Tiomáint tástála Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: leanaí le ceithre dhoras

Go gairid d'éirigh le Hyundai an cupán i10 a bhuachan sa rang gluaisteán beag ar phraghas de thart ar 20 leva. Tá Citroen ag dul isteach sa chluiche anois leis an C000 nua. Conas a rachaidh an Francach stylish san iomaíocht le hiomaitheoirí ón Iodáil, ón gCóiré agus ó Phoblacht na Seice?

Níl sé éasca ar chor ar bith déileáil le dúshláin an tsaoil laethúil agus fiú é a soilsiú le charm na húrnuachta, gan a bheith costasach, do ghluaisteáin bheaga. In aon chás, tá a saol i bhfad níos deacra ná iad siúd a bhaineann le carráistí só só, nach bhfuil cúram ar a gceannaitheoirí cibé an n-íocann siad cúpla míle níos mó nó níos lú. Ach caithfidh duine dul i ngleic sa rang beag - agus le héileamh ar mhionsaí uile-bhabhta nó bunaidh ag fás ar fud an domhain, tá an tionscal ag obair go dian chun iomaitheoirí a choinneáil i gcruth maith. Anois tá Citroën tar éis a C1 a nuashonrú go bunúsach, a throideann sa tástáil chomparáide leis an Skoda Citigo, Fiat Panda agus Hyundai i10, mar a déarfá, agus thar ceann an Peugeot 108 agus Toyota Aygo. Is eol, cé is moite de roinnt sonraí seachtracha, nach bhfuil difríocht struchtúrach ar bith idir samhlacha an tríréid idir-roinne seo agus a réamhtheachtaithe.

Gan aon slí, ní mór dúinn a admháil go hoscailte go bhfuil na ceithre ghluaisteán a tástáladh sa Ghearmáin praghas níos airde ná an teorainn praghais draíochta de 10 euro. Is é an chúis atá leis seo ná nach dtugann monaróirí ach leaganacha bunúsacha saor le haghaidh tástála, mar ansin beidh sé deacair go leor dóibh iad a dhíol. Mar sin féin, is fearr le ceannaitheoirí na ngluaisteán seo iad féin a chur ar fáil leis na dathanna luxurious agus suimiúla a bhfuil siad réidh dóibh, agus tochailt beagán níos doimhne isteach ina bpócaí.

Is é an maisiú an príomhchúis atá leis an Citroën C1, mar ag an gcruinniú tástála tháinig múnla na Fraince i leagan tosaigh speisialta den Eagrán Mothúcháin Aerdhreacha. Taobh thiar den ainm fada tá pacáiste trealaimh tarraingteach don díon caighdeánach inchomhshóite Aerdhreacha 80cm faoi 76cm a gheallann...

Citroën C1 – fíor-áthas san aer úr

Ar go leor bealaí tá sé seo fíor. Dearg geal – cosúil leis na clúdaigh scátháin taoibh agus an consól sainiúil láir – tugann an díon aníos an C1 gearr, lena tailgate lánghloinithe iontach, teagmháil dhána atá i gcodarsnacht mhaith leis an taobh tosaigh íochtair bagarthach, a la the wild DS3. Ag brú an chnaipe, tarraingíonn an díon siar go mór agus casann sé an C1 ina ghiota talún. Cuirtear torann an tsreafa aeir bhodhar faoi chois go héifeachtach ag an spoiler ardaitheoir, rud a chruthaíonn torann aerdinimiciúil freisin nuair a bhíonn tú ag tiomáint go tapa.

Tá an mothú airy agus go simplí reigns sna suíocháin tosaigh le dath séabra Sícideileach is féidir a chur ar fáil tacaíocht níos fearr ar ais. Féachann an tiománaí chun tosaigh trasna fairsinge leathan de chlár crua plaisteach dubh, tríd an windshield mór, agus stopann sé ó am go chéile chun sracfhéachaint ar an luasmhéadair ciorcail, a ghluaiseann suas agus síos chomh maith le roth stiúrtha inchoigeartaithe airde iomlán le tacaiméadar suite de réir dealraimh ar an. chlé. . D'fhéadfadh sé seo cuma ró-spraoi nó greannmhar, ach níl inléiteacht na gcloch an-mhaith mar gheall ar an gcodarsnacht íseal. Ina ionad sin, tagann roinnt sonraí eile trasna mar chomhartha stinginess: tá an raon coigeartaithe leictreach ionadh leathan in ainneoin leithead measartha an chábáin, níl an scáthán ar thaobh na láimhe deise ar fáil ach ar an leagan Shine barr-deireadh, agus, cosúil le Skoda sa Citigo. , tá muintir Citroën tar éis na gaothairí aeir a shábháil i lár an deais.

Dírímid ar na gearáin, agus b'fhéidir gurb é an t-ábhar a d'fhéadfadh a bheith ann ná an easpa spáis sa dara sraith de shuíocháin. Tar éis an tsaoil, ba cheart go mbeadh roinnt iarmhairtí fós ag fad gearr C1. Dá bhrí sin, tús a chur leis an rothar agus é a thosú. Tá an t-inneall beag trí-sorcóir i láthair go soiléir i dtonn an chábáin, ach tarraingíonn sé go briskly i giaranna ísle. Áit éigin idir 3000 agus 5000 rpm titeann a uaillmhian go suntasach, ag nochtadh é féin mar laige fiú ar dhreapadh éasca. Mar sin féin, níos faide isteach sa charraig rothlach, tógann an t-inneall d'anáil arís agus leanann sé ag luasghéarú le roar inchloiste. Ní gá mórán iarracht a dhéanamh chun an roth stiúrtha a aistriú agus a chasadh, déanann an carr an chathair a loingseoireacht go galánta, bainistíonn sé leas a bhaint as an mbearna is lú agus mothaíonn sé sábháilte ann. I gcomparáid lena réamhtheachtaí, baineann an C1 leas as chassis nua le fionraí níos compordaí. Tá sé fíor go bhfuil roinnt wobble nuair a thiomáint níos ionsaitheach i coirnéil, ach ceadaíonn an C1 tú a thiomáint go leor spiritedly sula dtosaíonn sé ag sleamhnú na rothaí tosaigh nó fiú cúnamh ESP a iarraidh.

Tá áthas an tsaoil mhótair i bhfeidhm go hiomlán anseo, agus ní dhéantar é a scáthú fiú le umar folamh 35-lítear - má thugann tú é níos cúramach, nuair a bheidh tú á líonadh tuairisceoidh tú tomhaltas faoi bhun na teorann tábhachtach cúig lítear in aghaidh an 100 km; Ar an meán, d'ith an tsamhail Citroën 6,2 lítear sa tástáil.

Léiríonn Fiat Panda solúbthacht

Mar sin cláraíonn an C1, lena inneall trí-sorcóir nua-aimseartha, go díreach leath lítear níos lú ná an t-ionadaí Fiat. "Agus cad?" – Fiafróidh lucht leanúna Panda (nach bhfuil ann ar fad) agus molfaidh siad réidh an t-aon inneall ceithre shorcóir sa tástáil chomparáide seo. Mothaíonn an t-aonad 1,2-lítear, dhá chomhla in aghaidh an tsorcóra ón sean-ghlúin cruthaithe inneall dóiteáin beagnach cosúil le 'bloc mór' anois. Ní tharraingíonn sé le fórsa brúidiúil, ach oibríonn sé le greim leanúnach ar fud an raon rev agus taispeánann sé luachanna leaisteachas beagnach chomh maith leis an tuiscint ón tarraingt i bhfad níos mó Citigo, agus tá sé chomh ciúin go dtosaíonn torann sruth aeir go luath i gceannas ar an cábáin. . agus boinn rollta. Le turas chomh cobhsaí agus réidh sin i dtimpeallacht an Panda (gan trácht ach ar na giuirléidí ar stíl na spéaclaí tiubh a chaith Nana Mouskouri nó an luamhán cosáin láimhe mhaisiúil) tá cuma ró-chasta ar an rothar seo. Toisc gur fear aisteach é Panda atá in ann a lán rudaí a dhéanamh go maith agus cúpla rud a dhéanamh go han-mhaith.

Le suíochán cúil dhá-dhuine sleamhnáin (ar chostas breise) agus haiste mhór ar chúl, tá an Panda oiriúnach go maith le haghaidh iompair. Ar an láimh eile, bheadh ​​​​sé go deas dá mbeadh na suíocháin níos compordaí (tá na cinn tosaigh beagán stuáilte, cé go bhfuil na cinn chúl an-daingean agus tá cúl an-ghéar acu) nó má d'fhreagair an chassis níos comhlíontach. Le gnáthchaighdeán dromchla bóthair bóithre tánaisteacha, déanann an Panda déileáil le roinnt luascadh agus scagtar amach an chuid is mó de na neamhrialtachtaí (mar atá i gcoirnéil, ar an drochuair, tá an mothú teagmhála leis an mbóthar beagán caillte mar gheall ar an gcóras stiúrtha nach bhfuil an-fhaisnéiseach. ). Mar sin féin, ar rian atá réidh de réir dealraimh, feictear tonnchrith gan aon chúis le feiceáil, rud a fhágann go mbíonn tú ag smaoineamh ar rothaí nach bhfuil cothrom go leor.

Ar an láimh eile, tá an suíomh suíocháin ardaithe le dea-infheictheacht i ngach treo ach iontach; Tá an rud céanna i gceist le haghaidh an comhlacht a chosaint go cúramach le plátaí agus stiallacha plaisteacha. Nuair a bhíonn siad páirceáilte, cosnaíonn siad an comhlacht péint ó scratches costasach.

Tugann an fhíric go dtugann Fiat braiteoirí páirceála cúil ar chostas breise mar aon le Cúntóir Stop Éigeandála na Cathrach rabhadh freisin. Ach bheadh ​​​​sé níos fearr fós mura mbeadh gá le málaí aeir taobh tosaigh a ordú mar rogha, ach go raibh siad feistithe mar chaighdeán ar bord, díreach cosúil leis an gcomórtas. Tá an solas agus an scáth malartach leis an Panda agus achair choscánaithe á dtomhas - ar dhromchla tirim bíonn na luachanna gnáth, ach ar bhóthar fliuch éiríonn siad níos measa agus éiríonn siad scanrúil mór, ar bhóthar fliuch ach ar thaobh amháin. Cé nach bhfuil an Panda ach ar an margadh san fhoirm seo ó 2012 go luath, ar bhealaí áirithe is cosúil go bhfuil sé as dáta i gcomparáid lena iomaitheoirí.

Hyundai i10 nach bhfuil folamh

Is éard atá i gceist againn Hyundai i10? Sea, ach é. Is é an rud is suntasaí ná an chaoi a ndéanann an tsamhail Cóiréach seo an jab, rud atá neamhghnách i gcarr beag. Breathnaíonn an painéal go bhfuil stoc maith le rialuithe móra, tá na suíocháin go maith sa chéad agus sa dara sraith, agus tá spás ann do mhála do gach paisinéir sa bhróg cúil 252-lítear.

Nascann an fionraí an cluiche le dea-thoil agus comhbhá - cibé an bhfuil an carr folamh nó luchtaithe, agus déanann an i10 dearmad go tapa ar an tiománaí go bhfuil múnla beag á thiomáint aige. Is é an t-aon mheabhrúchán ar seo ná an t-inneall beag trí-sorcóir ag an tosaigh, a bhfuil, dála an scéil, éifeacht mhaith ar réidh an turas. Mar sin féin, ní thagann sé chomh héasca leis an inneall Fiat nó Skoda, bíonn sé ag streachailt sna cláir níos ísle agus bíonn sé ag iarraidh athrú níos minice. Is le pléisiúr a dhéanann tú é mar ní mheallann an luamhán ardluais le caithimh ghearr beacht tú chun é a úsáid. Ina theannta sin, tá an i10 ciúin, sábháilte agus lúfar ar an mbóthar, le saint inghlactha le 6,4 lítear in aghaidh an mheántomhaltais 100km ar thástáil agus, le tosú, tagann sé le barántas crua-earraí cúig bliana ar phraghas tarraingteach Panda-leibhéal.

Socraíonn Skoda Citigo tosaíochtaí

Tá cúpla líne fágtha againn chun labhairt faoin Skoda Citigo, ach déanfaimid iarracht luí isteach orthu. Ach is tábhachtaí fós, labhair muid faoi seo go minic, mar shampla, in ailt tástála le VW Up. Mar is eol duit, is é Citigo a ghaol díreach, is é sin, an aura tromchúiseach céanna de ghairmí coinsiasach a théann timpeall air. Ní fhulaingt siad laigí anseo ar chor ar bith. Agus má aimsíonn duine iad agus má chuireann siad in iúl iad - cosúil le lasca tiomáint fuinneoige atá suite go heacnamaíoch, go leor plaisteach crua, nó fuinneoga cúil nach bhfuil chomh húsáideach - tá a láithreacht cosanta ag an ngá atá le airgead a shábháil ionas gur féidir le daoine eile infheistíocht a dhéanamh. , áiteanna i bhfad níos suntasaí.

Mar shampla - i bpróiseáil chúramach nó sa chassis go beacht tiúnta agus cothrom, a, cé go gceadaíonn sé vibrations beag faoi ualach iomlán i dtonnta domhain ar an asfalt, faoi ghnáthchoinníollacha le fionraí beacht agus docht dúisíonn oibriú an dúil le haghaidh leagan spóirt le níos mó ná 100 hp. faoin gclúdach tosaigh gearr. Ós rud é go mothaíonn an Citigo, a bhuíochas dá leithead istigh is leithne, chomh fairsing agus is féidir, agus go dtugann an cúl suíochán tosaigh fillte ceart (ar chostas breise) cáilíochtaí iompair réasúnta dó, luíonn sé go maith isteach sa phictiúr iomlán de ghluaisteán atá deartha i ngach ciall. a oibríonn go maith sa bhunleagan. Ar ndóigh, ar a lán airgid is féidir é a mhaisiú agus a phearsanú. Ach is cleachtas coitianta é seo do ghluaisteáin nua-aimseartha sa rang faoi bhun 20 leva.

CONCLÚID

1. Hyundai i10 Gorm 1.0 Treocht

Pointí 456

Bhuaigh an I10 le corrlach beag a bhuíochas dá fheidhmíocht chothromaithe agus a phraghas tarraingteach. Tá an meastachán go hiomlán ina fhabhar.

2. Skoda Citigo 1.0 Elegance.

Pointí 454

Tugann scóir cáilíochta buntáiste soiléir don Citigo, ina bhfuil inneall cumhachtach, láimhseáil shábháilte agus spás istigh. Is é an t-aon chonstaic ar bua an praghas ard (sa Ghearmáin).

3. CITROEN C1 VII 68

Pointí 412

Pop dathanna is ea C1 i seomra ranga beag. Más annamh a bhíonn ceithre shuíochán ag teastáil uait, gheobhaidh tú compánach maith, agus sábhálfaidh an leagan dhá dhoras cuid den phraghas duit.

4. Fiat Panda 1.2 8V

Pointí 407

Theip ar Panda a bhuachan in aon chuid den tástáil, agus léirigh sé laigí ó thaobh na slándála de. Feidhmíonn a inneall ceithre-sorcóir go maith, ach tá tart réasúnta.

Téacs: Michael Harnishfeger

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Baile" Ailt" Bánna » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: leanaí le ceithre dhoras