Tiomáint tástála Honda NSX: Níos gasta ná a scáth

Tástáil ar ghluaisteán spóirt iontach ach tearcghnóthaithe, is dóigh go mbeidh clasaiceach éilimh ann amach anseo.

An bhfuil carr níos tearcghnóthaithe ná an Honda NSX? B’fhéidir go mbeadh sé deacair dúinn teacht air. Inár sraith Veteran Challenge, fágann samhail na Seapáine scáthláin an ama a chuaigh thart. Beidh Hockenheim, alcól, drugaí agus a cuspóir i láthair sa dráma seo.

De réir mar a théann an mhaidin i gcumhacht na hoíche de réir a chéile, fágann an NSX an dorchadas taobh thiar agus glacann sé suas lena scáthanna fada ar a bhealach siar. An oiread sin éirí gréine, an oiread sin laethanta nua, sa chéad ghathanna nach bhfuil a fhios ag aon duine cé mhéad cuimhní a fhágfaidh siad. Tá cuimhne cosúil le cosán tríd an dufair ár smaointe. I mo thuairimse, mura bhfuil muid ag glanadh suas é a fháil dó, beidh sé ag fás le himeacht ama. Ansin críochnaíonn an luasteorainn, ardaíonn luas an innill go 7300, agus rásaíonn na loiní agus na drumaí tíotáiniam ag meánluas 19 m/s ar an mbealach ó bhun go barr agus ar ais. Agus an ghrian ag sileadh thar na spéire agus a machnamh ag fágáil an scáthán rearview, tagann cuimhne eile aníos i m’intinn-go díreach 9204 lá ó shin, an-anal ach tábhachtach toisc go gcríochnaíonn sé an timthriall.

Grianghraf ó Auto Motor und Sport 17 eagrán 1993 in alt faoi Hockenheimring Grand Prix. Is féidir leat trí charr a fheiceáil air. Os comhair an Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, stop dhá rang S: bhí ceann amháin Bernie Ecclestone, an ceann eile Max Mosley. Tá an Honda NSX de churadh domhanda Ayrton Senna páirceáilte in aice láimhe. Níl a fhios ag aon duine cén fáth a ndéantar cuimhneamh ar roinnt rudaí agus nach bhfuil rudaí eile, agus cad é an loighic a bhaineann le sreabhadh na gcomhlachas. Dearbhú Saoirse na Abcáis, an comhaontú eitlíochta idir an Phoblacht Dhoiminiceach agus an Ghearmáin an 23 Iúil, 1992, nó aontachas na Casacstáine leis an mBanc Domhanda an 24 Iúil? Fíricí fada dearmadta - ach ní áit a raibh Senna agus a NSX ar 25 Iúil. Cá bhfuil ár gceannteideal anois.

Sula sroicheann muid ann, bogann an NSX síos an mótarbhealach A6, guairneáin aeir go ciúin timpeall na soilse tosaigh fender agus sleamhnáin go dtí an díon cromáin agus uaidh sin ar aghaidh go dtí an fender cúil, rud a chruthaíonn brú 134 Newtons ag 200 km / h. Fiú amháin go luath ar maidin tá go leor gluaisteán ag dul ar an mhórbhealaigh, i bhfad níos gasta ná an Honda NSX seo. Tagann sé seo ó thréimhse nuair nach raibh gluaisteáin ardchumhachta ag brath ar turbocharging agus nach raibh siad ar fáil go forleathan, ach nach raibh siad beartaithe ach dóibh siúd a d’fhéadfadh iad a láimhseáil.

Sráideanna Cuimhní

Seamair Waldorf, mótarbhealach A5, beagán ó thuaidh, ansin ar an L723 - agus Hockenheim le feiceáil ar dheis. Ag an mbealach isteach tá ár stáisiún gáis cáiliúil. Rinneamar corraigh anseo cúpla seachtain ó shin le Porsche 959. Níl sé seo ag tarlú inniu - ní chothaíonn an NSX fiosracht na ndaoine atá i láthair, ní thagann sé chun bheith ina fhócas do cheamaraí fón cliste, agus fiú an nigh gluaisteán, a bhí cosúil le adhradh an 959 lena ghluaiseachtaí deasghnátha, nigh sé an deannach den NSX le neamhshuim faoina ndéanfaí an Cathartha a ní.

Cén míthuiscint! Toisc go bhfuil an NSX ar cheann de na gluaisteáin spóirt is suntasaí dá chuid ama - agus tá a réise ama fada, níos mó ná deich mbliana go leith. Thug Honda isteach an tsamhail ag Seó Auto Chicago 1989 mar iomaitheoir don Ferrari 328. Fuaimeann sé seo neamhmheasartha agus ró-uaillmhianach, toisc nár thosaigh an chuideachta Seapánach ag déanamh gluaisteáin ach i 1963, nuair a bhí sé chraobhchomórtas Formula One buaite ag Ferrari cheana féin. Mar sin féin, ní toimhde amháin é an t-iarratas toisc go bhfuil Honda ag caitheamh acmhainní ollmhóra airgeadais agus innealtóireachta chun an carr a thógáil. Mar thoradh air sin, faigheann an NSX réitigh ardteicneolaíochta, mar shampla painéil alúmanaim agus chassis, atá ceangailte le comhlacht leath-mhonacó. Rinne dearthóir an luminary Formula 1 Gordon Murray cur síos ar an bhfionraí neamhspleách le dhá eilimint thriantánacha filigree ar an roth mar "sárshaothar". Go háirithe don NSX, tá Honda ag forbairt córas rialaithe tarraingthe agus stiúrtha cumhachta leictreach, a chuirtear i láthair den chéad uair i leagan tarchurtha uathoibríoch.

Maidir leis an ngléasra cumhachta, tá na hinnealtóirí ag tástáil le réitigh éagsúla, mar shampla innill biturbo V8 agus V6. Mar sin féin, ós rud é go bhfuil an NSX deartha le bheith compordach le tiomáint gach lá, roghnaíonn siad an Finscéal V2,7 6-lítear asúite nádúrtha - go príomha as a iontaofacht agus a chothabháil íseal (cé go n-éilíonn inneall Ferrari 328 athrú crios ama i dtrí bliana nó 20). 000 km, cé go bhfuil paraiméadair 8 mbliana ag Honda agus 100 km, faoi seach). Ar an láimh eile, seachadann an carr "cumhacht go leor," mar a dúirt Honda ceannaire forbartha Nobuhiko Kawamoto é. Méadaíonn a fhoireann díláithriú an innill V000 go 6 lítear, cuireann sé cinn sorcóra nua air agus cuireann sé ardteicneolaíocht ó Fhoirmle 3,0 agus gluaisteáin táirgthe, mar shampla slata ceangail tíotáiniam, dhá chamshafts i mbanc sorcóra le ceithre chomhlaí in aghaidh an tseomra dócháin arna rialú ag ag baint úsáide as céim athraitheach agus córas stróc. Dá bhrí sin, tá an t-inneall 1 hp, agus mar gheall ar an féin-theorannú an monaróir na Seapáine go dtí an leibhéal de 274 hp. fiú sa leagan níos déanaí le díláithriú de 280 lítear (ó 3,2), coinníonn an t-inneall NSX a chumhacht. Déantar gach mionsonraí ann go beacht, le caighdeán ard agus cothromaíocht den scoth, tá lamháltais agus lamháltais íosta, agus íoslaghdaítear cuimilte.

Déanta na fírinne, baineann sé seo go ginearálta le gach cuid den NSX a mhonaraítear i ngléasra Tochigi, áit nach féidir ach speisialtóirí a bhfuil taithí deich mbliana ar a laghad acu cur isteach ar an bpost. Níor scaoil Honda sonraí oifigiúla riamh maidir leis na costais a bhaineann leis an tsamhail a fhorbairt, ach meastar gur chaill an chuideachta 18 euro ar gach ceann de na 50 carr a táirgeadh.

Rothar taobh thiar díot

Casfaidh an táscaire nigh gluaisteán glas. Suíonn muid i gcathaoireacha os comhair an tras-inneall V6. D'fhéadfadh go mbeadh rud éigin fíor san éileamh go raibh cockpit an F16 mar mhúnla cockpit - ar a laghad chomh fada leis an dearcadh a thugann sé. Is é an t-aon fhachtóir teorannú beag ná na colúin tosaigh tanaí; tá gach rud eile compordach agus le feiceáil trí na fuinneoga móra – ó na ceannsoilse ardaithe trasna an tosach go dtí an fender cúil tríd an bhfuinneog lánléargais ar chúl. Casaimid an eochair. Tosaíonn an t-inneall V6, imíonn an clutch, tarraingíonn an carr spóirt uaidh - go héasca agus chomh neamhfheiceálach ba mhaith leat a rá gan é a chur in áirithe. Torann measartha ó na píopaí sceite, cliceáil clutch - agus sin é.

Téann muid chuig na claiseanna, tomhaisimid an meáchan agus faighimid amach nach bhfuil ach meáchan 1373 kg sa charr. Figiúr íseal-eochair freisin, ós rud é go bhfuil gach rud a bhaineann le só agus compord ar fáil: córas fuaime, suíocháin leathair agus fuinneoga cumhachta, agus aerchóiriú uathoibríoch - an dara ceann le léirithe beagán neamhréireach, ag réimsiú ó easpa gníomhaíochta. go dtí go téite go hiomlán. Seo thíos na tomhais ar an taobh istigh mórthaibhseach lena cheardaíocht iontach. Tá spás sách teoranta sa limistéar cloigeann, ach níl an dlúthchaidreamh ann a chuireann teagmháil rómánsúil le tuairiscí uaireanta.

Ceanglaíonn muid an t-antenna GPS leis an díon, ach seiceáil brú na mbonn sula dtosaíonn tú. Chomh maith leis na luachanna cearta i lámhleabhar an úinéara 220 leathanach, faighimid leid chabhrach gur fearr gan leantóir a tharraingt "toisc go bhféadfadh sé seo damáiste suntasach agus dochúlaithe a dhéanamh don chassis." Aha! Baineann tip eile le hábhar alcóil agus drugaí. Is léir conas.

Am le dul. Ar dtús, tomhaiseann muid na dialltaí luais, nach féidir a bheith ró-mhór ag luas uasta 270 km / h agus scála luasmhéadair suas le 280 km / h. Sonraí eile faoi chruinneas an sárcharr seo.

Supercar le 274 hp? Sea, ó thaobh na cumhachta de tá sé níos lú ná Cineál R Cathartha an lae inniu, ach ó thaobh na ceardaíochta agus leibhéal na gcáilíochtaí dinimiciúla de, is féidir é a cháiliú ar an mbealach seo. Tá smacht fós ag NSX ar na ceantair seo. Mar shampla, suíonn tú go láidir chun tosaigh, cosúil le carr rásaíochta aon suíochán, toisc go bhfuil an coincheap eirgeanamaíochta iomlán dírithe ar thiománaithe.

Rialú tarraingthe a dhíchumasú ag deireadh líne fhada. Féach amach romhainn. Ar chúl, déanann an V6 athbhreithniú ar suas le 6000 agus glacann sé an clutch. Sciorradh beag, ansin faigheann na boinn an tarraingt a theastaíonn uathu, géilleann an NSX ar aghaidh, téann an pointeoir tachóiméadar suas, níl, léimeann sé díreach agus casann sé ag 8200 rpm. An dara ceann de chúig ghearshifts, buaileann an Honda 100 km / h i 6,1 soicind agus leanann sé ag luasghéarú. Agus níos mó, agus níos mó, ach gan torradh a dhéanamh ar phaisinéirí. Tá an carr chomh cothrom go bhféadann sé spraoi luasghéarú ar maidin a thabhairt duit agus ansin do sheanmháthair a thiomáint chuig an margadh. Cé chomh aisteach a bhíonn fear uaireanta. Tugaimid neamhaird ar ghluaisteáin spóirt ardchruinneas na Seapáine mar gheall ar easpa mothúchán agus molaimid gluaisteáin spóirt ón Iodáil in ainneoin a gcuid lochtanna.

Agus arís beachtas ... agus solas na gréine

Mar sin féin, ní féidir an rud céanna a rá maidir leis na coscáin. Tosaíonn an ABS ceithre chainéal ag éirí tuirseach tar éis an tríú stad crua, agus mar sin téimid i dtreo an chinn os comhair an standstand. Slalom cón Mercedes.

Níl stiúrtha cumhachta raca agus pinion ag ár n-réamhtháirgeadh NSX, ach ar an láimh eile tá cóimheas athraitheach aige. Agus a chairde, tá an bealach a shiúlann sé thar na piolóin thar a bheith tábhachtach i gcónaí! Ní duine ar bith a rinne a mhionchoigeartú, ach ag an rásaí is fearr ar domhan - ghlac Ayrton Senna, in éineacht leis na hinnealtóirí, páirt i mionchoigeartú an ghluaisteáin ar rian Suzuka. Ag an Nürburgring Nord, tá siad sna céimeanna deiridh agus níl deireadh leis an bpost go dtí go mbainfidh an Seine amach cad atá ag teastáil ó gach curadh - foirfeacht. Tógann an NSX an bhaoite le baits atá scalpal-géar, beacht, gan suirí. Tá an rialú briosc, díreach, le cruinneas an-mhór timpeall an ionaid agus le haiseolas láithreach gan scagadh. Tá an fonnadh daingean, freagrúil ach iontach compordach - comhréiteach ó na laethanta taise réamhoiriúnaithe, ina n-íocann suaimhneas thar achair fhada as le níos mó caol coirp i ngluaiseachtaí géara cosúil le slalom nó seachaint constaicí.

Sa chás seo, cruthaíonn iompar na feithicle crios teorann in ionad líne teorann - cosúil le samhlacha lár-inneall eile. Is cinnte go dtosóidh sé ag sruthlú chomh luath agus a théann an sá thar na teorainneacha ceadaithe agus go n-éireoidh an chasmhóimint timpeall ais an ghluaisteáin ró-mhór. Ach roimhe sin, tá seans sleamhnú nó filleadh rathúil ar an trajectory ceart. Ba mhaith le supercars eile dul i bhfeidhm ar thiománaithe lena n-airde nó a n-intuarthacht. Níl Honda ag iarraidh é seo agus dá bhrí sin is curadh fíor í.

Go gairid beimid ag dul abhaile, tumtha i bhfuaim ghleoite innill ardluais, tógtha ag beachtas an ghiarbhosca agus an chomhréiteach atá mar thréith ag gluaisteáin idéalach. Ach roimhe sin, téim chuig Ernst Wilhelm Sachs Haus agus stopann mé ag maireachtáil i gceann nóiméad ar feadh 25 bliain. Is iad cuimhní cinn todhchaí an am atá caite.

Téacs: Sebastian Renz

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert