinéid. Ach is é an bunús anseo ná feidhmíocht Chineál R, nach bhfuil mórán difríochta ann, ar a uain, leis na “Dánta” is gnách - is é sin, ní táirge píosa é, ach ceann amháin de na leaganacha speisialta, a bhí ag Impreza i gcónaí innumerable. Cad as a dtagann an luach seo?
Tá sé simplí: is é 22B an nóiméad iontach sin ar éirigh leis na Seapánaigh stopadh. Cóip bheacht beagnach d’fheithicil comhraic a bhuaigh trí theideal craobhchomórtais as a chéile sa chomórtas foirne. Deirfiúr an finscéal gorm agus ór, ag eitilt faoi smacht Colin McRae ar tí dlíthe na fisice agus na coiteann. Bhí an-spéis ag an domhan mór faoin damhsa luais, roar agus deannaigh seo, agus fiú ceathrú céad bliain ina dhiaidh sin tá sé ar cheann de na príomhfhreagraí ar an gceist “cén fáth a bhfuil rally fionnuar”.
Ach ansin, i 1998, ní raibh a fhios ag aon duine nach mbeadh Subaru ina churadh arís i measc déantúsóirí, tar éis teidil phearsanta Burns agus Grönholm i 2001 agus 2003, go dtiocfadh ré gan deireadh de fhorlámhas Loeb ar Citroen, agus i 2007, gorm go ginearálta fágann gluaisteáin an WRC. Bhain na Seapánaigh taitneamh as an rath agus rinne siad ceiliúradh ar 40 bliain na cuideachta ar fad ag an am céanna. 22B an bronntanas.
Ón taobh amuigh de, tá sé beagnach doscartha ón leagan rally - cé is moite de chúpla mionsonraí beaga agus, ar ndóigh, an easpa decals urraithe. Tuairteoirí speisialta, sciathán cúil inchoigeartaithe ollmhór, ag síneadh fender leathnaithe - ba í an íomhá seo den Impreza a tháinig chun bheith íocónach, agus ar chúis mhaith: na Breataine Peter Stevens, atá freagrach as cuma an McLaren F1, Le Mans ’BMW V12 LMR, an Jaguar XJR-15 is annamh agus háilleachtaí impetuous eile.
Sa salon - simplíocht naofa, go hiondúil Imprezovan. Ní dhéantar idirdhealú idir Leagan 22B ach roth stiúrtha Nardi le trí chaint, suede gorm ar na doirse agus pláta le sraithuimhir (is é ár gcóip céad agus an dara as a chéile). Tá gach rud eile díreach go dtí an pointe: na “buicéid” is compordaí a suiteáladh ar gach STI WRX, feistiú den scoth, plaisteach liath neamhscríofa agus trealamh ar a laghad. Níor chuir siad an t-oiriúntóir aer amú, ach níor díoladh an córas fuaime ach le haghaidh formhuirear, agus ní raibh málaí aeir ann ar chor ar bith: bhí sé i gceist an leagan Cineál R thuasluaite a thiontú ina fheithicil comhraic rally, mar sin níor cuireadh aon rud iomarcach isteach ann sa mhonarcha.
An chuma "ón teilifís", an taobh istigh de Spartan ... Nach gcosnaíonn sé céad míle euro fós, ceart? Ní féidir teicníc a rá, áfach, ag séideadh intinne. Bhí an trealamh Cineál R difriúil ón gcaighdeán caighdeánach WRX STI de réir cóimheasa giair dhlúth na “meicnic” cúig luas, raca stiúrtha giorraithe, córas sprinkler uisce idir-fhuaraithe agus coscáin níos cumhachtaí. Chuige seo go léir, cuireann an 22B fionraí speisialta le rian sínte, ionsúirí turraing Bilstein agus spriongaí Eibach, seaftaí acastóra athneartaithe, airm íochtaracha tosaigh éagsúla - agus, i ndáiríre, sin é! Oh yeah, mótar eile.
Mhéadaigh na Seapánaigh méid oibre an turbo dornálaí cáiliúil ceithre ó 2,0 go 2,2 lítear, d’athraigh siad an tuirbín, chuir siad brístí brionnaithe speisialta, chuir siad suas an córas insteallta - agus ... Níl aon rud athraithe! Cumhacht mar a bhí 280 each-chumhacht, agus d’fhan sé - ar pháipéar ar a laghad, mar gheall sa tSeapáin ansin bhí comhaontú uaisle i bhfeidhm, ag toirmeasc figiúirí níos airde a dhearbhú. Ní bhíonn na fíoruimhreacha ar eolas go hiontaofa go dtí seo, mar sin creideann cuid fiú go bhfuil an oiread agus 22 "capall" faoi chochall 350B. Ach is miotas é seo: má dhéantar borradh faoin inneall, ansin beidh siombail de 300 fórsa ar a mhéad, agus an méadú ar chasmhóimint: 362 Nm in ionad 351 Nm don WRX STI caighdeánach.
Dá bhrí sin, níor cheart go gcreidfeadh duine na finscéalta go bhféadfadh an carr seo srón supercars na mblianta sin a scriosadh. Dúradh gur thóg an 22B níos lú ná ceithre shoicind chun luasghéarú go 4000, ach is figiúr réalaíoch rud éigin timpeall cúig. Agus tá sé sin diabhal go leor freisin! Is é an rud is mó a thugann tú faoi deara i gcomparáid le Subaru eile, fiú cinn nua-aimseartha, ná easpa moille turbo beagnach iomlán. Mar gheall ar an díláithriú méadaithe agus tuirbín difriúil bhí sé indéanta an buaic sá a aistriú ó 3200 go 22 rpm, mar sin fiú amháin ar luas íseal ní chodlaíonn an XNUMXB, ach oibríonn sé - go meargánta agus le pléisiúr.
Is fíor-sult é an coupe seo a luathú: cliceálann an luamhán tarchuir gearr-stróc na giaranna gan locht, freagraíonn an clutch shintéirithe gan choinne go réidh agus go soiléir, agus ní mhaolaíonn an tsnáthaid luasmhéadair fiú ar luasanna an-ard. Ag an am céanna, níl aon drámaíocht i gcarachtar 22B - níl sí ag iarraidh éifeachtaí speisialta a cheannach duit, ach déanann sí a post gan stró iontach. Agus ní amháin ar an líne dhíreach.
Ní raibh an láimhseáil mar bhuntáiste marfach riamh ag an WRX STI: thaitin na gluaisteáin seo go docht leis an mbealach isteach chuig an cas, níor ghlac siad le haiseolas foirfe, i bhfocal, rinne siad an disciplín seo níos mó le haghaidh seó, agus ní ar mhaithe leis an tiománaí ag éirí ard. Ach tiomáineann an 22B ar bhealach go hiomlán difriúil: fiú ar bhoinn gheimhridh, tá frithghníomhartha beachta gasta aige, ní gá an roth stiúrtha a chasadh rófhada, agus tarlaíonn an t-athrú treo leis an ullmhacht a bhfuil súil agat le carr spóirt fionnuar. . Fíor, caithfidh tú íoc as seo go compordach: tá an fionraí anseo righin, gearr-thaistil, asfalt cinnte - má thosaíonn tú ó fhréamhacha an rally, is dóichí do Chorsaic ná don Chéinia. Ach le déine fuinnimh, ord iomlán.
Conas a shleamhnaíonn sé? Dhiaga! Níl leictreonaic fós ag an tarchur tiomána uile-roth (sea, níl fiú ABS anseo), ach tá difreálach lárionad DCCD inchoigeartaithe den chéad leagan cheana féin. Sa suíomh oscailte, seolann sé 65 faoin gcéad den sá chuig na rothaí cúil de réir réamhshocraithe, agus sa suíomh atá faoi ghlas go hiomlán dáileann sé an nóiméad idir na hacastóirí go docht cothrom. Tá roinnt modhanna idirmheánacha ann freisin a ligeann duit do charachtar a shaincheapadh de réir do roghanna pearsanta - agus oibríonn sé i ndáiríre!
Is féidir leis an Subaru seo a bheith ina bhulaí sruth: "an difreálach" a oscailt ", brúigh an gás - agus ardaíonn an 22B gach taobh láithreach, agus bíonn smacht íogair ag teastáil uaidh, mar go mbeidh sé chomh furasta é a ró-sheasamh le tarraingt agus rudaí a thabhairt chun cas. Cuirimid bac ar an “lár” - agus faigheann muid éifeachtúlacht mharfach ar luasghéarú agus ar chobhsaíocht agus é ag sleamhnú, ach caithfear an sciorradh a spreagadh cheana féin trí fhrith-díláithriú: mura ndéanann tú ach an gás a bhrú ag an mbealach isteach, ní rachaidh tú ach taobh amuigh, agus sin é é.
Agus i gceann de na poist lár, is féidir leat an chothromaíocht foirfe idir spraoi agus obair a fháil: a luaithe a tharlaíonn sé, casann 22B ina chomhpháirtí idéalach le haghaidh spraoi geimhridh. An leanúint dhíreach chéanna agatsa, mar shampla, bordáil sneachta. Is féidir é a rialú beagnach le cumhacht smaoinimh - más rud é, ar ndóigh, go bhfuil an smaoineamh seo bunaithe ar thuiscint ar dhlíthe na fisice - agus má bhraitheann an mothúchán seo ar aontacht iomlán is mian leat gáire a dhéanamh le lúcháir.
Is dócha gurb é seo draíocht 22B. In ionad sár-leagan neamhréititheach de Dánta, tá meaisín thar a bheith comhchuí déanta ag na Seapánaigh ina n-oibríonn na comhpháirteanna go léir mar ba chóir - agus cruthaíonn siad rud éigin speisialta. An Subaru foirfe, an ceann is fearr dá ghlúin - agus b’fhéidir sa stair. Agus is freagra maith é seo cheana féin ar an gceist cén fáth go gcosnaíonn sé an oiread sin airgid, nach bhfuil?
