Tiomáint tástála Hyundai Ioniq Electro: Democrat
Ábhar
Cuireann sé go leor spáis agus praghas beagnach réasúnta ar fáil do theaghlach Eorpach de cheathrar.
Ceist - "Cad iad na trí cháilíocht is tábhachtaí atá ag feithicil leictreach?" Is é an freagra ná "Míleáiste uathrialach, míleáiste in aghaidh an mhuirir agus fad a thaistiltear le ceallraí iomlán." Maidir leis an tsamhail i3 le cumas méadaithe BMW 300 ciliméadar a sholáthar, Renault Promise mar an gcéanna do do Zoya Hyundai Is smaoineamh níos measartha amháin saintréithe teicniúla an Ioniq Elextro nua, a bhfuil raon 280 ciliméadar ar mhuirear ceallraí amháin.
Ag an am céanna, ní éilíonn figiúirí míleáiste a bheith eisiach agus is léir nach tosaíocht iad i gcásanna ina n-úsáidtear feithiclí leictreacha mar iompar laethúil - tar éis an tsaoil, ní cheistíonn na monaróirí seo go léir oiriúnacht a gcuid feithiclí leictreacha chun fadhbanna a réiteach. saol laethúil. .
Breathnaíonn an leagan leictreach den Ioniq go díreach mar seo - cosúil le gnáthcharr, réidh chun a chúraimí a chomhlíonadh, cosúil le gach rud ar an mbóthar. Le sé, ní gá duit a mhíniú do chomharsa agus do chairde bewildered cén fáth go bhfuil sé cosúil le cara. Nissan Leaf mar shampla. I ndearadh Hyundai, níl aon iasachtaí ó áitritheoirí uiscí coimhthíocha agus an fonn a leanúint go meargánta na postulates san aeraidinimic. Níl aon fenders dúnta agus cruthanna corr, agus is é an t-aon rud a thugann an leagan leictreach an deireadh tosaigh, gan an grille traidisiúnta - gné amháin feidhmiúil a bhaineann le héagmais innill dócháin inmheánaigh.
Ar ndóigh, tá laethanta na bpúdar malartach mórthaibhseach ag dul in éag go mall, agus is cinnte go gcuirfidh duine ar bith nach mian leo spéis a bheith acu i ndearadh a gcarr fáilte roimhe seo. Gan amhras is céim dhearfach é seo i dtreo soghluaisteacht leictreach a ghlacadh go forleathan, ach i bhfad níos tábhachtaí sa treo seo tá athruithe i réimse na gcostas agus an daonlathú a bhaineann go díreach le praghsanna deiridh tomhaltóirí do fheithiclí leictreacha. Tar éis an fóirdheontas a asbhaint chun feithicil leictreach a cheannach, tá bunphraghas an Ioniq Eleßtro sa Ghearmáin cothrom le praghas méid inchomórtais. Audi A3 leis an díosal is lú sa raon samhail. Níl an t-airgead beag, ach níl aon bhaint aige a thuilleadh le praghsanna iontacha cheannródaithe an leictreachais.
Atmaisféar réasúnta
Tá cáilíocht na n-ábhar agus na bailchríocha ar an taobh istigh réasúnta, ach gan a bheith neamhghnách, mar chuid den déileáil freisin - ach caithfidh Hyundai cloí le srianta áirithe ionas go bhfanfaidh an praghas deiridh ag an leibhéal réasúnta céanna. Ar an láimh eile, níor cheart go dtiocfadh titim bhuiséad an tionscadail mar thoradh ar thuiscint beagán níos mó ar bhainistíocht fheidhmeanna an chórais loingseoireachta.
Cosúil le formhór na bhfeithiclí leictreacha eile, tá claonadh ag an Ioniq freisin maidir le stíl tiomána atá leagtha siar. Tá sprioc ard eile curtha in ionad an dinimiceas a shaothrú - an coigilteas fuinnimh is gá chun an míleáiste is airde is féidir a bhaint amach. Tá an tiomáint thar a bheith tíosach ar fhuinneamh, tá iompraíocht réidh aige, díríonn sé aird an tiománaí ar an táscaire Éicea agus coinníonn sé an crios glas go daingean. Úsáidtear sleachta chun luasghéarú a dhéanamh, bíonn dreapadóireachta milis, agus bíonn gluaiseacht táimhe mar thoradh ar chonstaicí ar an mbealach go huathoibríoch, agus ina dhiaidh sin laghdaítear luas agus stoptar i mód athghiniúna tosaíochta. An bhfuil sé deacair d’úsáideoirí bóithre eile? Níl i ndáiríre.
Dinimic iontach cornice
Más mian leis, is féidir leis an Ioniq leictreach a bheith dinimiciúil freisin - nuair a aistrítear go mód Spóirt, méadaíonn an mótar leictreach 30 Nm (295 in ionad 265) an t-uaschasmhóiminte a tharchuirtear chuig an mbosca fearas aonluas. Athraíonn an algartam sa actuator pedal luasaire freisin le bheith níos ionsaithí agus cruthaíonn sé mothú níos mó cumhachta ná an tsamhail Hyundai iarbhír ag an ualach uasta - is cinnte nach gcloíonn an Ioniq leis an mothúchán atá ag teastáil go comhfhiosach maidir le tarraingt chumhachtach i go leor feithiclí leictreacha. Ar an láimh eile, tá dearcadh dearfach ag múnla na Cóiré ar dhinimic an bhóthair agus taispeánann sé giúmar taitneamhach spraíúil sna coirnéil, atá éasca a bhainistiú a bhuíochas le stiúradh beacht. Níl an stiúrtha beagán níos twitchy ach amháin sa limistéar stiúrtha lár, rud a chuireann isteach ar an socair beagán nuair a bhíonn tú ag tiomáint i líne dhíreach ar an mhórbhealaigh, ach déantar cinneadh ginearálta ar an luasteorainn barr 165 km / h.
Ar ámharaí an tsaoil, ní bhaineann fionraí níos déine gan ghá go mbaintear amach roadholding den scoth. Laghdaíonn cealla ceallraí íslithe faoi na suíocháin chúil agus an t-urlár tosaithe lár an domhantarraingthe go nádúrtha agus ceadaíonn siad coigeartuithe compordach ar an bhfonnadh a théann i ngleic go sciliúil agus go dícheallach leis an gcuid is mó de mhíchothrom an tsaoil laethúil.
Cuireann leagan amach cúil Ioniq srianta beaga ar fhad na suíochán níos ísle, ar an seomra ceann agus ar an méid tosaithe, ach ní dócha go gcuirfidh siad sin isteach ar dhéagóirí a bhíonn sa dara sraith de charr teaghlaigh de ghnáth. Osclaíonn an clúdach cúil oscailte leathan an t-urrann lasta le toirt 455 lítear, agus nuair a bhíonn na suíocháin á bhfilleadh is féidir é a mhéadú go 1410 lítear, ach nuair a dhéantar é a luchtú agus a dhíluchtú, caithfear an chéim urláir a fhoirmítear le linn na fillte a shárú. Tá an radharc cúil srianta beagáinín ag spoiler a scoilteann an fhuinneog chúl ina dhá leath, ach ní ceist í an pháirceáil riamh a bhuíochas leis an gceamara caighdeánach amharc-chúl.
Tríd is tríd, tá Hyundai flaithiúil go leor le trealamh caighdeánach - tá aerchóiriú uathoibríoch, córas loingseoireachta, córas fuaime digiteach le comhtháthú fón cliste, braiteoirí páirceála cúil, córas coimeád lána leictreonach agus rialú cúrsála oiriúnaitheach ag an mbunleagan den charr leictreach. le modh tiomána i dtrácht trom. Tagann an trealamh breise le leagan níos airde a ordú, rud atá trua mar gheall ar thaitneamhachtaí cosúil le soilse tosaigh LED agus rabhadh imeacht lána.
Tá an dá chábla muirir mar chuid den trealamh caighdeánach - le haghaidh teagmhála tí 230 V agus cineál 2 le haghaidh nasc le stáisiún muirir tí (Wallbox, arna thairiscint sa Ghearmáin ag Hyndai i gcomhar leis an gcuideachta fuinnimh EnBW). Ina theannta sin, úsáideann an múnla soicéad caighdeánach muirir CCS (Córas Comhcheangailte Muirearú), is féidir a nascadh le haon stáisiún muirir tapa DC ar an mbóthar.
Faoi dheireadh, tá sé fós le ceist ríthábhachtach tomhaltas fuinnimh agus uathriail a fhreagairt ar go leor bealaí. Faoi na coinníollacha is fearr, bhí samhail Hyundai in ann an ceallraí (muirear iomlán 30,6 kWh) a mhuirearú ó Bhosca Balla 400 volta i ngaráiste carr agus carr spóirt i díreach faoi bhun seacht n-uaire an chloig (6:50). Leis an muirear seo agus chomh gar agus is féidir do ghnáth-stíl agus dálaí na tiomána laethúla, is féidir leis an Ioniq taisteal suas le 243 ciliméadar.
An leor an míleáiste?
Tá an gnóthachtáil seo 37 km gearr ar ghealltanas an mhonarcha de 280 km, ach tá an tsamhail fós thar a bheith eacnamaíoch, rud a léiríonn tomhaltas meánach de 12,6 kWh / 100 km. I dtéarmaí tomhaltais agus astaíochtaí, is ionann é seo agus 70 g/km CO2 nó 3,0 lítear gásailín in aghaidh na céad ciliméadar. Mura gá duit táille a ghearradh ag stáisiúin luchtaithe poiblí daor, tá oibríocht laethúil Ioniq sách tíosach ar fhuinneamh. Ina theannta sin, cailltear an chuid is mó de na hábhair inchaite atá ag teastáil le haghaidh innill dócháin inmheánaigh, agus ráthaíonn Hyundai múnla sa Ghearmáin ar feadh cúig bliana, beag beann ar mhíleáiste. Tá barántas fiú níos faide ag cadhnraí polaiméire litiam-ian (ocht mbliana nó uasmhéid 200 ciliméadar), agus mar sin is ar an monaróir a thiteann an chuid is mó den riosca airgeadais. Mar sin féin, ba cheart aird an-dáiríre ar cheannach Ioniq Elextro ar airgead tirim - tá an praghas ceannaigh le fóirdheontas inghlactha, ach i bhfianaise an phictiúr atá fós doiléir maidir le ráta dífheidhmeachta agus luach iarmharach feithiclí leictreacha, is cinnte gurb é léasú an rogha is fearr.
Téacs: Markus Peters
Grianghraf: Dino Eisele
Meastóireacht
Hyundai Ioniq Electro
In ainneoin a bheith eacnamaíoch go leor, i ndáiríre ní bhíonn an Ioniq gann ar gheallúintí monarchan i dtéarmaí míleáiste uathrialach, tógann sé ró-fhada muirir ón mBosca Balla 400V a ghearradh. Ar an láimh eile, léiríonn an tsamhail an-chompord agus iompar tiomána ar an mbóthar.
An comhlacht
+ Áit an-mhaith sna suíocháin tosaigh
An clúdach tosaithe ard a oscailt
Árasáin faoin urlár tosaithe
Ceardaíocht an-mhaith
- Trun beag
Céim ar an urlár agus na suíocháin á bhfilleadh
Spás teoranta do chinn cúil
Rialú feidhm atá casta go páirteach
Ábhair choitianta ar an taobh istigh
Droch-infheictheacht cúil ó shuíochán an tiománaí
Compord
+ Compord turas an-mhaith
Cabhair agus tú ag tiomáint i dtrácht trom
Luchtaire ionduchtach fón cliste
– Coigeartú suíocháin míchruinn
Inneall / tarchur
+ Féidearthacht an-mhaith chun dosing a tharraingt
Ceithre mhodh aisghabhála
Áisiúil le haghaidh míleáiste uathrialach a úsáid go laethúil
– Luasghéarú mall
Am luchtaithe fada (400V)
Iompar taistil
+ Rialuithe simplí
Iompar cornice dinimiciúil
Imoibrithe dinimiciúla
– Iompar néarógach agus tú ag tiomáint díreach ar aghaidh
Mothú sintéiseach sa roth stiúrtha
slándála
+ Córais chúnta éagsúla mar chaighdeán
Deis chun ceannlampaí faoi stiúir a ordú.
– Cúnamh chun criosanna a athrú ach amháin i leibhéil arda Baile Átha Troim
éiceolaíocht
+ Gan aon astaíochtaí CO2 áitiúla
Leibhéal torainn íseal
Costaisí
+ Costais fuinnimh íseal
Trealamh bunúsach an-mhaith
Caighdeán le dhá chábla luchtaithe
Barántas ceallraí ocht mbliana
Barántas iomlán seacht mbliana
– Ní ligtear cadhnraí ar cíos.
sonraí teicniúla
Hyundai Ioniq Electro | |
---|---|
Toirt oibre | - |
Cumhacht | 120 k.s. (88 kW) |
Uasmhéid chasmhóiminte | 295 Nm |
Luasghéarú 0-100 km / h | 10,0 leis |
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h | 37,1 m |
Luas barr | 165 km / u |
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil | 12,6 kWh / 100 km |
Bunphraghas | 65 990 levov |