Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Tiomáint Tástála

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Ceaptar gurb é Honda an carr a thugann le tuiscint dúinn na hEorpaigh go bhfuil go leor anam iontu fós. Ní leor an teicneolaíocht ionsuite ina haonar riamh; caithfidh an margadh glacadh leis an tsamhail mar a samhail féin, caithfidh daoine labhairt faoi, caithfidh siad a bheith díograiseach faoi. Tá go leor samhlacha den sórt sin ag Honda, ach is dócha gurb é an Civic CRX (an chéad ghlúin, ná déan dearmad) a d’fhág an marc is doimhne. Smaoinigh air agus féach ar an CR-Z seo. Inmhianaithe ón taobh thiar. Féach cá bhfuil sé mar aidhm agam?

Ní dhéanann Honda aon rún freisin faoina ndíograis maidir le rathúlacht an tsamhail CRX, agus leis an bpointe tosaigh sin, tá an rud reatha tugtha isteach acu freisin: an carr spóirt hibrideach CR-Z. Sa chiall fhealsúnach, is é an t-oidhre ​​ar an gCathartha legendary. Ach tá an CR-Z an-difriúil fós, leis an gcuma go bhfuil an teanga deartha i bhfad níos forbartha ó thuairteora go tuairteora, níl a shamhail "tosaithe" ag an CR-Z freisin (sa CRX ba clasaiceach Cathartha é) , sa bhreis ar na gnéithe bunúsacha, leis an leagan bunaidh an críochnú go leor sonraí agus taispeánann a chuma baint láidir le fearais tógtha.

Le béim a leagan ar a spórt, is wagon stáisiúin clasaiceach é an CR-Z sa chiall is déine den fhocal: tá sé gearr, leathan agus íseal, tá an díon beagnach cothrom díreach ar chúl an chairr, tá na doirse taobh fada. , suíonn sé íseal go spórtúil, agus ní fhágann an taobh istigh ar an gcéad amharc aon cheist faoi cá háit an carr seo a chur. I measc carranna nua-aimseartha, is é seo an cineál cúplála freisin a úsáideann an comhartha 2 + 2 go dtí an áit deachúil dheireanach: cé go bhfuil go leor spáis sa tosaigh, níl ach seomra taobh thiar de na suíocháin tosaigh le haghaidh sampla.

Tá dhá shuíochán, dhá chrios sábhála agus dhá imbhalla, ach más meán Eorpach an tiománaí, ansin ní bheidh aon áit ag an bpaisinéir taobh thiar dó chun a chosa a chur, ní féidir leis ach a cheann a choinneáil ag airde de thart ar 1 mhéadar. (Leanbh) Níl aon piliúir, agus tá gach atá fágtha don dá phaisinéirí deiridh suíocháin deartha go hálainn (bhlaosc). Ní chuimsíonn sé seo fiú suíochán linbh beagán níos mó. Sa Chonaic nach mbeidh aon díomá ag an gcéad chruinniú leis. Is é an t-aon sólás atá ann ná, mar a luadh cheana, gur vaigín stáisiúin é an CR-Z le doras sa chúl, le suíochán cúil ag cúlú agus mar sin tá sé in ann bagáiste níos mó a iompar.

Tá gach rud in ord leis an tiománaí (chomh maith leis an loingseoir), a mhalairt ar fad. Tá na suíocháin taitneamhach don tsúil, le srianta ceann comhtháite, meascán de leathar réidh agus bréifneach, greim cliathánach an-mhaith agus feidhmíocht gan locht fiú tar éis roinnt uaireanta an chloig tiomána. Tá íomhá mhaith ag na scátháin taobh amuigh, cé nach bhfuil na scátháin istigh ach thar a bheith úsáideach toisc go bhfuil an ghloine scoilte go cliathánach, níl cuimilteoir cúil ann (rud a laghdaíonn an radharc cúil tuilleadh) agus tá go leor spotaí dall ann (go háirithe don taobh clé agus ar ais) ... Ach ar chúis éigin, feicimid tréithe na ngluaisteán spóirt clasaiceach freisin. Ag an am céanna, ciallaíonn sé infheictheacht mhaith ar aghaidh, stiúradh eirgeanamaíochta agus eispéireas tiomána spórtúil.

Ar an iomlán, níl mórán ratha spóirt ag Honda (bhuel, ach amháin laethanta F1 Senna, ach fiú ansin fuair siad an t-inneall réidh), ach is cosúil go bhfuil a fhios acu fós conas táirgí fíormhaith a dhéanamh. Gluaisteán Spóirt. Tá roth stiúrtha den scoth ag an CR-Z, mar atá ag an bhfearas stiúrtha - le mothú eisceachtúil rotha go talamh agus díreach an méid ceart beachtas agus freagrúlachta, mar sin ní chuireann sé isteach ar an mbealach ó lá go lá go fóill. tráchta agus turais go réidh. Chomh hiontach céanna tá an luamhán giair, atá gearr agus a ghluaiseachtaí gearr agus beacht. Níl mórán cinn níos fearr ar an margadh faoi láthair. Cuir leis sin an tachometer clasaiceach feiceálach agus an luasmhéadair digiteach atá suite go maith, agus tá tuiscint spórtúil an mheaisín seo foirfe.

Agus táimid ag an doras. Léireoidh bróisiúir agus ábhair eile cur chun cinn an teicneolaíocht hibrideach i gceart mar shuim tréithe nó cuair chasmhóiminte agus cumhachta an mhótair gásailín agus leictreacha. Agus tá sé fíor. Ach - i gcleachtas, ní i gcónaí, nó ó ár dearcadh, áit éigin i leath de na cásanna. Tiomáinimid, mar shampla, ar bhóthar tuaithe le go leor casadh, fiú le hathrú suntasach ar airde, suas agus síos, i mbeagán focal, éagsúlacht den sórt sin go bhfuil an luas de suas le 100 ciliméadar uaireanta in aice leis an (ar shlí eile an-ard. ) teorainn fhisiciúil mheicnic an Honda seo. Ciallaíonn tiomáint dinimiciúil go leor gás a chur leis agus a bhaint, go leor coscánaithe, giaranna a aistriú agus an roth stiúrtha a chasadh.

Tá turas den sórt sin oiriúnach d’fheithiclí hibrideacha, agus is carr spóirt fíor-bhríomhar agus cumhachtach é an CR-Z leis. Toisc go gceadaíonn an turas an ceallraí breise a mhuirearú agus a urscaoileadh ar luas taitneamhach, is féidir le cúnamh tiomána leictreach a bheith minic agus éifeachtach. Tá an muirear ceallraí idir dhá agus sé ochtú (níl ach ocht líne ar na tomhasairí chun an ceallraí a mhuirearú, mar sin an ráiteas sin), agus gach uair a théann an tiománaí an bealach ar fad, mothaíonn an tiománaí go bhfuil duine éigin á bhrú go macánta ón gcúl . ; seo nuair a dhéantar an trealamh leictreach cúnta a chasadh air. Mór. Ansin tá an teoiric iomlán maidir le suim na gcumhachtaí fíor.

Is é an foircneach eile an mhórbhealaigh agus tiomáint faoi lánseol. Anseo tuigeann an leictreonaic go bhfuil an fuinneamh go léir ag teastáil ón tiománaí - ní joke é seo, mar sin ní cheadaíonn sé ceallraí breise a ghearradh a scaoiltear tar éis an chéad 500 méadar de thiomána den sórt sin. Ansin tuigeann tú nach bhfuil tú ag tiomáint ach le cabhair ó inneall 1-lítear, is féidir a bheith fós (go teicniúil) go maith, ach ró-lag do mheáchan an ghluaisteáin. Sin nuair nach bhfuil údar maith le héilimh ar ghluaisteán spóirt, i dtéarmaí feidhmíochta ar a laghad.

B’fhéidir go bhfuil sé seo níos suntasaí fós agus tú ag tiomáint suas an cnoc, mar shampla, i Vršić. Ar an gcéad shliocht, úsáidfidh tú do chuid leictreachais go léir, agus osna an innill gásailín agus ní féidir leis mothú an spóirt a chur ar bhealach níos fearr. Fiú ansin, síos, ní i bhfad níos fearr. Ós rud é go bhfuil sé ag coscánaithe den chuid is mó, gearrtar an ceallraí cúnta láithreach, ach mar gheall ar an gcoscánaithe atá i réim, tá sé neamhúsáidte freisin.

Tarlaíonn an saol dáiríre áit éigin eatarthu, agus cuireann an CR-Z, mar hibrideach ardteicneolaíochta, trí bhealach ar fáil chun an tiomántán a úsáid: glas, gnáth agus spórtúil. Tá difríocht shuntasach taobh thiar den roth idir an dá cheann, a ghnóthaigh siad a bhuíochas do dhifríocht shuntasach i bhfreagra cos luasaire, cé go bhfuil difríochtaí i bhfeistí eile freisin, díreach síos go dtí an t-aerchóiriú. Go praiticiúil, tá an fheidhmíocht an-mhaith i ndáiríre, ní chaitheann ach an rialú cúrsála scáth éigin air, a chaithfidh fanacht ar dtús go dtitfidh luas an ghluaisteáin thart ar chúig huaire agus é ag glaoch ar an luas socraithe (agus ag glacadh leis go bhfuil tú ag tiomáint ag luas comhchosúil nó níos airde luas). luas reatha) ciliméadar faoin luas socraithe, ansin luasghéaraigh go dtí an luas socraithe.

Tá sé seo dothuigthe, ós rud é gurb é luasghéarú a ghlacann an fuinneamh is mó. Agus sa chás seo ní “éicea” é. Fiú nuair a bhíonn rialú cúrsála ar siúl, luasghéaraíonn an CR-Z go han-mhall, ró-mhall, is cuma cén clár atá ar siúl. Chun an hibrideach seo a thiomáint, cosúil le gach ceann dá samhail, ní gá go mbeadh eolas speisialta roimh ré ar an réimse teicniúil, ach is féidir leis an tiománaí na himeachtaí a leanúint: taispeánann ceann de na ríomhairí ar bord an sreabhadh cumhachta idir an ceallraí breise, leictreach inneall mótair agus gásailín. agus rothaí, taispeánann taispeántais bhuana muirear na ceallraí cúnta agus treo sreabhadh cumhachta na coda hibride (i.e., cibé an bhfuil an ceallraí cúnta luchtaithe nó an soláthraíonn sé cumhacht don mhótar leictreach le haghaidh tiomána, i gcainníocht araon), aibhsithe i gorm. méadair, a thaispeánann luas freisin, agus go háirithe ag luí na gréine agus san oíche, a athraíonn dath: glas le haghaidh tiomána atá neamhdhíobhálach don chomhshaol, gorm do ghnáth agus dearg do spóirt. Is deacair a shamhlú ag an nóiméad seo taispeáint níos fearr atá infheicthe agus neamhshonraíoch ag an am céanna, cé nach maímid go bhfuil sé ann.

Maidir le hibrideach, fiú spórtúil, is ábhar te í an ídiú breosla. Tá an CR-Z eiseamláireach ón dearcadh seo: mar thoradh ar turas réidh go dtí an teorainn gan mórán iarrachta agus le cabhair ón éicea-mhodh úsáidtear cúig lítear gásailín in aghaidh an 100 ciliméadar, ar an láimh eile, is é seo níl mórán. níos mó ná dhá oiread níos mó ná nuair a théann an gás chun deiridh, ar toradh inmholta é freisin. Agus an tomhaltas reatha á thaispeáint, cé gurb é an ceann is cruinne é i measc cinn den chineál céanna, ní féidir linn mórán cabhrach a thabhairt, ós rud é gur taispeáint é seo ó nialas go deich lítear in aghaidh an 100 ciliméadar i bhfoirm stiall, ach maidir le treoshuíomh dromchla is féidir linn a lua Sampla den difríocht: ag 180 km / h sa séú fearas (3.100 rpm), táthar ag súil go mbeidh tomhaltas i mód Spóirt deich lítear (nó níos mó) in aghaidh an 100 ciliméadar, agus nuair a thiocfaidh an tiománaí isteach sa mhodh Éicea, titfidh sé go hocht lítear . rud a chiallaíonn coigilteas 20%.

Tar éis tástáil an-chúramach a dhéanamh faoi na coinníollacha go léir a d’fhéadfadh a bheith ann, ba é an tomhaltas deiridh a bhí againn ná ocht lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ar mheánluas de 61 ciliméadar san uair. Mór. Sa chás seo, áfach, tá aon chomparáid le turbodiesels míchuí, ós rud é go praiticiúil tá cúlchiste cumhachta an Honda seo thart ar 500 ciliméadar, agus ní haon eisceacht é míle le turbodiesels.

Agus beagán níos mó ná an t-inneall gásailín. Canann sé go hálainn, sláintiúil agus sásta an bealach ar fad síos go dtí an lasc (sách garbh) ag 6.600 rpm, ach ó thaithí, bheifeá ag súil go mbeadh an Honda spórtúil míle rpm ar a laghad níos mó agus thart ar thrí go ceithre dheicibeil níos lú torainn istigh. . Le chasmhóimint mheasartha, is cosúil go bhfuil an tarchur deartha ar feadh i bhfad (sa chúigiú fearas, ní chasann an t-inneall an chopper, ach tá sé ghiar ann), rud a laghdaíonn spórt an ghluaisteáin seo beagán, agus a thugann na coscáin mothú den scoth, ach amháin nuair a bhíonn tú ag tiomáint go mall agus go cúramach, méadaíonn tú an iarracht ar choscáin.

Níl aon trácht againn ar an bhfonnadh, a sholáthraíonn suíomh neodrach fada den scoth sa charr, tonnchrith choirp bheag cliathánach agus compord agus tú ag tiomáint ar bhóithre measartha ar a laghad. Ní cosúil gur áibhéil é an cáineadh: ní tasc éasca a bhí sa nuálaíocht riamh. Bhí teicníc den scoth sa CR-Z, lena n-áirítear stiúradh, ach míchaoithiúlachtaí nach bhféadfá smaoineamh orthu taobh thiar de scáileán ríomhaire fiú. Agus ós rud é nach hibrideach amháin é seo, ach carr spóirt de réir bhrí iomlán an fhocail, dearbhaíonn an teaglaim seo smaoineamh an ainm arís: i láthair na huaire is rud an-annamh é. Nó, chun é a chur níos géire: más mian leat teaglaim mar seo, níl mórán rogha ann (fós).

Vinko Kernc, grianghraf:? Aleš Pavletič

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Máistir sonraí

Díolacháin: Car AC doo
Bunphraghas an mhúnla: 28.990 €
Costas samhail tástála: 32.090 €
Cumhacht:84kW (114


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 10,9 leis
Luas uasta: 200 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 8,0l / 100km
Ráthaíocht: Barántas 3 bliana nó 100.000 5 km san iomlán agus soghluaiste, barántas 100.000 bliain nó 3 12 km do chomhpháirteanna hibrideacha, barántas XNUMX bliana do phéint, barántas XNUMX bliana i gcoinne meirge.
Athraigh ola gach 20.000 KM
Athbhreithniú córasach 20.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 1.314 €
Breosla: 9.784 €
Boinn (1) 1.560 €
Árachas éigeantach: 2.625 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +3.110


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 26.724 0,27 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta go trasnánach ag an tosaigh - tolladh agus stróc 73 × 89,4 mm - díláithriú 1.497 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,4:1 - cumhacht uasta 84 kW (114 hp) ) ag 6.100 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 18,2 m / s - cumhacht sonrach 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - chasmhóiminte uasta 145 Nm ag 4.800 rpm -


2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. mótar leictreach: mótar sioncrónach maighnéad buan - voltas rátáil 100,8 V - uaschumhacht 10,3 kW (14 hp) ag 1.500 rpm - uas-chasmhóiminte 78,5 Nm ag 0–1.000 rpm. ceallraí: cadhnraí hidríde nicil-mhiotail - 5,8 Ah.
Aistriú fuinnimh: innill tiomáinte ag rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - 6J × 16 rothaí - 195/55 R 16 Y boinn, imlíne rollta 1,87 m.
Cumas: luas barr 200 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,9 s - ídiú breosla (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, astaíochtaí CO2 117 g / km.
Iompar agus fionraí: Limisín - 3 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, bíomaí tras triantánacha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil, meicniúil coscán páirceála ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,5 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: feithicil fholamh 1.198 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 1.520 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: n.a., gan coscán: n.a. - Ualach dín incheadaithe: n.a.
Toisí seachtracha: leithead feithicle 1.740 mm, rian tosaigh 1.520 mm, rian cúil 1.500 mm, imréiteach talún 10,8 m.
Toisí istigh: leithead tosaigh 1.420 mm, cúil 1.230 - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 390 - trastomhas roth stiúrtha 355 mm - umar breosla 40 l.
Bosca: Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 shuíochán: 1 mhála droma (20 L); 1 mhála taistil (68,5 l)

Ár dtomhais

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Boinn: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Coinníoll míleáiste: 3.485 km
Luasghéarú 0-100km:10,9s
402m ón gcathair: 17,3 bliana (


130 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 9,3 / 10,6s
Solúbthacht 80-120km / h: 15,5 / 21,9s
Luas uasta: 200km / h


(WE.)
Ídiú íosta: 6,4l / 100km
Tomhaltas uasta: 13,0l / 100km
tomhaltas tástála: 8,0 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 72,3m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 41,7m
Tábla AM: 40m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas58dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas58dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas56dB
Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas56dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas64dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas63dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas62dB
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas61dB
Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas70dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas68dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas66dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas65dB
Torann díomhaoin: 38dB
Earráidí tástála: unmistakable

Rátála foriomlán (308/420)

  • Cé gurb é an chéad cheann dá chineál é a bheith hibrideach freisin, is sampla eiseamláireach de theaglaim den sórt sin é. Dearadh, ceardaíocht agus ábhair den scoth, ag spreagadh pléisiúir agus gan staonadh.

  • Taobh amuigh (14/15)

    Tá sé coupe beag, íseal, tipiciúil (van), ach ag an am céanna rud éigin speisialta. Aitheanta ó chian.

  • Taobh istigh (82/140)

    Tá an taithí fhoriomlán (agus an rátáil) den scoth, le roinnt míshástachta eirgeanamaíochta agus níos lú ar chúl ná na suíocháin chúnta amháin.

  • Inneall, tarchur (57


    / 40)

    Tiomáint atá nua-aimseartha go teicniúil agus dea-rialaithe, ach lag ón nóiméad a ritheann an ceallraí breise amach. Ceann iontach eile.

  • Feidhmíocht tiomána (61


    / 95)

    Éasca le tiomáint, ach freisin le huaillmhianta móra a bheith ina coupe spóirt maith.

  • Feidhmíocht (19/35)

    Arís eile: nuair a scaoiltear an ceallraí cúnta, bíonn an CR-Z ina charr lag.

  • Slándáil (43/45)

    Níl aon piliúir sa chúl agus tá ceann linbh atá beagán níos sine i dteagmháil leis an uasteorainn cheana féin, droch-infheictheacht cúil, coscánaithe díreach faoi bhun theorainn AM.

  • Geilleagar

    Is féidir leis a bheith an-eacnamaíoch fiú ar luasanna níos airde, ach tá an umar breosla beag agus mar sin tá an raon.

Molaimid agus náire sinn

tiomáint agus rialú

An córas a stopadh agus a thosú

gluaiseacht an luamháin fearas

flywheel

suíochán, folláine, tacaíocht do chos chlé

chassis

méadar

éascaíocht boscaí a úsáid

cuma taobh amuigh agus taobh istigh

feidhmíocht tiomána dinimiciúil

ídiú breosla

Trealamh

infheictheacht siar, spotaí dall

suíocháin chúl nach féidir a úsáid

pinches an consól lár sa chos ceart

bhraitheann nuair a bhíonn tú ag coscánaithe go réidh

feidhmíocht ar ascents níos faide

ní dhúnann ceann de na sliotáin ar an dashboard

inneall gásailín lag

giarbhosca beagán fada

Rialú cúrsála

taispeáint teimhneach an ríomhaire ar bord, eochairfhócaí

ar feadh achair ghearra

Add a comment