Honda CR-V 2.0i
Ábhar
Fanann an bunsmaoineamh mar an gcéanna: tá an carbhán sínte amach ar airde, ardaithe i gceart ionas nach dtéann an bolg i bhfostú ar aon chnapáin mhóra, agus le tiomáint uile-roth, a sholáthraíonn soghluaisteacht fiú sa sneachta nó sa láib. Ach thóg Honda céim eile é le seoladh an CR-V nua, i dtéarmaí foirme ar a laghad. Cé nach raibh sa chéad CR-V ach wagon stáisiúin cosúil le SUV, tá cuma an SUV fíor ar an CR-V nua.
Tá an bealach isteach go dtí an cábáin cosúil le SUVs - ní shuíonn tú ar an suíochán, ach tóg air. Toisc go bhfuil an CR-V beagán níos ísle ná fíor-SUVanna, tá an dromchla suíocháin díreach ag an airde ceart chun ligean duit sleamhnú isteach ann. Ná téigh isteach agus amach as an gcarr, rud nach féidir a mheas ach go maith.
Beidh an chuid is mó de na tiománaithe breá taobh thiar den roth. Is í an eisceacht iad siúd a bhfuil a n-airde níos mó ná 180 ceintiméadar. Gheobhaidh siad amach go tapa gur léigh pleanálaithe na figiúirí fáis daonra is déanaí don phláinéid seo deich mbliana ó shin ar a laghad. Tá gluaiseacht suíochán tosaigh chomh gearr sin gur féidir le tiomáint a bheith an-tuirsiúil agus pianmhar do na géaga ísle sa deireadh.
Mar sin féin, b’fhéidir nach mbeidh innealtóirí freagrach as seo; Ar an iomlán, d’fhéadfadh roinn margaíochta a bheith ag cócaráil a bhí ag iarraidh go leor seomra cos ar chúl agus dá bhrí sin bhí gá le hathchóiriú gairid ar na suíocháin tosaigh.
Seachas sin, níl aon fhadhbanna ann le eirgeanamaíocht. Tá an painéal ionstraim trédhearcach agus taitneamhach don tsúil, ar shlí eile tá na suíocháin compordach, agus mar gheall ar an tilt suíochán inchoigeartaithe, is furasta suíomh tiomána compordach a fháil. Tá an roth stiúrtha beagán cothrom agus tá an luamhán shift sách fada, ach fós compordach. Idir na suíocháin tosaigh tá seilf fillte le cuais chun cannaí nó buidéil deochanna a stóráil. Chomh maith leo seo, tá dhá spás éadomhain a d'fhéadfaí a úsáid ar bhealach níos compordaí le cúpla orlach breise doimhneacht. Filleann an tseilf síos chun go leor spáis a thabhairt idir na suíocháin chun dreapadh ar an mbinse cúil. Cá bhfuil luamhán an choscáin pháirceála? Ar an gconsól láir áit a bhfaighidh tú (thart ar) an t-aistriú i gCóras Cathartha. Tá an tsuiteáil praiticiúil go leor, ach amháin mar gheall ar chruth deacair an chnaipe sábháilteachta, tá sé ró-dhóchasach é a scaoileadh nuair a bhíonn sé ag teannadh leis an deireadh.
Ar an taobh eile de chonsól an ionaid bhí sealbhóir chun rud éigin a thabhairt don phaisinéir tosaigh le greim a fháil air le linn eachtraí easbhóthair. Mar an gcéanna, bhí an láimhseáil chothrománach fós os cionn an tarraiceáin os a chomhair. Éachtaí allamuigh? Ansin tá rud éigin ar iarraidh sa chábán. Ar ndóigh, an luamhán rialaithe le tiomáint ceithre roth agus giarbhosca. Ní bhfaighidh tú iad, agus tá an chúis simplí: In ainneoin na gcuma agus na sealbhóirí atá istigh, ní SUV é an CR-V.
Suíonn sé go compordach sa chúl, le go leor seomra glúine agus ceann (ar ndóigh). Is mó fós an t-áthas atá ar an stoc, toisc go bhfuil sé dea-chruthach, inoiriúnaithe agus le bonn 530 lítear, tá sé níos mó ná mór go leor. Is féidir teacht air ar dhá bhealach: ceachtar a osclaíonn tú an doras cúil ar fad go dtí an taobh, ach mura bhfuil go leor spáis ann, ní féidir leat ach na fuinneoga a oscailt orthu.
Is inmholta freisin na cnaipí chun an t-aerchóiriú uathoibríoch a choigeartú, agus mar is gnách linne leis an gcuid is mó de Hondas, tá siad beagán scríobtha nuair a dhéantar iad a mhionchoigeartú. Is é sin le rá, ní féidir na gaothairí láir a dhúnadh (ach amháin má mhúchann tú na gaothairí taobh chomh maith), baineann an rud céanna leis na gaothairí a thugann aire do na fuinneoga taobh a dhíreoite - agus is é sin an fáth a tharraingíonn siad timpeall na gcluasa i gcónaí.
Cosúil lena réamhtheachtaí, tá an tiomáint ceithre roth á rialú ag ríomhaire. Go bunúsach, tá na rothaí tosaigh ag gluaiseacht, agus má aimsíonn an ríomhaire sníomh, tagann an roth chúl i ngníomh freisin. Sa sean-CR-V, bhí an córas géire taobh thiar den roth agus an-suntasach, an uair seo rud beag níos fearr. Mar sin féin, is léir nach bhfuil an córas foirfe, le luasghéarú níos géire, squeal na rothaí tosaigh, rud a thugann le fios go bhfuil an chos ar chos an luasaire ró-throm agus go dtéann an roth stiúrtha chun suaimhnis.
Ag an am céanna, tilíonn an corp go suntasach, agus beidh do phaisinéirí buíoch mura nglacann tú le gealltanas den sórt sin. Ar dhromchlaí sleamhain, tá sé seo níos suntasaí fós, déantar an rud céanna maidir le luasghéarú i gcoirnéil, áit a n-iompraíonn an CR-V cosúil le carr tiomána roth tosaigh. Maidir le gach ceann díobh thuas, molaimid duit gan dul isteach sa láib leis an CR-V.
nó sneachta domhain, de réir mar a théann a thiomáint uile-roth i dtaithí ar.
Ní hé an t-inneall an rogha is fearr le haghaidh dearadh tiomána uile-roth CR-V. Déanann an t-inneall peitril dhá-lítear ceithre-sorcóir horsepower respectable agus bríomhar 150, agus freagraíonn sé láithreach agus le pléisiúr mór d'orduithe luasaire. Dá bhrí sin, tá sé ina chompánach maith ar asfalt, go háirithe sa chathair agus ar an mhórbhealaigh. Sa chéad chás, léiríonn sé é féin mar luasghéarú beo, sa dara ceann - luasanna cúrsála arda, nach bhfuil go hiomlán tipiciúil do ghluaisteáin den sórt sin.
Freagraíonn an tomhaltas le cos dheas an tiománaí. Nuair a bheidh sé socair, féadfaidh sé dul timpeall nó beagán níos mó ná 11 lítear (atá fabhrach do charr chomh mór sin le 150 "capall"), le tiománaí measartha bríomhar beidh sé lítear níos airde, agus nuair a bheidh sé ag luasghéarú go 15 lítear. ar feadh 100 km. Bheadh fáilte roimh inneall díosail anseo.
Ar dhromchlaí sleamhain an tí, tá níos lú inneall ann nuair is féidir é a bheith sách durable, agus mar sin éilíonn tiomáint ceithre roth go leor oibre chun a chumhacht a fháil ar an mbóthar, ós rud é go bhfuil an t-imoibriú ar an dteagmháil is lú ar an gcos láithreach agus cinntitheach. - ní gné é seo a bheadh úsáideach láib nó sneachta.
Cosúil leis an bhfonnadh, tá na coscáin soladach ach níl siad corraitheach. Freagraíonn an fad coscánaithe don rang, chomh maith leis an bhfriotaíocht róthéamh.
Mar sin, is iomlán álainn críochnaithe é an CR-V nua nach dtaitníonn le gach duine - i gcás go leor beidh sé ró-easbhóthair, i gcás go leor beidh sé ró-limisín. Ach dóibh siúd atá ag lorg carr den chineál seo, is rogha iontach é seo - fiú ag smaoineamh ar an bpraghas inacmhainne i gcomparáid le hiomaitheoirí.
Dusan Lukic
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 24.411,62 € |
| Costas samhail tástála: | 24.411,62 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,0 leis |
| Luas uasta: | 177 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,1l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas meirge 6 bliana, barántas vearnais 3 bliana |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - tosaigh suite trasna - tolladh agus stróc 86,0 × 86,0 mm - díláithriú 1998 cm3 - comhbhrú 9,8:1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp.) ag 6500 rpm - meán loine luas ag cumhacht uasta 18,6 m / s - cumhacht ar leith 55,1 kW / l (74,9 l. Sorcóir - bloc agus ceann déanta as miotal éadrom - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach (PGM-FI) - fuarú leachtach 192 l - ola innill 4000 l - ceallraí 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - catalaíoch inathraithe |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint uathoibríoch ceithre roth - clutch tirim amháin - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,533; II. 1,769 uair an chloig; III. 1,212 uair an chloig; IV. 0,921; V. 0,714; droim ar ais 3,583 - difreálach 5,062 - 6,5J × 16 rims - boinn 205/65 R 16 T, raon rollta 2,03 m - luas i bhfearas 1000 ag 33,7 rpm XNUMX km / h |
| Cumas: | luas barr 177 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 10,0 s - ídiú breosla (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95); Acmhainn Lasmuigh den Bhóthar (monarcha): Dreapadóireachta n.a. - Taobhfhána Incheadaithe n.a. - Uillinn Chur Chuige 29°, Uillinn Trasdula 18°, Uillinn Imeachta 24° - Doimhneacht Uisce Incheadaithe n.a. |
| Iompar agus fionraí: | veain easbhóthair - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - Cx - gan sonraí - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, tras-ráillí, ráillí claonta, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha , cobhsaitheoir - coscáin chiorcaid dé, diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, stiúrtha cumhachta, ABS, coscán páirceála meicniúil cúil (luamhán ar an deais) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,3 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil folamh 1476 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1930 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1500 kg, gan coscán 600 kg - ualach dín incheadaithe 40 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4575 mm - leithead 1780 mm - airde 1710 mm - wheelbase 2630 mm - rian tosaigh 1540 mm - cúil 1555 mm - imréiteach talún íosta 200 mm - ga tiomána 10,4 m |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1480-1840 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1500 mm, cúil 1480 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 980-1020 mm, cúil 950 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 880-1090 mm, binse cúil 980-580 mm - fad suíocháin tosaigh 480 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 58 l |
| Bosca: | stoc (gnáth) 527-952 l |
Ár dtomhais
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Míleáiste: 6485 km, Boinn: Bridgestone Dueler H / T. | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 32,0 bliana ( 160 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,5 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 17,8 (V.) lch |
| Luas uasta: | 177km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 10,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 15,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 74,7m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,5m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 65dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 67dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (334/420)
Ní sheasann áit ar bith gan ghá, ach ag an am céanna ní bhíonn laigí suntasacha ann. Tá an teicneolaíocht den scoth fós, tá an t-inneall (mar a oireann do Honda) sármhaith agus furasta, tá an tarchur compordach go leor le húsáid, is Seapáinis chaighdeánach iad na heirgeanamaíocht, mar aon le cáilíocht na n-ábhar a roghnaítear. Rogha mhaith, ní fhéadfadh ach an praghas a bheith rud beag níos inacmhainne.
Taobh amuigh (13/15)
Oibríonn sé go hiontach lasmuigh den bhóthar agus tá an caighdeán tógála den scoth.
Taobh istigh (108/140)
Tá an tosaigh ró-dhaingean ar a fhad, ar shlí eile beidh go leor spáis sna suíocháin chúl agus sa stoc.
Inneall, tarchur (36
/ 40)Ní hé an t-inneall peitril XNUMX-lítear, XNUMX-sorcóir an rogha is fearr d'fheithicil easbhóthair, ach ar an mbóthar déanann sé jab iontach.
Feidhmíocht tiomána (75
/ 95)Ar domhan, ní féidir a bheith ag súil le míorúiltí, i gcoirnéil asfalt leanann sé: is SUV bog clasaiceach é an CR-V.
Feidhmíocht (30/35)
Ciallaíonn inneall maith feidhmíocht mhaith, go háirithe i dtéarmaí meáchain agus dromchla tosaigh mór.
Slándáil (38/45)
Féadfaidh an fad coscánaithe a bheith níos giorra, ar shlí eile tá an mothú coscánaithe go maith.
Geilleagar
Níl an tomhaltas, ag brath ar an gcineál carr, ró-ard, ach i gceann bliana nó dhó tiocfaidh an díosal i handy. Is ábhar misnigh an ráthaíocht
Molaimid agus náire sinn
spás sna suíocháin chúl agus sa stoc
inneall cumhachtach
giarbhosca beacht
fóntais
cuma
oscailt tailgate dúbailte
trédhearcacht ar ais
droch-rialú aerála
suiteáil coscáin páirceála
dóthain spáis suíochán tosaigh (fritháireamh fadaimseartha)
ró-bheag spáis le haghaidh earraí beaga
