Tiomáint tástála I30 Kombi i gcoinne Mégane Grandtour agus Leon ST: Hyundai faoi ionsaí
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála I30 Kombi i gcoinne Mégane Grandtour agus Leon ST: Hyundai faoi ionsaí

Tiomáint tástála I30 Kombi i gcoinne Mégane Grandtour agus Leon ST: Hyundai faoi ionsaí

An mbeidh an Chóiré nua in ann smacht a fháil ar an dá shamhail dhlúthdhiosca a bhfuil tóir orthu sa rang dlúth?

Tá sé cruthaithe cheana féin sa leagan hatchback i30 go bhfuil Hyundai in ann níos mó ná barántais leathnaithe. Le haghaidh 1000 euro breise, tá an tsamhail ar fáil anois mar vaigín stáisiúin a bhfuil i bhfad níos mó spáis ann. An dtabharfaidh sé sin barr feabhais dó, áfach, ar na cinn bhunaithe? Renault Taispeánfaidh Mégane Grandtour agus Seat Leon ST an tástáil seo.

De ghnáth, is iad seo a leanas na tástálacha comparáide ina mbíonn Hyundai rannpháirteach: agus cáilíocht á meas, ní admhaíonn an Chóiré easnaimh shuntasacha, lonraíonn sí le sonraí praiticiúla agus faigheann sí a lán moladh i stíl "Níl aon rud níos mó le héileamh ón gcarr." Mar sin féin, is fearr an tsamhail chomhfhreagrach a mheas ar an líne dhíreach dheireanach, áit a n-éiríonn léi, le cabhair ó phraghsanna ísle agus ráthaíochtaí fada, dul thar iomaíocht amháin nó eile.

An uair seo, áfach, tá sé difriúil. Sa tástáil reatha, tá an praghas is airde ag an i30 Kombi, agus sa leagan Préimhe 1.4 T-GDI tá sé níos mó ná 2000 euro níos costasaí ná an Seat Leon ST 1.4 TSI Xcegnóis agus beagnach 4000 euro níos mó ná an Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (ar phraghsanna sa Ghearmáin). Ceart go leor, nílim chun labhairt níos mó faoi phraghsanna mar sin, ach ní mór duit fios a bheith agat ní amháin cé mhéid, ach ar a bhfuil siad ag íoc. I gcomparáid leis an hatchback i30 Kombi a moladh i mí Eanáir, tá sé 25 ceintiméadar níos faide, atá go príomha i bhfabhar spás lasta. Le toirt 602 lítear, ní amháin gurb é an ceann is fairsinge sa tástáil chomórtais seo é, ach tá sé ar cheann de na cinn is mó sa rang freisin.

Hyundai i30 Kombi le hurrann lasta mar atá sa rang lár

Nuair a bhíonn sé fillte, tá an Hyundai an-ghar do mhúnlaí lár-raoin uachtaracha mar an Audi A6 Avant. Is furasta é a úsáid freisin a bhuíochas dá oscailt leathan luchtaithe agus urlár beagnach cothrom; cinntíonn córas ráillí cobhsaí le deighiltí do dháileadh solúbtha spáis agus spáis d’earraí beaga ord. I bhfianaise an ghrá atá ag mionsonraí, is ábhar iontais beagnach gur choinnigh na dearthóirí fillte iargúlta an suíochán cúil agus easpa sliotán oiriúnach do chlúdach rolla inbhainte os cionn an stoca.

Ach tá níos mó spáis ag an bpíolóta agus ag an bpaisinéir in aice leis le haghaidh rudaí beaga. Sa bhosca os comhair an luamháin fearas, is féidir fóin phóca atá comhoiriúnach le Qi a mhuirearú gan sreang fiú. Is furasta an córas infotainment le scáileán tadhaill mór agus ard-shuímh a oibriú le cnaipí roghnúcháin díreacha a chlúdaíonn feidhmeanna bunúsacha. Mar sin féin, i gcás subha tráchta fíor-ama, caithfidh an fón póca gníomhú mar mhodem atá as dáta cheana féin. Mar sin féin, le comhéadan Apple Carplay agus Android Auto, is féidir fóin chliste a nascadh agus a rialú go sábháilte.

Ina theannta sin, cosnaíonn Hyundai a phaisinéirí le go leor cúntóirí: rollaíonn an bunleagan as an líne tionóil le córais coscánaithe éigeandála cathrach agus coimeád lána. Sa leagan Préimh atá á thástáil, feidhmíonn Blind Spot Assist agus Cross-Traffic Assist go ciúin faoi choinníollacha íseal-infheictheachta. Tá na suíocháin, an mothú spásúlachta agus cáilíocht na n-ábhar meán dá rang. Ach cé go bhfuil cuma phraiticiúil agus soladach ar gach rud, glactar leis go bhfuil an i30 iontach meek agus neamhfheiceálach. Fanann dearadh fiáin an réamhtheachtaí "socair" - fiú amháin más rud é beagán níos mó ná mar is gá.

Renault Mégane agus an fonn a bheith difriúil

Agus gur féidir le níos mó brilliance a bheith ag gabháil le gach rud, tá sé léirithe ag Mégane aon bhliain d'aois, a sheasann amach lena taispeáint ceann-suas, rialuithe digiteacha agus soilsiú comhthimpeallach inchoigeartaithe. Is iad na suíocháin, upholstered i meascán de leathar mín agus suede 70s, rud éigin is féidir linn a fháil i roinnt carranna ar fud an domhain. Mar sin féin, bheadh ​​sé chomh deacair a fháil ar chóras infotainment nach bhfuil chomh inbhainistithe. Níl aon chnaip ag an R-Link 2, agus fiú i gcás meáin agus socruithe aerchóirithe a úsáidtear go minic, caithfidh tú tumadh isteach i roghchlár scáileán tadhaill phlegmatically sofhreagrach a éiríonn beagnach doléite nuair a lasann an ghrian.

Mar sin féin, imoibríonn clúdach an rolla os cionn an trunk i bhfad ó phlegmatic, a imíonn, tar éis teagmháil amháin le méar, isteach ina caiséad agus is féidir é a bhaint agus a stuáil go héasca faoi bhun an stoca má tá níos mó spáis ag teastáil. Ó tharla gur leor an spás sa dá shuíochán tosaigh do dhaoine níos mó, is féidir linn a shlogadh gur féidir leis an Grandtour níos lú bagáiste a iompar leis ná a chuid iomaitheoirí. Mar sin féin, is féidir leis an gcuma mheánach agus oscailt íseal an tailgate a bheith cráite sa saol laethúil.

Tá an Suíochán a athnuachan go discréideach i mí Eanáir gann ar chumais iompair Hyundai. Mar sin féin, is féidir bun a stoc a cheangal ar dhá leibhéal éagsúla. Má bhíonn ort na cúltacaí a fhilleadh go minic, tuigfidh tú an mheicníocht chliste a choisceann an crios ó bheith ag pincháil taobh thiar den chúltaca tar éis duit é a ardú. Breathnaíonn an painéal agus na rialuithe go maith freisin; Coinníonn suíocháin spóirt le stuáil dlúth agus tacaíocht mhaith cliathánach tú compordach fiú ar thurais fhada.

Suíochán Leon ST mar vaigín stáisiúin spóirt

Tá Leon, áfach, níos mó ná mhachnamhach agus compordach - tá gach rud ag dul go hiontach. Tosaíonn a inneall ceithre-sorcóir 1,4-lítear ag bun carraige sníomh, dreapann sé an cnoc go tapa agus gan chreathadh, agus luasghéaraíonn sé an ST i níos lú ná naoi soicind go 100 km/h. tomhaltas agus freisin tá na tréithe is fearr dinimiciúla.

Péireálann an tarchur go han-mhaith leis an raca agus an stiúrtha pinion, atá, mar aon le dampers oiriúnaitheacha, mar chuid den phacáiste dinimiciúil 800 euro (sa Ghearmáin). Ar aon dul leis, is féidir an Leon a phíolótú go beacht trí choirnéil daingean, ag fanacht neodrach ar feadh tréimhsí fada ama de réir mar a mhéadaíonn luais, agus cuidíonn tarraingt gar-teorainn i gcoirnéil gan mórán beatha ar gcúl. Idir chuaillí slalom 18 méadar luasghéaraíonn sé go dtí beagnach 65 km/u – luach an-mhaith ar airgead, ní hamháin don rang seo. In ainneoin na socruithe daingean, súnn an fionraí go sciliúil poill dhomhain gan smacht ina dhiaidh sin.

Tá meas mór agat air go háirithe tar éis duit dul chuig samhail Renault. Go ginearálta, tá fionraí níos boige ag an Mégane atá an-oiriúnach le haghaidh asfalt míchothrom. Mar sin féin, ar thonnta fada ar an gcosbhealach, preabann agus folaíonn an corp tuiscint mhaith fhoriomlán ar chompord. Céard atá níos mó, tá inneall 1,2-lítear íseal-chasmhóiminte fánach nuair ba chóir go dtabharfadh sé dinimic mhaith tiomána don Grandtur. Sa réimse uachtarach rev amháin a spreagann obair an aonaid ceithre sorcóir níos mó. Is é an fáth gur fearr leat tiomáint ar bhealach suaimhneach freisin mar gheall ar an mbosca giar nach bhfuil an-beacht, chomh maith leis an gcóras stiúrtha gránna, nach n-éiríonn níos aclaí i mód Spóirt, ach le taisteal níos troime agus fiú níos déine. in ainlithe gasta.

i30 le coscáin níos fearr

Cad mar gheall ar an i30? Go deimhin, i gcomparáid leis an tsamhail roimhe seo, rinne sé dul chun cinn, ach fós féin ní fhéadfadh sé dul thar Leon. Agus ós rud é nach soláthraíonn an stiúradh éadrom go leor preab ar an mbóthar, mothaíonn an i30 níos aclaí ná cinntitheach. Ina theannta sin, déanann an ESP, atá tiúnta le haghaidh na sábháilteachta is mó, “na soilse a mhúchadh” go trócaireach a luaithe a bhraitheann sé go bhfuil an tiománaí rófhada i gcúinne. Ar mhaithe le compord níos mó, caithfidh na maolaitheoirí turraing freagairt níos fearr ar chnapáin ghearra ar an mbóthar.

Ina dhiaidh sin, tugann na coscáin is fearr sa tástáil mothú sábháilteachta: beag beann ar luas agus ualach, stopann an i30 i gcónaí le smaoineamh níos luaithe ná an comórtas. Chomh diongbháilte is atá an t-aonad insteallta dírí 1,4-lítear nuafhorbartha le raon luais oibriúcháin leathan agus turas réidh ciúin. Ní chloistear beagnach aon rud go háitiúil faoin inneall ceithre shorcóir, a chosnaíonn sé 900 euro níos mó ná an t-inneall trí-sorcóir is torainn agus gan ach beagán níos eacnamaíche le 120 hp.

Mar sin, ag labhairt faoi Hyundai, ar ais chuig ábhar an airgid. Sea, is é an ceann is costasaí é, ach mar chúiteamh cuireann sé an trealamh caighdeánach is fearr ar fáil a chuimsíonn, ó shoilse stiúir agus ceamara réamhamhairc go roth stiúrtha téite, na rudaí maithe go léir a chosnaíonn go leor airgid. ... Níl sa tacar iomlán ach an córas nascleanúna, a íoctar freisin. Ach, leis seo go léir, ní féidir leis an i30 aon cheann de na hiomaitheoirí a scoitheadh, mar gheall ar cháilíocht tá sé chun tosaigh ar Mégane cheana féin, agus tá Leon rófhada chun tosaigh.

Téacs: Dirk Gulde

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

1. Seat Leon ST 1.4 AN tACHT STI - 433 pointe

Tá an Leon mótairithe go foirfe lena TSI cumhachtach agus tíosach ar bhreosla, agus bogann sé ionadh go gasta agus go compordach. Mar sin féin, d’fhéadfadh sé go mbeadh an trealamh caighdeánach níos saibhre go héasca.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 pointí

Tá an raon leathan cúntóirí, rothar iontach agus na coscáin is fearr ar an i30 fairsing. Mar sin féin, tá go leor le feabhsú fós maidir le láimhseáil agus compord bóithre.

3. Renault Mégane Grandtour TCE 130 – 394 pointe

Tá go leor gnéithe praiticiúla ag an Mégane compordach agus taobh istigh stylish. Mar sin féin, tógann an córas ionchothaithe am chun foghlaim agus dul i dtaithí air, glacann an t-inneall foighne, agus glacann an stiúrtha indulgence.

sonraí teicniúla

1. Suí Leon ST 1.4 ACHT TSI2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Toirt oibre1395 cc cm1353 cc cm1197 cc cm
Cumhacht150 k.s. (110 kW) ag 5000 rpm140 k.s. (103 kW) ag 6000 rpm132 k.s. (97 kW) ag 5500 rpm
Uasmhéid

chasmhóiminte

250 Nm @ 1500 rpm242 Nm @ 1500 rpm205 Nm @ 2000 rpm
Luasghéarú

0-100 km / h

8,9 leis9,6 leis10,5 leis
Achair choscánaithe

ag luas 100 km / h

37,2 m34,6 m35,9 m
Luas barr215 km / u208 km / u198 km / u
Meán-thomhaltas

breosla sa tástáil

7,2 l / 100 km7,9 l / 100 km7,9 l / 100 km
Bunphraghas25 euro (sa Ghearmáin)27 euro (sa Ghearmáin)23 euro (sa Ghearmáin)

Baile »Ailt» Billí »I30 Kombi vs Mégane Grandtour agus Leon ST: Ionsaí Hyundai

Add a comment