Stíl Hyundai i20 1.4 CVVT
Ábhar
Déanta na fírinne, ní raibh sí méanfach. An t-am seo ar fad, líonadh é go pointe áirithe le Getz, carr Hyundai beag (ach ní an ceann is lú) a raibh fáilte mhór roimh na Slóivéinigh nuair a tháinig siad. Níor thug an leanbh - ag an am sin 2002 - rud ar bith réabhlóideach, ach dul chun cinn le feiceáil i gcomparáid lena réamhtheachtaí agus ar phraghas suimiúil nó réasúnta.
Agus is féidir rud éigin den chineál céanna a scríobh an uair seo. Níl an i20 ar cheann de na gluaisteáin sin nach féidir leat codladh air. Agus ní haon cheann díobh sin a bhfuil sé fiú seasamh os comhair comharsana nó i gcuideachta cairde. Leis, leanfaidh tú de bheith nach dtugtar. Ní chiallaíonn sé seo nach gcuideoidh sé leat.
Rud cinnte; Mura bhfuil na Koreans fós in ann spéis a chur ar cheannaitheoirí ionchasacha, ansin tar éis an ceann nua, ar ndóigh, beidh gach rud difriúil. Ar an mbóthar, mothaíonn an i20 níos deise ná sna grianghraif, níos comhsheasmhaí ná mar a bheifeá ag súil leis, agus, thar aon rud eile, leagann sé amach mar shampla do go leor iomaitheoirí ar cad a shocraíonn treochtaí dearaidh nua-aimseartha. Dála an scéil, an gcuireann an Hyundai nua an Corso i gcuimhne duit gan chuimhneamh? Ná bíodh iontas ort. Is cathair í Rüsselsheim ach cúpla ciliméadar ó Frankfurt, as a dtagann Opel…
agus áit a bhfuil a ionad dearaidh féin ag Hyundai freisin. Sea, níl mórán comhtharlúintí sa saol. Ach ná lig dó seo imní a chur ort. Tá an dearadh greim meaitseála agus an airde tomhaiste céanna ón talamh ró-íseal chun Corsa a chur in ionad an Hyundai. Is cinnte go bhfuil an I20 níos giorra (thart ar sé ceintiméadar), beagán níos cúinge agus thar aon rud eile tá rothfhad beagán níos faide aige.
Ní thabharfaidh tú faoi deara é leis an tsúil naked (ach difríocht orlach go leith), ach léiríonn na sonraí rud éigin eile - ba chóir go mbeadh go leor seomra taobh istigh, cosúil leis an Corsa.
Nuair a osclaíonn tú an doras, maolaíonn cosúlacht Corsa sa deireadh. Is cinnte go bhfuil an taobh istigh uathúil agus, ní nach ionadh, tá sé chomh gleoite leis an taobh amuigh. Tá tomhasairí loighciúla atá furasta le léamh aibhsithe anois i ndath dearg, díreach cosúil leis na cnaipí.
Tá oráiste daite ar na LCDanna, tá an spás timpeall na gaothairí agus an consól lár, áit a bhfuil an córas fuaime agus sa chás tástála aerchóirithe uathoibríoch, timpeallaithe ag plaisteach miotail, roth stiúrtha trí chainte le cnaipí agus barra íochtarach atá deartha go suimiúil cúpla solasbhliain ón áit a bhfuilimid i dtaithí ar Hyundai go dtí an lá atá inniu ann, agus faoi dheireadh, tá níos mó solais anois ar an uasteorainn ná mar a bhí roimhe seo.
Níl an ceann ceart, a bheadh beartaithe don phaisinéir amháin agus nach gcuirfeadh isteach ar an tiománaí, ar fáil go fóill, ach fós féin. Beidh go leor daoine ag cur isteach freisin ar na plaistigh diana agus ar cháilíocht íseal atá le fáil in iomaitheoirí níos cáiliúla, mar is amhlaidh le plaistigh maisiúla atá ag iarraidh a bheith cosúil le miotail ach nach n-oibríonn go maith, ach sula dtosaíonn tú ag tarnish, féach ar an suíocháin agus an balla istigh.
Tá an fabraic gorm i gceist le beocht a chur ar an taobh istigh, rud a éiríonn leis, go n-admhaíonn sé. Mar sin féin, má ghlacann tú breathnú níos dlúithe, gheobhaidh tú amach go bhfuil an dath gorm ní hamháin na patrúin ar na suíocháin, ach freisin na seams.
Agus má labhraímid faoi na suíocháin, ansin dóibh nó. ar a laghad maidir leis na cinn tosaigh, tá siad compordach, le beagán níos lú greim taobh ná mar ba mhaith linn, rialaithe go maith, ach gan a bheith os cionn an mheáin. Ar dtús, cuirimid an milleán orthu as a bheith ró-ard, rud a fhágann nach bhfuil an suíochán chomh compordach ná a mbeifeá ag súil leis.
Ar ámharaí an tsaoil, agus an taobh istigh á dhearadh acu, smaoinigh na hinnealtóirí ar dhaoine arda agus thomhais siad a ndóthain spáis sa tosaigh. Fiú amháin dóibh siúd a bhfuil a n-airde níos mó ná 185 ceintiméadar, ní féidir le paisinéirí fásta a dhearbhú a mbeidh orthu suí sa chúl-suíochán. Tá i bhfad níos lú spáis agus níos lú cliathbhoscaí ann chun earraí beaga a shlogadh. Má tá go leor acu ann don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh, níor thugamar le fios ach an líon cúil ar chúl shuíochán tosaigh an phaisinéara.
Labhraíonn níos fearr leis an stoc. Tá an ceann seo measartha mór (ag brath ar aicme na ngluaisteán ar ndóigh), deartha go deas, le boscaí stórála thíos agus fairsingithe a bhuíochas do bhinse cúil fillte agus inroinnte. Ach bí cúramach: ná bí ag súil le bun iomlán cothrom ar aon nós. Is í an fhadhb ná an cúl a thit, ag cruthú dréimire a chaithfidh tú a chur suas.
Seachas sin, ní cheannóidh tú i20 chun do phacáistí a iompar leat. Chuige seo, tá samhlacha modhnaithe go speisialta ag brandaí eile le lipéid Van, Express, Service, srl. Thairis sin, is fiú aird a thabhairt ar an rogha ceart innill agus trealaimh a leagtar síos. Agus má cheap tú go mbeadh an post seo éasca, bhí tú mícheart.
Léiríonn líneáil an innill freisin an méid atá an i20 ag iarraidh seasamh taobh le taobh lena iomaitheoirí Eorpacha. Tá seacht n-inneall úrnua aige, agus má dhéanaimid dearmad ar an dá phríomh-inneall, an 1.2 DOHC (57 kW / 78 "each-chumhacht") agus an 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "each-chumhacht"), ar cosúil nach sásaíonn siad an chuid is lú den chuid is mó. éilitheach, is féidir linn a rá le gach duine eile go ndéanann siad neamhaird iomlán de riachtanais agus meáchan an ghluaisteáin.
Bhí an i20 a ndearna muid tástáil air faoi thiomáint ag inneall peitril 1-lítear atá suite i lár an raon cumhachta, ach atá i bhfad ó bheith faoi uisce. Soláthraíonn teicneolaíocht CVVT solúbthacht shásúil sa limistéar oibre íochtarach agus ionadh bríomhar sa cheann uachtarach (mar is léir óna bhfuaim shláintiúil agus an-áthas ar sníomh), cé nach sáraíonn sí riamh deich lítear in aghaidh gach céad ciliméadar.
Chuaigh an giarbhosca i bhfeidhm orainn níos mó fós. Má smaoiníonn tú air, ní sé chéim iad seo. Agus freisin ní robotic agus ní uathoibríoch. Déanta na fírinne, is giarbhosca cúig luas é seo atá go hiomlán gnáth, ach níl aon bhaint aige leis na cinn atá ar eolas againn ag Hyundai go dtí seo. Tá an t-aistriú réidh agus ionadh beacht. Luíonn an luamhán go compordach i dtearmann do láimhe, agus fiú nuair a éiríonn gluaiseachtaí na láimhe deise níos gasta, leanann sé go obediently iad.
Ná déan dearmad: ní féidir é a chur i gcomparáid le Honda nó le Beemve fós, ach tá an dul chun cinn soiléir mar sin féin. Tá sé mar an gcéanna leis an bhfonnadh. Mar gheall ar an rothfhad níos faide, bíonn neamhrialtachtaí slogtha níos taitneamhaí agus níos compordaí i gcoitinne a bhuíochas leis na rianta níos leithne (níor fhan dearadh bunúsach an chassis agus méid na mbonn gan athrú i gcomparáid le Getz), agus anois tá an seasamh níos sláine, os a chionn más mian leat íoc breise as an pacáiste Stíl, féachann sé ar ESP freisin.
Is é an pacáiste seo (Stíl) de threalamh, a mheastar a bheith ar an gceann is saibhre san i20, a chothaíonn an mothúchán a theastaíonn uait a fháil ar an taobh istigh.
Chuige seo beidh ort thart ar mhíle euro a íoc i gcomparáid leis an trealamh Compord (tá sé san áireamh i dtrealamh caighdeánach an innill seo), ach sa bhreis ar na bun-oiriúintí sábháilteachta (ABS, EBD, ISOFIX, ceithre mhála aeir, dhá mhála aeir imbhalla taobh istigh) agus compord (aerchóiriú, raidió, seinnteoir CD agus MP3, scátháin leictreacha agus fuinneoga tosaigh ...) a thairgtear sa phacáiste bunúsach Life (i20 1.2 DOHC), a théitear go leictreach agus a fhilleadh lasmuigh de scátháin, soilse ceo, leathar ar an stiúradh luamhán roth agus fearas, nasc USB (Trealamh chompord), ríomhaire ar bord, aláram, fuinneoga cumhachta do na fuinneoga cúil, cnaipí roth stiúrtha, Baile Átha Troim taobh istigh agus gríl chrome (Comfort +), móide ESP, sé chainteoir in ionad ceathrar, uathoibríoch aerchóiriú agus rothaí éadroma 15 orlach.
Más amhlaidh, ansin sa deireadh is cosúil nach bhfanann gnáth-Chóiré i20 ach ar liosta na n-oiriúintí. Tá an ceann seo thar a bheith gearr i gcomparáid leis an gcomórtas. Áirítear leis seo formhuirir ar phéint mhiotalacha nó mhianracha, cumhdaitheoireacht daite nó leathair, grianchumhacht cumhachta, braiteoirí páirceála, córas nascleanúna (Garmin), raca dín, tarchur uathoibríoch, córas monatóireachta brú na mbonn, mataí rubair agus rothaí alúmanaim.
Ach ba cheart é a ghlacadh go deo sa chás is fearr. Ar an gcéad dul síos, toisc go bhfuil gach rud eile san áireamh cheana féin sna pacáistí trealaimh, agus sa dara háit, toisc go bhfuil na formhuirir thar a bheith inacmhainne. Is é an ceann is daoire ar fad ná an cumhdaitheoireachta leathair, a ngearrann Hyundai 650 euro air.
Matevž Koroshec, grianghraf:? Ales Pavletić
Stíl Hyundai i20 1.4 CVVT
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 9.990 € |
| Costas samhail tástála: | 12.661 € |
| Cumhacht: | 75kW (101 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,6 leis |
| Luas uasta: | 180 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,0l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana, barántas frith-meirge 10 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 km. |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 722 € |
|---|---|
| Breosla: | 8.686 € |
| Boinn (1) | 652 € |
| Árachas éigeantach: | 2.130 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 18.350 0,18 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - gléasta trasna ó thaobh tosaigh - tolladh agus stróc 77 × 74,9 mm - díláithriú 1.396 cm? – comhbhrú 10,5:1 – uaschumhacht 74 kW (101 hp) ag 5.500 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 13,7 m/s – cumhacht sonrach 53 kW/l (72,1 hp / l) - chasmhóiminte uasta 137 Nm ag 4.200 hp. min - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Difreálach 3,83 - Rothaí 5,5J × 15 - Boinn 185/60 R 15 H, imlíne rollta 1,82 m. |
| Cumas: | luas barr 180 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 11,6 s - ídiú breosla (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil. , ABS, rothaí coscán meicniúil cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,75 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.202 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.565 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.000 kg, gan coscán: 450 kg - ualach dín incheadaithe: 70 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.710 mm, rian tosaigh 1.505 mm, rian cúil 1.503 mm, imréiteach talún 10,4 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.400 mm, cúil 1.380 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 45 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
Ár dtomhais
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Boinn: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Stádas míleáiste: 1.470 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,2 bliana ( 124 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 21,8 (V.) lch |
| Luas uasta: | 180km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 7,5l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 9,3l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 65,5m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,4m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 53dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann díomhaoin: | 36dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (305/420)
Maidir le beagnach gach samhail nua a thagann le hiompróirí Hyundai, scríobhaimid de ghnáth go bhfuil dul chun cinn déanta aige i gcomparáid leis an gceann roimhe seo. Ach seo ar fad, is cosúil gurb é an i20 an duine is dílis. Ní amháin go bhfuil cruth níos áille agus teicneolaíocht fheabhsaithe ag an gcarr, ach níos mó sábháilteachta agus compord freisin. Mar sin is í an t-aon cheist ná an maith leat a íomhá.
Taobh amuigh (12/15)
Fógraíodh treoirlínte dearaidh nua Hyundai cheana féin don i10 agus i30, agus ní dhearbhaíonn an i20 ach iad. Tá an cheardaíocht eiseamláireach.
Taobh istigh (84/140)
Tá go leor seomra sa tosaigh, beagán níos lú sa chúl, is cúis imní é an plaisteach crua, agus tá an trealamh saibhir atá ar fáil ar phraghas réasúnta soothing.
Inneall, tarchur (53
/ 40)Tá an i20 úrnua maidir le teicneolaíocht. Chuir an giarbhosca iontas orainn go háirithe, rud atá soiléir tar éis feabhas a chur air.
Feidhmíocht tiomána (56
/ 95)Le rothfhad níos faide agus rianta níos leithne, tá an dinimic tiomána inchomparáide go hiomlán le hiomaitheoirí na hEorpa.
Feidhmíocht (20/35)
Cé go bhfuil an t-inneall i lár na tairisceana, freastalaíonn sé go hiomlán ar riachtanais an i20. Fiú nuair is mian leat beagán níos mó uaidh.
Slándáil (41/45)
Tá an chuid is mó de na gabhálais á dtairiscint mar chaighdeán cheana féin, tá ESP ar fáil ar chostas breise agus tá sé caighdeánach ar an tsraith trealaimh is costasaí.
Geilleagar
Ar ndóigh, ciallaíonn dul chun cinn teicneolaíochta agus dearaidh pointe praghais níos airde, ach meastar go bhfuil an i20 inacmhainne fós.
Molaimid agus náire sinn
dul chun cinn dearaidh agus teicniúil
ag dul níos gaire do chustaiméirí Eorpacha
roth stiúrtha
pacáistí trealaimh saibhir
roghnú innill
gabhálais atá ar fáil
inneall cumhachtach go leor
dul chun cinn i ndearadh giarbhosca
torann ar luas ard
plaisteach crua istigh
suíochán binse cúil
tosaigh waist ard
le faisnéis (réamh) luchtaithe. scáileán
líon na n-áiteanna stórála cúil
