Tiomáint tástála Bentley Mulsanne

Ar an Autobahn Unlimited, athraíonn an Mulsanne ina buamadóir mór loine. Ní bhraitheann an luas, agus nuair a chaithfidh tú coscán a dhéanamh os comhair Renault a thit isteach sa lána ar chlé, an dtuigeann tú cé chomh hard agus a dhreap tú

Tá an coiléar righin de léine Jörg Woltmann ceangailte níos doichte fós le bioráin óir. Ligeann sé a chorp ar fad a fheiceáil cá rachaidh an t-ionchur poircealláin ar an Mulsanne nuashonraithe. Cheannaigh agus shábháil Woltmann an Monarcha Poircealláin Ríoga legendary (KPM) i mBeirlín. Díreach mar a thug VW saol nua do bhranda Bentley uair amháin.

"Déanta go deo" - faoin mana seo, táirgeann KPM, a bunaíodh san 1930ú haois, poirceallán. Deich mbliana ó shin, cheannaigh an baincéir Woltmann an fiontar neamhbhrabúsach agus rinne sé infheistíocht ina atógáil. Tá gailearaí siopadóireachta san fhoirgneamh stairiúil inar loisceadh an poirceallán, ach tá sciar an tsaothair láimhe fós á tháirgeadh. I gceardlanna, ceangailte le glaslann seomra, péinteálann siad tírdhreacha clasaiceacha fós ar vásaí ollmhóra. Agus má thaispeánann siad gluaisteáin, ansin ó na XNUMXidí. Níl bailiúcháin nua-aimseartha buailte. Sna sárthaispeántais, tá miasa le hór agus monagraim in aice leis an Bauhaus uilleach, figiúirí galánta de mhná na Síne - le meirge an Impire Frederick II. Bhí grá ag an dara ceann acu, a deir siad, do phoirceallán i bpobal fireann amháin.

Tá brabús déanta ag KPM leis na húinéirí nua, ach measann Herr Woltmann gur caitheamh aimsire é a ghnó poircealláin. Ar ndóigh, ní féidir le duine a chaomhnaíonn agus a chothaíonn an t-am atá thart le grá den sórt sin grá a thabhairt do Bentley. Tá bailiúchán iomlán de ghluaisteáin na Breataine aige, lena n-áirítear na Brooklands, réamhtheachtaí an Mulsanne nua le 8-lítear V6,75 íocónach Bentley. Mar sin féin, tá Jörg ag déanamh staidéir ar an bpríomhthionscadal nua le spéis, go háirithe an leagan fadaithe is nuaí, sa suíochán cúil ina suíonn fear gan lúbadh le biorán órga air gan deacracht. Agus tosaíonn sé ag plé láithreach le Bainisteoir Táirgí Bentley, Hans Holzgartner, cá háit na codanna poircealláin a cheangal. Is tobchumadh íon é an comhrá seo, ach ghlac KPM páirt cheana féin i gcruthú leagan speisialta den Bugatti Veyron. Ag L'Or Blanc, tá fiú na caipíní rotha agus an caipín umar gáis déanta as poirceallán.

D'ordaigh Woltmann Baile Átha Troim poircealláin dá Bentley Bentayga pearsanta, ach níor bunaíodh sonraí go fóill - úsáidtear an carr go laethúil. Tá sé greannmhar go bhfuil an taobh amuigh den SUV dubh maisithe le trealamh corp snáithín carbóin ollmhór, níos oiriúnaí do charr rapper, dornálaí nó leannán eile de miasa briste.

Tá an taobh istigh de Mulsanne bearrtha le snáithín carbóin sa leagan is gasta de Speed ​​le luasghéarú níos lú ná cúig soicind go "na céadta". Ní oireann na painéil checkered i ndáiríre do chuma pompous an sedan nuashonraithe. Tá an gríl radaitheora spóirt mín-scáthaithe scáthaithe go dlúth le barraí ingearacha. Scaip sé ní amháin go cothrománach, ach go hingearach freisin - mar gheall ar an iontógáil aeir níos ísle, a fuair scáthú chrome freisin. Ní mór do Hans Holzgartner a chinntiú nach aithris ar Rolls-Royce é seo ar chor ar bith, ach stíl Bentleys roimhe seo.

Ach nuair a bhí gluaisteáin an dá ghnólacht seo ina ngaolta díreacha. Anois níl ach rud amháin i gcoiteann ag BMW Rolls-Royce agus Volkswagen's Bentley - dearadh retro. Thairis sin, i gcás na Mulsanne, ardaíodh í go hiomlán: is éard atá sa sedan go hiomlán gnéithe "teaghlaigh". Tóg, mar shampla, an tonn ar éigean atá faoi deara ar an líne ghualainn - marcálann sí acomhal na fender tosaigh agus cúil mar a bhí ar ghluaisteáin ó na 1950idí, puffy, stiff and eyed round. I sedan le corp fadaithe - cuireadh an rogha seo le linn an nuashonraithe - rinneadh an sciathán cúil níos dronnach, agus is tic atá le feiceáil go soiléir an comhpháirteach leis an gceann tosaigh. Meabhraíonn sé seo arís dúinn na hamanna nuair a ordaíodh na comhlachtaí don tsamhail Bentley céanna ó ateliers éagsúla agus uaireanta bhí siad difriúil go leor. In onóir duine de na bodybuilders seo - Mulliner - ainmnítear trealamh speisialta le fuála i gcruth diamant ar an leathar.

Ag an am céanna, rinne na dearthóirí iarracht an carr a dhéanamh níos leithne ná mar atá sé i ndáiríre. Chun seo a dhéanamh, cuireadh na ceannlampaí beaga seachtracha ar aon dul leis na cinn mhóra. Ag an am céanna, ní raibh "Léiriú" chomh brónach, bhí roinnt cliant míshásta leis seo. N’fheadar conas a dhéanfaidh siad freagairt ar na ceannlitreacha iomadúla? Tá an litir B inscríofa sna hiontógálacha aeir ar an tuairteoir agus na fender tosaigh, lonraíonn sé sna ceannsoilse. Is léir go bhfuil Bentley os ár gcomhair soiléir fiú gan leideanna. Dóibh siúd atá ag léamh sa Choireallach, tá sé sách B - an litir a dtosaíonn na focail go hiontach, maorga, go hiontach. Agus baineann siad go léir leis an Mulsanne.

Athchóiríodh atmaisféar an ama a chuaigh thart le cúram músaeim sa salon - suíocháin ollmhóra arda, tomhasairí dhiailiú, duchtanna aeir le cnaganna coigeartaithe sreabhadh aer inrianaithe. Is aisteach an rud é nach bhfuil teallach, leabharlann, vásaí poircealláin agus ceann fianna ann. Chrome, leathar, adhmad, adhmad agus níos mó adhmaid. Ní amháin go bhfuil na sonraí laicearaithe an-tógtha lena n-uigeacht “bhríomhar”, ach freisin lena dtiús. Déantar na táblaí do na paisinéirí cúil ró-fhuaimiúil fiú - agus bíonn siad cosúil le suíocháin fillte in amharclann. Is trua, praiticiúil é - sleamhnaíonn rudaí as an dromchla laicearaithe go héasca.

Mar sin féin, fiú amháin a leithéid de ghlas dochreidte nach bhfuil an Mulsanne in ann brú na teicneolaíochta nua-aimseartha a sheasamh. Tá an scáileán ilmheán ar taispeáint anois, seachas é a chur i bhfolach go bashfully faoi chlúdach adhmaid laicearaithe. Tá sé beag, gan ach 8 n-orlach ann, ach is é líonadh an chórais infotainment an ceann is nua-aimseartha, cosúil leis an Porsche Panamera nua. Os comhair na bpaisinéirí cúil, tá táibléad Android daingnithe, iata i gcásanna miotail throma. Is féidir le paisinéirí Mulsanne EWB, a shroicheann i bhfad chun an scáileán tadhaill a bhaint amach, iad a thógáil amach, nó iad a phiocadh suas ar an touchpad aonair. Tá teicneolaíochtaí nua-aimseartha anseo freisin le teagmháil retro - tá cábla le cónascaire de bhformáid mion-USB beagnach dearmadta ar na touchpads. Agus stóráiltear iad san áit chéanna leis na spéaclaí brandáilte - idir chúl na suíochán.

Tá an EWB Mulsanne fós níos lú ar fhad agus ar roth-roth go dtí an Rolls-Royce Phantom fada, ach deir Bentley go bhfuil an fad faid íosta de réir a dtomhais féin. Slí amháin nó slí, tugann an EWB Mulsanne 250mm breise deis duit do chosa a atarlú agus a leathnú ar ottoman inrianaithe. Cas ar an massage ar ais agus féach ar an tsíleáil - níos cruinne, tríd.

“Tá roinnt mhaith forbróirí móra i measc úinéirí Mulsanne agus tá áthas orthu a gcuid foirgneamh a fheiceáil ag snámh thar an gcarr,” a mhínigh Hans Holzgartner cén fáth ar aistríodh haiste an ghluaisteáin fhada i bhfabhar na bpaisinéirí cúil.

Clúdaíonn cuirtíní dubha na fuinneoga taobh agus cúil go hiomlán agus cruthaíonn siad éifeacht imbhalla amharclainne. Ba cheart go mbeadh meas ag laochra Stoker, Pelevin agus Jarmusch ar an rogha seo, a gcuirtear iallach orthu dul i bhfolach taobh thiar d’éadaí i rith an lae. San oíche, díreoidh an tiománaí mínádúrtha pale ar a chailín poircealláin san fhoirgneamh atá ar snámh faoi sholas na gealaí: “Féach ar chlé, is monarcha Packard é seo. Uair amháin, rinneadh na gluaisteáin is fearr ar domhan anseo. "

Bentley Mulsanne - ó ré na ngluaisteán le hainmneacha sonracha agus innill il-lítear, ach cé go lonraíonn siad le taobhanna snasta i músaeim agus i mbailiúcháin phríobháideacha, leanann sedan na Breataine ag rolladh amach an líne tionóil.

Tá a mhótar seafta bun luas íseal a oibrítear le slat ina oidhre ​​díreach ar na "hochtóidí" clasaiceach a suiteáladh i Bentley siar sna 1960idí. Níor fágadh innill den sórt sin ach ag na Meiriceánaigh. Tá a fhréamhacha ag an bhfonnadh, le umar gáis díreach taobh thiar de na suíocháin chúil, in Arnage ag deireadh na 1990idí. Ar ndóigh, thug innealtóirí VW an dara saol dó seo go léir - tiomsaíodh an t-inneall, mar shampla, go dianchaighdeáin chomhshaoil ​​- tá a fhios aige conas uainiú na comhla a athrú agus leath na sorcóirí a mhúchadh. Tá uasghrádú beag déanta ar chassis an ghluaisteáin nuashonraithe chun tonnchrith a laghdú.

Éilíonn Bentley nach carr paisinéirí amháin é an Mulsanne, ach tiománaí freisin. Ón suíochán cúil compordach ar aghaidh athraíonn tú suíocháin le himní beag: tá an sedan fadaithe ró-ollmhór. Ar shráideanna Bheirlín atá plódaithe le gluaisteáin, tá cuma luamh aigéin agus muiríne cúng air - níl ag iarraidh ach a taobhanna a chrochadh le fender. Rothaíonn Inaudibly le ceithre sorcóir agus sways go réidh ar struthanna aeroibrithe. Luamh go deimhin. Éiríonn tú i dtaithí go tapa ar a thoisí agus go gairid braitheann tú cheana mar mhadadh farraige.

Mar sin féin, is tiománaí sainráite traenach tú ar an mhórbhealach cheana féin. Tiontaíonn an t-inneall go discréideach ina sorcóir ocht-sorcóir agus, a bhuíochas le dhá thuirbín, forbraíonn sé chasmhóimint dochreidte ón mbun. Tá sé in am aistriú go mód B anseo - seo clár géiniteach bhranda na Breataine, mar an gcéanna do gach samhail, bíodh sé Mulsanne, Bentayga nó Continental GT. A mhéid stiffness an fhionraí, a mhéid tarraingt.

Ar an Autobahn Unlimited, roar an Mulsanne isteach i mbuamadóir mór loine, agus faoi 200 km / h téann sé isteach i gcrios suaiteachta. Ligeann modh spóirt duit dreapadh suas le 240 km / h, agus tá an leagan Luas compordach fiú ar luasanna níos airde. Is beag nach mbraitheann an luas, agus nuair a chaithfidh tú coscán go práinneach os comhair Renault a thit isteach sa lána ar chlé, an dtuigeann tú cé chomh hard agus a dhreap tú.

Sciorrann sedan le meáchan faoi bhun trí thonna le boinn, ansin glacann an leictreonaic air. Tugann an sos seo le tuiscint don tiománaí nár cheart go mbeadh an Bentley ag twitching. Mar sin féin, ní bhíonn na coscáin tuirseach ar mhórbhealaí tuaithe foirceannadh agus is mór an pléisiúr dom tiomáint go gasta. I gcoirnéil, déanann an tiomáint roth chúl Mulsanne squeaks le boinn ó am go chéile, ach fanann sí á seiceáil agus is beag a dhéanann an rialú cobhsaíochta chun idirghabháil a dhéanamh.

Tá boinn Dunlop beagnach neamh-incháilithe mar gheall ar an cúr speisialta atá istigh iontu. Ritheann an Bentayga i bhfad níos airde ar bhoinn diana spóirt. Ag an am céanna, braitear buille an bhóthair i gcábán an Mulsanne, ag rith tríd an roth stiúrtha. Fágann sé sin go bhfuil carachtar an ghluaisteáin ní amháin níos spórtúla ach níos cosúla freisin, gan an leictreonaic nuafangáilte a bheith aige. Agus cén guth atá ag an mótar! Tá sé cosúil le héisteacht le David Gillmore ar vinil.

Má tá an Bentayga, lena imréiteach talún, a díosal agus a scáileán ilmheán ollmhór, ar thús cadhnaíochta sa dul chun cinn, tá an Mulsanne ag an cuaille os coinne. Is é coimeádaí traidisiúin an bhranda é. Ní gá duit a bheith i do Dracula céad bliain d’aois chun a charachtar uathúil a thuiscint, i dtaithí ar ghiarbhoscaí neamhshioncronaithe, spriongaí duille, agus sofas rón capall.

Tá ceannach carr den sórt sin cosúil le poirceallán nó closleabhair a bhailiú. Tá praghas $ 277 ar a laghad ar an Mulsanne, ach caitheann na daoine sin ar fearr leo vinil go digiteach méid dochreidte airgid ar amps feadán, tonaí agus céimeanna fóin. Is mór an trua gur canadh an t-amhrán deireanach den inneall V700: ní luífidh sé leis na caighdeáin chomhshaoil ​​nua, mar sin ní bheidh sé ar an gcéad suaitheantas eile a thuilleadh.

Cineál comhlachta	Sedan	Sedan
Toisí: fad / leithead / airde, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Rothaí, mm	3266	3516
Mm Imréiteach talún	Níl aon eolas	Níl aon eolas
Toirt trunk, l	443	443
Curb meáchan, kg	2685	2730
Ollmheáchan	3200	3200
cineál innill	Peitreal V8 turbocharged	Peitreal V8 turbocharged
Toirt oibre, méadair ciúbach cm.	6752	6752
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)	537 / 4000	512 / 4000
Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm)	1100 / 1750	1020 / 1750
Cineál tiomána, tarchur	Cúil, AKP8	Cúil, AKP8
Max. luas, km / h	305	296
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	4,9	5,5
Tomhaltas breosla, l / 100 km	15	15
Praghas ó, USD	303 500	326 800