Hyundai Tucson: tástáil a dhéanamh ar SUV Cóiréis lán-mhodhnú
Ní hiad ceannlampaí an ghluaisteáin seo a fuair “gearradh diamaint” amháin.
Leanann an iomaíocht i measc samhlacha SUV ag dul i dtreise. Tá Hyundai ar cheann de na himreoirí móra sa deighleog seo le níos mó ná 7 milliún Tucson díolta go dtí seo. Ach chruthaigh an tsamhail dhlúth níos mó suime i Meiriceá agus san Áise ná san Eoraip. Is é an cuspóir atá leis an nglúin nua atá athdhearadh go dáiríre ná é seo a chur ina cheart.
Is féidir an difríocht a fheiceáil beagnach ón spás: tá an grille tosaigh tar éis éirí gigantic agus fuair sé an "gearrtha Diamond" mar a thugtar air. Sreabhann sé go réidh isteach sna ceannsoilse LED le soilse reatha an-sainiúla i rith an lae, nach bhfuil le feiceáil ach amháin nuair a bhíonn siad ag tiomáint, agus ag an gcuid eile - ach gné álainn.
Ach ní hamháin ag an tosaigh, tá an Tucson nua difriúil óna réamhtheachtaí. Tá na comhréireanna féin difriúil, cuireadh dathanna go hiomlán nua leis - tá trí cinn acu. Rothaí ó 17 go megalomaniac 19 orlach.
Tá an taobh istigh go hiomlán difriúil freisin. Taobh thiar den roth stiúrtha trasnánach nua tá tomhasairí digiteacha, agus tá taispeáint ionaid 10-orlach agus painéal rialaithe aerchóirithe athdheartha ag consól an ionaid. Ar an drochuair, anseo, freisin, éiríonn éascaíocht oibríochta íospartach faisin - in ionad cnaipí agus snaidhmeanna rothlacha, tá réimsí tadhaill suite anois faoin dromchla coiteann.
Tá cuma láidir ar cháilíocht na n-ábhar agus na ceardaíochta, rud atá ag teacht leis an ardú i bpraghsanna Hyundai. Faoi dheireadh, comhlíonann taobh istigh Tucson na huaillmhianta seo.
Cuirtear spás compordach ar fáil do phaisinéirí tosaigh agus cúil, cé nár mhéadaigh fad an ghluaisteáin ach 2 ceintiméadar, ar feadh iomlán 450. Tá an méadú ar leithead agus airde níos measartha fós. Tá cnaipe áisiúil ag suíochán tosaigh an phaisinéara sa chúltaca ionas gur féidir leis an tiománaí é a bhogadh anonn is anall go héasca. Nó is amhlaidh an cás i leaganacha níos sine cosúil leis an gceann atá á thástáil againn.
Nuálaíocht dofheicthe ach tábhachtach é an mála aeir lárnach idir na suíocháin. Is é an fheidhm atá leis - tá súil agam nach gá duit é seo a sheiceáil - ná imbhualadh a chosc idir an tiománaí agus na paisinéirí laistigh den chábán.
Ar an drochuair, ní féidir an suíochán cúil a shleamhnú ar an ráille láimhe, ach is féidir leat uillinn an chúltaca a athrú agus luí síos aon uair is mian leat.
Tá 550 lítear ag an stoc agus tá sé i bhfolach taobh thiar de dhoras leictreach. Má dhéantar tacaí na suíochán cúil a ísliú, méadaíonn an toirt go 1725 lítear, agus ba cheart gur leor é sin fiú ar feadh cúpla rothar.
Roinneann Tucson a ardán leis an Santa Fe a nuashonraíodh le déanaí. Tá na modhnuithe hibrideacha a chuirtear i láthair coitianta leis freisin. Tá gach samhail peitril Tucson faoi thiomáint ag inneall ceithre sorcóir turbocharged 1,6-lítear a bhfuil idir 150 agus 235 each-chumhacht aige. Rinneamar triail as an leagan 180 PS péireáilte le dé-clutch uathoibríoch 7 luas, hibrideach 48 volta, agus 4x4. Glacaimid leis gurb é seo an leagan is mó díol den charr seo.
Cumhacht uasta | 180hp |
Luas barr | 205 km / u |
Luasghéarú ó 0-100km | 9 soicind |
Ciallaíonn an córas 48 volta go dtosaíonn agus go luasghéadaíonn an t-inneall an fheithicil ag úsáid gineadóir tosaithe. Ach ní oibreoidh sé go hiomlán ar leictreachas. Tacaíonn áisiúlacht na teicneolaíochta le tacaíocht na táimhe, ina dtéann an carr i mód speisialta.
Mar ghné dhinimiciúil, ní rachaidh an t-inneall seo isteach i Halla na Laoch, ach soláthraíonn sé tarraingt agus dinimic ghníomhach leordhóthanach do charr teaghlaigh. Níl an tomhaltas meán de thart ar 8 lítear in aghaidh an 100 km mothúchánach, ach inghlactha go leor do charr gásailín a bhfuil meáchanlár ard aige.
Den chéad uair, tá Hyundai ag tairiscint Cúnaimh Tiomána Highway anseo, a choinníonn ní amháin luas, ach lána agus achar chuig an bhfeithicil tosaigh freisin. I roinnt tíortha, tugann an córas seo deis duit tiomáint le tuar tír-raon agus dinimic an choirnéil. Mar sin, ísleoidh an carr go huathoibríoch ag an gcéad chasadh eile, agus déanfaidh an carr an luas a oiriúnú go leordhóthanach do chastacht an bhóthair.
Nuáil spéisiúil eile atá feicthe againn cheana féin sa Kia Sorento ná scátháin chúil dhigiteacha. Murab ionann agus an Audi e-tron, anseo nach bhfuil na Koreans thabhairt suas ar scátháin traidisiúnta. Ach tarchuireann an ceamara ionsuite íomhá dhigiteach chuig an painéal nuair a bhíonn an comhartha cas ar siúl, mar sin ní chuirfidh aon rud iontas ort ón gcrios marbh.
Tá gné seiftiúil amháin ag Tucson freisin do dhuine ar bith atá ag féachaint ar scáileán a bhfón cliste agus é ag trácht. An nóiméad a thosaíonn an carr os do chomhair, meabhraíonn bíp duit Facebook a fhágáil agus an bóthar a bhualadh. Tagann an carr le raon iomlán braiteoirí, braiteoirí agus ceamaraí páirceála chun cabhrú leat ainliú agus chun dearmad a dhéanamh go bhfuil tú fós ag tiomáint feithicil réasúnta ard agus toirtiúil.
Ar ndóigh, baineann sé seo leis na leaganacha barr freisin. Tosaíonn an bonn Tucson ag díreach faoi bhun BGN 50, ach ardaíonn an tsamhail a tástáladh againn an barra go BGN 000. Áirítear ar an bpraghas beagnach gach rud is féidir leat a iarraidh i gcarr nua-aimseartha - suíocháin tosaigh téite agus fuaraithe, upholstery leathair, díon panoramic gloine, gach cineál córais slándála, tacaíocht Apple CarPlay agus Android Auto, suíocháin leictreacha agus i bhfad níos mó - gan aon.
I dtéarmaí iomlána, d'fhéadfadh an praghas cuma ard. Ach bhí praghasanna iomaitheoirí ar nós an Volkswagen Tiguan agus Peugeot 3008 díreach chomh hard nó níos airde fós – sa deireadh, arís, tagann an rogha síos don dearadh.
