Hyundai i20 N 2022 athbhreithniú

Tosaigh ag áitiú an chéad chéim den podium Craobh Railí an Domhain agus tá na buntáistí branda ollmhór. Ní gá ach ceist a chur ar Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen agus go leor eile a rinne é sin go díreach thar na blianta.

Agus dhírigh an t-ionsaí is déanaí a rinne Hyundai isteach sa WRC ar an dlúth i20, agus anseo tá sliocht sibhialtach an airm rally sin, an i20 N a rabhthas ag súil leis go mór.

Póirse te éadrom, ardteicneolaíochta, cathrach, atá ann atá deartha chun tú a stiúradh ó Ford's Fiesta ST nó VW's Polo GTI, agus fiú níos mó luster a chur le suaitheantas feidhmíochta N Hyundai. 

Hyundai I20 2022:N
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	1.6 L turbo
Cineál breosla	Gásailín rialta gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	6.9l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$32,490

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

B’fhéidir gur coupe é an iomaitheoir reatha atá ag Hyundai ar an WRC, ach is cuma leis an bpluaisín beag feargach seo le cúig dhoras.

Táimid cinnte gurb é N an t-aon i20 den ghlúin reatha a fheicfimid i margadh Aussie, agus ritheann sé le himréiteach talún réasúnta íseal (101mm), patrún grille spreagtha ag bratach checkered, sliogáin scátháin dhubh, agus bagarthach. , ceannsoilse stiúir uilleach.

Tá na cóimhiotail 18 n-orlach 'Satin Grey' uathúil don charr seo, mar atá na sciortaí taobh, spoiler cúil ardaithe, eireabaill soilse LED dorcha, diffuser 'saghas' faoin tuairteora cúil agus sceite saille amháin ag imeacht ar an. thaobh na láimhe deise.

Ritheann an i20 N le imréiteach talún réasúnta íseal, patrún grille spreagtha ag bratach seiceála, sliogáin scátháin dhubh, agus ceannsoilse LED uilleach bagarthach.

Tá trí rogha caighdeánach péinte ann - 'Polar White', 'Sleek Silver', agus scáth sínithe N de 'Performance Blue' (de réir ár gcarr tástála) chomh maith le dhá dhath préimhe - 'Dragon Red', agus 'Phantom Black'. (+$495). Cuireann díon codarsnachta Phantom Black $1000 leis.

Laistigh, tá na suíocháin spóirt N-brandáilte, bearrtha in éadach dubh, ar a bhfuil headrests comhtháite agus fuála codarsnachta gorm, uathúil don i20 N. Tá roth stiúrtha spóirt le leathar bearrtha, luamhán coscán láimhe agus knob fearas, chomh maith le bailchríocha miotail ar. na pedals.

Breathnaíonn an bhraisle uirlisí digiteacha 10.25-orlach agus an scáileán ilmheán den mhéid céanna slick, agus ardaíonn soilsiú comhthimpeallach an giúmar ardteicneolaíochta.

Tá na cóimhiotail 18-orlach 'Satin Grey' uathúil don charr seo, mar atá na sciortaí taobh, an spoiler cúil ardaithe, agus na soilse eireaball LED dorcha.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Ag $32,490, roimh chostais ar an mbóthar, tá an i20 N ar gach rún agus cuspóir ar an bpraghas céanna le Ford's Fiesta ST ($32,290), agus an VW Polo GTI ($32,890).

Tá sé ar fáil in aon sonraíocht amháin, agus seachas an teicneolaíocht chaighdeánach sábháilteachta agus feidhmíochta, tá liosta soladach gnéithe caighdeánacha ag an gCeathrú te nua seo, lena n-áirítear: rialú aeráide, ceannsoilse stiúir, soilse eireaball, soilse reatha lae agus soilse ceo, 18-orlach. cóimhiotail, Bose audio le Apple CarPlay/Android Auto agus raidió digiteach, rialú cúrsála, nav (le nuashonruithe tráchta beo), gloine príobháideachta cúil, iontráil agus tús gan eochair (chomh maith le tús cianda), suíocháin tosaigh spóirt, na spóirt leathair-bearrtha roth stiúrtha, luamhán coscáin láimhe agus cnap fearais, pedalanna aghaidh-chóimhiotail, cuimleoirí uathoibríocha braite báistí, scátháin taobh amuigh cumhachta-fillte, chomh maith le muirearú gan sreang 15W Qi ar fhóin chliste.

Tagann an i20 N caighdeánach le Apple CarPlay/Android Auto agus raidió digiteach.

Tá níos mó ann, cosúil leis an mbraisle ionstraimí digiteacha 10.25-orlach 'N Maoirseacht', chomh maith le scáileán tadhaill ilmheán den mhéid céanna i lár an dash, gné léarscáileanna rian (tá Páirc Motorsport Sydney ann cheana féin), chomh maith le lasc ama luasghéaraithe. , méadar g-fhórsa, móide cumhacht, teocht an innill, treisiú turbo, brú coscáin agus tomhasairí throttle. 

Faigheann tú an smaoineamh, agus téann sé go ladhar leis an Fiesta ST agus Polo GTI.

Is féidir leat gné léarscáileanna rian a fháil ar an scáileán tadhaill ilmheán freisin.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Clúdaíonn Hyundai an i20 N le barántas cúig bliana/km gan teorainn, agus cuimsíonn an clár ‘iCare’ ‘Plean Seirbhíse Saoil’, chomh maith le cúnamh cois bóthair 12 mhí 24/7 agus nuashonrú bliantúil ar léarscáil sat nav (athnuachan an dá cheann deiridh). saor in aisce gach bliain, suas le 10 mbliana, má tá an carr seirbhísithe ag déileálaí údaraithe Hyundai).

Tá cothabháil sceidealta gach 12 mhí/10,000 km (cibé acu is túisce) agus tá rogha réamhíoctha ann, a chiallaíonn gur féidir leat praghsanna a ghlasáil agus/nó costais chothabhála a áireamh i do phacáiste airgeadais.

Clúdaíonn Hyundai an i20 N le barántas cúig bliana/km gan teorainn.

Tá rochtain ag úinéirí freisin ar thairseach ar líne myHyundai, áit ar féidir leat faisnéis mhionsonraithe a fháil faoi oibriú agus saintréithe an ghluaisteáin, chomh maith le tairiscintí speisialta agus tacaíocht do chustaiméirí.

Socróidh seirbhís don i20 N $309 ar ais duit do gach ceann de na chéad chúig bliana, rud atá iomaíoch le haghaidh gorlainne te sa chuid seo den mhargadh. 

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 9/10

Cé nach bhfuil sé ach 4.1m ar fad, tá an i20N thar a bheith éifeachtúil ó thaobh spáis de le seomra réasúnta chun tosaigh agus méid iontasach de spás cloiginn agus cos sa chúl.

Ina shuí taobh thiar de shuíochán an tiománaí, socraithe do mo sheasamh 183cm, bhí neart seomra cloigeann agus cosa agam, cé go mbeadh sé intuigthe go gcaithfidh triúr ar fud an chúl a bheith ina bpáistí nó ina ndaoine fásta tuisceana, ar thuras gearr.

Agus tá go leor roghanna stórála agus cumhachta ann, lena n-áirítear an eochaircheap muirir gléas gan sreang os comhair an luamháin fearas, a dhúbailt mar thráidire oddments nuair nach bhfuil sé in úsáid, dhá sealbhóir cupáin sa chonsól lár tosaigh, boscaí bruscair dorais le spás le haghaidh buidéil mhóra, bosca lámhainní measartha agus cúbán/foscadh glaise idir na suíocháin tosaigh.

Gan armrest nó gaothairí aeir sa chúl, ach tá pócaí léarscáile ar chúl an suíocháin tosaigh, agus arís, boscaí bruscair sna doirse le spás do bhuidéil

Tá soicéad USB-A meáin agus ceann eile le haghaidh muirearú, chomh maith le asraon 12V sa tosaigh, agus soicéad cumhachta USB-A eile sa chúl. Molann Hyundai go bhféadfadh an dara ceann a bheith áisiúil chun ceamaraí lá rian a chumhachtú. Smaoineamh iontach!

Tá spás tosaithe go hiontach le haghaidh hata den sórt sin dlúth. Leis na suíocháin cúil ina seasamh tá 310 lítear (VDA) ar fáil. Fill an cúl droma scoilte 60/40 agus osclaíonn nach lú ná 1123 lítear.

Is féidir le hurlár dé-airde a bheith cothrom le haghaidh rudaí fada, nó domhain le haghaidh rudaí arda, tá crúcaí mála ar fáil, ceithre ancaire comhionannas vótaí síos, agus líon bagáiste san áireamh. Is spárálaí spáis é an spártha.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Tá an i20 N á thiomáint ag inneall peitril ceithre-sorcóir idir-fhuaraithe 1.6 lítear turbo, ag tiomáint na rothaí tosaigh trí ghiarbhosca láimhe sé-luas agus difreálach duillín teoranta meicniúil de chineál Torsen.

Tá instealladh díreach ardbhrú agus feidhm ró-threisithe ag an inneall uile-chóimhiotail (G4FP), a tháirgeann 150kW ó 5500-6000rpm, agus 275Nm ó 1750-4500rpm (ardaithe go 304Nm ar overboost ag an throttle uasta ó 2000-4000pm).

Tá an i20 N á thiomáint ag inneall peitril ceithre-sorcóir turb-idirfhuaraithe 1.6 lítear.

Agus is rud chun cinn é socrú meicniúil an innill, ‘Continuously Variable Valve Duration’. Go deimhin, éilíonn Hyundai gurb é an chéad inneall táirgeachta é ar domhan.

Gan uainiú, ní ardaitheoir, ach fad athraitheach oscailt na comhla (arna bhainistiú go neamhspleách ar uainiú agus ardaitheoir), chun an chothromaíocht is fearr a bhaint amach idir an chumhacht agus an geilleagar ar fud an raon rev.

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Is é figiúr oifigiúil geilleagar breosla Hyundai don i20 N, ar an timthriall ADR 81/02 — uirbeach, seach-uirbeach, ná 6.9L/100km, an ceithre 1.6-lítear ag astú 157g/km de C02 sa phróiseas.

Is é an stad/tús caighdeánach, agus chonaiceamar meán de 7.1L/100km de réir a chéile thar na céadta km de chathair, B-bhóthar agus bóthar mór ag rith ar an tiomáint seolta 'spioradálta' uaireanta.

Beidh 40 lítear ‘caighdeánach’ 91 RON gan luaidhe ag teastáil uait chun an t-umar a imeall, a aistríonn go raon 580km ag baint úsáide as an bhfigiúr oifigiúil agus 563 cadh ag baint úsáide as ár n-uimhir tiomántán tástála seolta.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Cé nach bhfuil measúnú déanta ag ANCAP nó Euro NCAP air, is é an ceannlíne ar theicneolaíocht ghníomhach sábháilteachta san i20N ná ‘Forward Collision-Avoidance Assist’, arb é Hyundai-speak do AEB (luas cathrach agus uirbeach le brath coisithe) é a áireamh. .

Agus is cathair chúnaimh í as sin, le 'Lane Keeping Assist', 'Lane Following Assist', 'High Beam Assist', agus 'Intelligent Luasteorainneacha Cúnamh.'

tá sé mhála aeir ar bord an i20 N — aghaidh agus taobh tosaigh an tiománaí agus an phaisinéara tosaigh (thorax), agus taobh-imbhalla.

Ina dhiaidh sin bhí na rabhaidh ar fad: 'Rabhadh ar an Spota um Imbhualadh Dall', 'Rabhadh maidir le hImbhuailtí Tras-Thráchta Cúil', 'Rabhadh Airde Tiománaithe', agus 'Rabhadh Fad Páirceála' (chun tosaigh agus ar chúl).

Tá córas monatóireachta brú na mbonn agus ceamara cúlaithe ag an i20 N freisin. Ach más rud é, ina ainneoin sin ar fad, nach féidir timpiste a sheachaint, tá sé mhála aeir ar bord - tosaigh agus taobh an tiománaí agus an phaisinéara tosaigh (thorax), agus imbhalla taobh - chomh maith le trí phointe teanntáin uachtaracha agus dhá shuíomh ISOFIX trasna an tsraith cúil le haghaidh suíocháin leanaí.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Go neamhghnách do ghluaisteán láimhe, tá córas rialaithe seolta ag an i20 N (le socrú rpm inchoigeartaithe), rud a d’aimsigh muid go fiddly chun oibriú, ach leis nó gan é, éilíonn Hyundai am 0-100km/u snappy de 6.7sec.

Agus is mór an pléisiúr é carr a stiúradh le giarbhosca láimhe slick-aistrithe. Tá feidhm athmheaitseála san aonad sé-luas a bhfuil rochtain air trí chnaipe rua raca a bhrú ar an roth stiúrtha. 

Buf dóibh siúd ar fearr leo rince sconna seanscoile, suaitheadh ​​dúbailte, cneasaithe agus ladhar trasna na gcos, tá an gaol idir an coscán agus an luasaire foirfe. 

Agus má tá fonn ort coscánaithe cos chlé ar stíl Walter Rohrl, chun cabhrú leis an gcarr a choinneáil seasta nó é a stiúradh sa chúinneáil tapa, is féidir an ESC a aistriú go dtí mód Spóirt nó go hiomlán as, rud a fhágann gur féidir coscán agus scóig a chur i bhfeidhm go comhuaineach gan stró.

Tá fiú táscaire uainiúcháin aistrithe gar do bharr an bhraisle uirlisí, agus barraí datha ag druidim isteach ar a chéile agus an tsnáthaid tacho ag brú i dtreo an tseorantóra iomraimh. Craic.

Tá an gaol idir an coscán agus an luasaire foirfe. 

Is meascán de nóta ionduchtaithe raspy agus crackle inchoigeartaithe é torann inneall agus sceite agus pop amach an ais, le caoinchead flap meicniúil sa chóras sceite, inchoigeartaithe trí shuíomhanna i mód N.

B’fhéidir nach mbeadh traidisiúnta thar a bheith sásta leis an bhfeabhsú sintéiseach go léir thuas sa chábán, ach tá an glanéifeacht thar a bheith taitneamhach.

Is fiú a mheabhrú sa chomhthéacs seo gurb ionann N agus Namyang, talamh cruthaithe sprawling Hyundai ó dheas de Seoul áit ar forbraíodh an carr, agus an Nürburgring áit a ndearnadh mionchoigeartú ar an go-fast i20 seo.

Treisíodh an corp go sonrach ag 12 phríomhphointe, mar aon le táthaithe breise, agus “struchtúir fho-chorp bolt-isteach” chun an i20 N a dhéanamh níos déine agus níos freagraí.

Tá fionraí cúil an léasa torsion tosaigh, cúpláilte (dé) socraithe freisin le camóg méadaithe (neg) agus barra frith-rolla athbhreithnithe ag an tosach, chomh maith le spriongaí, turraingí agus cuasaithe sonracha.

Chun cabhrú leis an gcarr a choinneáil seasta nó é a stiúradh sa chúinneáil thapa, is féidir an ESC a aistriú go dtí mód Spóirt nó as go hiomlán.

Cuirtear LSD dlúth, meicniúil leis an meascán, agus táirgeadh rubair grippy 215/40 x 18 Pirelli P-Zero go sonrach don charr agus tá sé stampáilte 'HN' le haghaidh Hyundai N. Impressive.

Tá an toradh deiridh den scoth. Tá turas íseal-luas daingean, agus bumps agus cnapáin fo-uirbeacha ag déanamh a láithreacht bhraith, ach sin an méid a bhfuil tú ag síniú dó i Hatch te ag an bpointe praghas.

Mothaíonn an carr seo cothrom agus cnaipe síos go maith. Tá seachadadh cumhachta líneach go comhaontaithe agus ag codán os cionn 1.2 tonna tá an i20 N éadrom, freagrúil agus nimble. Tá áiteamh lár-réimse láidir.

Tá mothú stiúrtha go maith, le cúnamh ó mhótar suite ar cholún ag baint aon rud as nasc dlúth leis na boinn tosaigh.

Bhí na suíocháin tosaigh spóirt grippy agus compordach thar tréimhsí fada taobh thiar den roth, agus ag imirt leis na modhanna tiomána iolracha N tweaking an t-inneall, ESC, sceite, agus stiúrtha ach cuireann sé leis an rannpháirtíocht. Tá lasca cúpla N ar an roth chun rochtain thapa a fháil ar shocruithe saincheaptha.   

Tá turas íseal-luas daingean, agus bumps agus cnapáin fo-uirbeacha ag déanamh a láithreacht bhraith, ach sin an méid a bhfuil tú ag síniú dó i Hatch te ag an bpointe praghas.

Agus tá an Torsen LSD sin thar cionn. Rinne mé mo dhícheall sníomh taobh istigh den roth tosaigh a spreagadh ar an mbealach amach ó choirnéil daingean, ach cuireann an i20 N a chumhacht síos gan oiread agus chirp, agus é ag dul i dtreo an chéad lúb eile.

Tá na coscáin 320mm aeráilte ag an tosach agus soladach 262mm ar chúl. Is loine singil iad calipers, ach tá siad curtha suas agus feistithe le pillíní ard-fhrithchuimilte. Tá an máistir-sorcóir níos mó ná an gnáth-i20 agus déantar na rotors tosaigh a fhuarú le treoraithe aeir gléasta le lámh rialaithe níos ísle a shéideann trí chnapáin aeráilte.

Chosain cabhlach seolta i20 N de thart ar leathdhosaen carranna uair an chloig ar fad ag bualadh lap te ag Rásbhealach Pháirc Wakefield, in aice le Goulburn NSW gan dráma. Tá siad go maith suas go dtí an tasc. 

Ciorcal mór casaidh is ea niggle amháin. Deir an bhileog sonraí 10.5m ach mothaíonn sé cosúil go bhfuil an carr ag snoí stua leathan i U-casadh nó trí phointe casadh.

Tá bonn roth 2580mm idir tuairteoirí gluaisteán 4075mm suntasach, agus níl aon amhras ach go bhfuil go leor le déanamh ag giaráil sách íseal an stiúrtha (2.2 casadh glas-go-glas). An praghas a íocann tú as casadh tapa isteach.

Tá seachadadh cumhachta líneach go comhaontaithe agus ag codán os cionn 1.2 tonna tá an i20 N éadrom, freagrúil agus nimble.

Diúltú

Tá an oiread sin spraoi ag baint leis an bpaiste i20 N, agus ní mar ócáid ​​speisialta é. Is carr ardchaighdeáin inacmhainne é a chuirfidh aoibh gháire ar d'aghaidh is cuma cén áit nó cén uair a thiomáineann tú é. Tá comhpháirtí nua fiúntach ag Fiesta ST agus Polo GTI. Is breá liom é!