Tiomáint tástála Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 bliain ina dhiaidh sin
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 bliain ina dhiaidh sin

Tiomáint tástála Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 bliain ina dhiaidh sin

Comparáid idir dhá mhúnla SUV Seapánach le córas tiomáint hibrideach

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

Tá níos mó ná 20 bliain caite ó tháinig na chéad ghluaisteáin hibrideacha táirgeachta Toyota Prius agus Honda Insight ar an margadh. Anois go bhfuil díosal ag brú ar ais, tá dhá bhranda Seapánach ag canadh an t-amhrán hibrideach le guth nua. Mar gheall ar a gcinneadh daingean gan innill díosail a úsáid a thuilleadh ina líne feithiclí tá gá le réitigh radacacha sa mhargadh atá ag fás le haghaidh samhlacha dlúth SUV. Faoi láthair, cuireann Honda an CR-V ar fáil le hinneall turbo peitril amháin a tháirgeann 173 nó 193 hp, agus úsáideann an Toyota RAV4 aonad dhá lítear a tháirgeann 175 hp. – don dá bhranda roghnach a bhfuil giarbhosca tosaigh nó dé-ghiarbhosca acu.

I gcomhthéacs an cháis seo, is cosúil go bhfuil an fhéidearthacht tiomáint le córas hibrideach a roghnú níos mó ná réasúnta, go háirithe má tá an marcáil praghsanna laistigh de theorainneacha réasúnta freisin. Tá marcáil Toyota do shamhail hibrideach chomhfheistithe thart ar BGN 10,000 i gcomparáid le carr peitril le tarchur CVT. Níl an tsamhail Honda liostaithe fós i liosta praghsanna na Bulgáire, ach sa Ghearmáin tá na difríochtaí gar.

Nuair a thagann sé le teicneolaíocht hibrideach, cuireann monaróirí chuige go hiomlán difriúil é, agus sa dá chás ní chloíonn siad leis na teicneolaíochtaí hibrideacha comhthreomhara a nglactar leo go ginearálta. Is hibrideach sraitheach é leagan Honda go praiticiúil - tá mótar tarraingthe leictreach i gceannas ar an tiomáint, atá faoi thiomáint ag ceallraí litiam-ian nó meascán de cheallraí agus inneall tiomáinte ag inneall dócháin inmheánaigh (aonad gásailín dhá lítear). Ag luasanna ard, aistrítear an chumhacht go díreach chuig na rothaí go meicniúil. Is córas hibrideach comhthreomhar é ailtireacht cáiliúil Toyota le blianta fada anuas, ar a dtugtar an Gléas Scoilte Cumhachta, a chuimsíonn dhá ghineadóir mótair agus inneall dócháin inmheánaigh in éineacht le giaráil phláinéid. Murab ionann agus Honda, úsáideann Toyota fós cadhnraí hidríde nicil-mhiotail iontaofa.

Tá mothú agus mothú an tarchuir CVT - go leor tipiciúil de hibridí Toyota, mothú eolach ó na chéad mhúnlaí - gan athrú. Mar sin féin, tá athrú suntasach ar leibhéil chumhachta tiomána, a chuimsíonn i gcás an RAV4 inneall ceithre-sorcóir VVT-i 2,5-lítear agus na haonaid leictreacha thuasluaite a bhfuil aschur córais 218 hp acu. Luasghéaraíonn siad an SUV dlúth go 100 km/u in 8,5 soicind agus ó 60 go 100 km/u i 4,5 soicind. Go deimhin, tá torthaí réasúnta maith, ag cur san áireamh an drogall a sholáthraíonn aonaid asúite nádúrtha dinimic mhaith i gcomparáid le turbomachines nua-aimseartha. Ní athraíonn sé sin an fhíric, go suibiachtúil, go mothaíonn Toyota níos géire ná mar a thugann na sonraí tomhaiste le fios.

Tá RAV4 níos eacnamaí

Tá an chumhacht níos ísle Honda CR-V MMD Hibrid AWD níos fearr maidir leis seo. Éiríonn an t-inneall peitril dhá-lítear aige ar bhealach níos freagraí agus, faoin ualach is fearr is féidir, ní bhíonn sé chomh pianmhar céanna le hinneall Toyota. Mar chuid de bhearta chun ídiú breosla a laghdú, tá an dá ghluaisteán cumraithe chun oibriú ar thimthriall Atkinson le timthriall leathnaithe méadaithe i gcomparáid leis an timthriall comhbhrú. Feabhsaíonn an réiteach seo éifeachtúlacht ach laghdaíonn sé cumhacht agus úsáidtear é go hiondúil le córas hibrideach, ag cúiteamh ar easnaimh mar seo agus díomhaoin garbh.

Déileálann an dá mhúnla go maith le tiomáint páirtualach, toisc gur thaifead an tástáil tiomána eacnamaíoch mótair agus spóirt tomhaltas de thart ar sé lítear in aghaidh an 100 km. Tá an RAV4 thart ar leath lítear níos éifeachtaí ó thaobh breosla de ná an CR-V, agus is gnóthachtáil an-mhaith é an 5,7L/100km a mhaítear i gcomparáid le 1,6 tonna an tsamhail SUV sin. Tá an meán-thomhaltas sa tástáil thart ar lítear níos airde, ós rud é go bhfuil sé 7,2 lítear don CR-V agus 4 lítear in aghaidh an 6,9 km don RAV100.

Sa saol laethúil gan luasanna ardbhealaigh, tá an meán-thomhaltas thart ar 6,5 lítear, rud is luach réasúnta réasúnta freisin. Ba chóir a thabhairt faoi deara anseo nach dtiomáineann an tsamhail Toyota a tástáladh ach na rothaí tosaigh, agus tá tarchur déach ag an Honda. Mar is eol go maith, ní caitheamh aimsire is fearr leis na samhlacha seo ar mhórbhealaí, agus tagann méadú measartha ar ídiú breosla le tiomáint ar luasanna níos airde.

Chun tiomáint ar a leithéid de bhealaí, ní dócha go dtabharfaidh duine ar bith tús áite do mhúnla hibrideach, cé nach gá mórán iarrachta do na gluaisteáin a tástáladh. Mar sin féin, tháinig méadú suntasach ar an torann ina dhiaidh sin agus bhain an Honda buntáiste éigin as seo. Mar gheall ar nasc meicniúil díreach an innill leis an tarchur, is cosúil go bhfuil sé níos ciúine, cé go léiríonn táscairí a thomhaistear go hoibiachtúil difríocht íosta. Is faoi ualach iomlán amháin a thosaíonn a inneall níos lú ag taispeáint comharthaí tuirse níos mó ná an RAV160 rival. Tá luach an tiomána hibride agus an taithí tiomána compordach ar a ndícheall nuair a ghlacann na haonaid leictreacha ceannas ar chuid níos mó den tiomáint - mar shampla, ag ualaí níos ísle agus ag tiomáint ar luasanna cobhsaí, réasúnta íseal.

A bhuí le rialú an bhrú-chnaipe ar mhodhanna tiomána agus nádúr an tiomána, tá an chuma ar an Honda níos leictreacha, cosúil le hiompar le feithicil leictreach inneall dócháin inmheánaigh le haghaidh raon méadaithe (Raon Extender). I Toyota, cuirtear an chomhpháirt leictreach in iúl níos mó i gcomhcheangal beacht réidh agus comhchuí d'oibriú na n-aonad éagsúla.

Breathnaíonn Honda níos dinimiciúla

Is cosúil gur smaoineamh níos dinimiciúla é an Honda freisin toisc go bhfuil iompar cúinne níos cobhsaí aige - ar ndóigh, i gcomparáid den sórt sin tá tábhacht áirithe ag an gcomhpháirt seo. Níl an dá ghluaisteán virtuosos sa réimse seo, agus iad féin a iompar beagán awkwardly agus doiléir. Tá buntáiste beag ag an CR-V as stiúradh níos cruinne, rud a chuireann iontas air go bhfuil an RAV4 níos tapúla tríd an slalom idir cóin. Mar sin féin, ní tharlaíonn sé seo ach amháin má tá tú íogair go leor taobh thiar den roth chun an córas ESP a chosc ó ghníomhachtú - má dhéantar an dara ceann a ghníomhachtú, mhoillíonn sé an carr síos.

Ach mar a dúradh cheana, níl an raison d'être le haghaidh SUV hibrideach ina ábhar spraoi. Tá an ghné phraiticiúil den tiomáint laethúil i bhfad níos tábhachtaí, lena n-áirítear táscairí mar chompord agus feidhmiúlacht na bpaisinéirí.

Maidir leis seo, tá samhlacha Toyota agus Honda suite go leor gar dá chéile. Caith cúpla lá taobh istigh de na gluaisteáin seo, ag soláthar ciúin míchúramach taobh thiar den roth, agus is furasta a fheiceáil cén fáth go bhfuil an dá mhúnla SUV dlúth i measc na múnlaí is mó díol ar domhan. Ní chuireann an bheirt acu a láithreacht i bhfeidhm, déanann siad a gcuid oibre gan staonadh agus ní gá aird ar leith a thabhairt orthu. Agus, ar ndóigh, beidh siad ag freastal go compordach ar cheithre paisinéirí agus bagáiste - le buntáiste beag thar an Honda, a bhfuil cábáin atá cúpla milliméadar níos leithne. Is féidir dromanna suíocháin cúil an RAV4 a choigeartú chun dul in olcas, rud a fheabhsaíonn compord na bpaisinéirí sa réimse seo. Baineann taistealaithe sa CR-V taitneamh as compord feabhsaithe, le fonnadh a sheachadann aistrithe mín thar dhromchlaí garbh. Mar sin féin, ní mór dúinn a admháil nach raibh iompar fionraí cothromaithe mar thosaíocht do dhearthóirí an dá ghluaisteán, agus mar sin láimhseálann siad constaicí ar nós tras-alt beagán garbh. Thar bumps níos gairbhe, mothaíonn an Honda níos mó muiníne mar gheall ar a taistil fionraí níos faide. Breathnaíonn an RAV4 níos easaontaí lena fhonnadh níos déine.

Ardleibhéal slándála ar fáil mar chaighdeán

Tá sábháilteacht ríthábhachtach don chothromaíocht deiridh a fhaigheann Toyota sa rannóg. Tá na coscáin beagán níos fearr, ach amháin nuair a laghdaíonn an luas ó 130 go 0 km/u is fearr Honda. Tairgeann Toyota pacáiste sábháilteachta beagán níos fairsinge, ach ar an iomlán tá an dá ghluaisteán feistithe go han-mhaith mar chaighdeán. Tagann an RAV4, mar shampla, le mála aeir glúine tiománaí roghnach, teachtaireachtaí éigeandála uathoibríocha, córas rabhaidh imbhuailte rothair agus aithint comharthaí tráchta agus cúnamh lána. Tá áiseanna caighdeánacha ag an CR-V ar nós rabhadh tuirse tiománaithe, cianrialú cúrsála, cúnamh coimeád lána gníomhach agus rabhadh imbhuailte chun cinn (freisin caighdeánach) má roghnaíonn tú an leibhéal Baile Átha Troim Elegance.

I gcás téipthaifeadán, níl an pléisiúr go hiomlán gan scamall, toisc go greannaíonn sé le rabhaidh hasty, lena n-áirítear creathadh an roth stiúrtha. Pointe beag eile a chuidíonn le Honda críochnú díreach taobh thiar de Toyota sa tástáil seo.

CONCLÚID

1. Toyota

Tiomána níos tíosaí ar bhreosla, coscáin níos fearr, láimhseáil chompordach agus trunc feidhmiúil chun Toyota a thiomáint ar aghaidh. Tá compord fionraí mediocre.

2. slingshot

I go leor disciplíní, tá an Honda chun tosaigh ar an Toyota, cosúil le compord agus iompar cúinne. Uaireanta bíonn an tiomáint easaontach agus tá na coscáin lag.

Téacs: Heinrich Lingner

Grianghraf: Ahim Hartmann

Add a comment