Honda CR-V 1.5 Feidhmeannach Turbo + Navi // Athruithe go leor?
Ábhar
Ag Honda deir siad nach raibh siad ag iarraidh a athrú an iomarca ar an aclaíocht a bhuaigh siad an chraobh nach bhfuil clú agus cáil le cúpla bliain anuas - CR-V Ba é an SUV meánmhéide is mó díol ar domhan. Ar mhaithe leis an rath seo, ba cheart buíochas a ghabháil leo, ar an gcéad dul síos, as mianta ceannaitheoirí Mheiriceá a chur san áireamh, ós rud é go bhfuil áit cheannródaíoch ag an CR-V ina dheighleog díolacháin sna Stáit Aontaithe. Is léir cén fáth: sa tríú agus sa cheathrú glúin cheana féin, a bunaíodh a threoshuíomh teaghlaigh. Bhí sé fairsing i ndáiríre agus i ndáiríre fós intuigthe ó thaobh méide de, ní beag go leor, ach (go háirithe sa chiall Mheiriceá) ní raibh sé mór freisin.
Choinnigh an ghlúin reatha aidiachtaí comhchosúla freisin, a dhírigh go príomha ar áit cheannródaíoch a choinneáil i measc tomhaltóirí Mheiriceá. Anois tá sé tar éis fás beagáinín agus tá sé 4,6 méadar ar fhad., is é sin, seacht gceintiméadar níos faide ná riamh, atá i bhfad níos leithne (10 ceintiméadar, is é sin, anois 1,855 méadar ar leithead) agus fiú 1,4 ceintiméadar níos airde ná a réamhtheachtaí. Tá roth roth 3 orlach níos faide aige freisin. Bhí an méadú ar mhéid dírithe go príomha ar an gcábán a mhéadú, atá chomh mór anois gur féidir an tríú sraith de shuíocháin a chur leis. Bhuel, ní raibh sa tástáil CR-V againn ach cúig shuíochán, mar sin anois tá méid mór spáis ag a úsáideoir do phaisinéirí suíochán cúil agus níos mó bagáiste.
Mar gheall ar an spás méadaithe, tá an CR-V nua níos dírithe anois ar chustaiméirí a dteastaíonn aidiachtaí accentáilte uathu mar inúsáidteacht, fairsinge, feidhmiúlacht, teaghlach. Rinneadh an oiread sin athruithe ar an gcás gur féidir linn é a mheas go hiomlán nua, lena n-áirítear toisc go bhfuil go leor codanna déanta as cruach níos láidre anois, ach tugann an bunleagan anois céad meáchan níos mó do na meáchain. Is cinnte go ndeachaigh an CR-V trí roinnt athruithe seachtracha, ach tá an chuma air nach raibh Honda ag iarraidh an iomarca iarrachta a chur isteach ann. Tá na difríochtaí sna mionsonraí an-mhór, ach is cinnte gur fhan cruth foriomlán an ghluaisteáin go hiomlán tréith den mhúnla seo. Is féidir leat cúpla athrú eile a fháil ar chúl. Ar ndóigh, sna mionsonraí faighimid go leor úrscéalta suntasacha, ach tá na cinn is tábhachtaí i bhfolach faoin “screamh”. Baineann sé seo, mar shampla, le ceannlampaí atá sa leagan LED cheana féin (Faoi stiúir), chomh maith le ceannlampaí eile (a thairgeann an CR-V mar Chompord caighdeánach cheana féin!).
Tá na suíocháin ar chaighdeán ard go leor, ar ndóigh, ach ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil na suíocháin an-chompordach freisin, cé go dtugann Honda le fios go bhfuil an CR-V leath-phréimhe cheana féin agus nach féidir iad a rianú siar i ndáiríre. Tugaimid faoi deara anseo ar dtús go raibh siad ag díriú ar inúsáidteacht an-mhaith. Dá bhrí sin, tá an bhainistíocht ar leibhéal na n-iomaitheoirí cheana féin, ní gá dúinn faisnéis a lorg in áiteanna éagsúla agus ar bhealaí éagsúla ná mar a bhí sa ghlúin roimhe seo. Anois tá rialú tríd an scáileán lár sách mór úsáideach cheana féin, tá feiste sa phacáiste Elegance cheana féin chun fóin chliste a nascadh trí naisc CarPlay nó Android Auto. Bhuel, níor tréigeadh roinnt cásanna neamhghnácha go fóill.
Ní mór don úsáideoir fós "comhoibriú" leis an scáileán faisnéise de réir mar a théann sé go huathoibríoch.mura ndearbhaímid a úsáid díreach tar éis dúinn an carr a thosú. Dóibh siúd a thugann suas a gcéad iarrachtaí ar charr a thosú, tá roinnt tacaíochta ann: tarlaíonn sé ar an gcuid is fearr! Sea, ní bheidh tú in ann an CR-V a thosú le tarchur láimhe má chomhlíontar cúpla coinníoll maidir le rannpháirtíocht tiománaithe. Caithfidh an eochair a bheith sa ghlas ar ndóigh, ní mór duit an clutch agus an coscán (cos) a bhrú, ach ina theannta sin, ní mór duit an coscán leictreach (láimhe) a scaoileadh sula dtosaíonn tú, agus ní mór duit é seo a dhéanamh go cúramach, mar is féidir leis an oibríocht seo ' a bheith an-éilitheach. Dealraíonn sé nach bhfuil na Seapánaigh fós aineolach gur beag atá ag teastáil chun smaoineamh ar fhoighne an úsáideora, mar gheall ar na réamhchúraimí go léir atá intuigthe, ós rud é nach bhfuil aon chúis ann réamhchúraimí dúbailte a dhéanamh agus na coscáin á n-úsáid.
Tá roinnt cúntóirí leictreonacha tiomnaithe ag Honda don CR-V bunúsach. Cuimsíonn trealamh Braite Honda maolú imbhuailtí, imeacht lána agus cúnamh rianaithe, rialú gníomhach turais mhara le luasteorainneacha cliste agus aitheantas comharthaí tráchta a chur leis. Le haghaidh páirceála níos trédhearcaí, tá ceamara amharc-chúl agus braiteoirí páirceála úsáideach. Tá fáilte roimh threalamh Breiseáin + Navi, ach ní bheidh córas nascleanúna Garmin chomh sásúil le córas Google má nascann muid an córas infotainment trí fhón cliste, go príomha mar gheall ar theagmháil dhíreach le sonraí tráchta.
Cuirfidh an cúigiú glúin CR-V gabhálais i bhfad níos nua-aimseartha agus spás méadaithe paisinéirí agus bagáiste ar fáil dóibh siúd a bhfuil muinín acu as Honda go dtí seo, ag athrú an ghlúin. Beagán níos lú dóibh siúd atá ag lorg spraoi beag nó le haghaidh cuma níos aclaí. Is cúis díomá an t-inneall peitril 1,5-lítear turbocharged ón Honda Civic., le haghaidh comhairle maidir le ceannaitheoirí tromchúiseacha: fan go mbeidh an hibrideach breiseán ann, ní bheidh níos mó díosail sa Honda seo.
Nascleanúint Turbo Elegance CR-V 1.5 VTEC (2019)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 29.900 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 27.900 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 29.900 € |
| Cumhacht: | 127kW (173 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,2 leis |
| Luas uasta: | 211 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, 12 bliana le haghaidh meirge, 10 mbliana le haghaidh creimeadh an chassis, 5 bliana don chóras sceite. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM / bliain |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.279 € |
|---|---|
| Breosla: | 7.845 € |
| Boinn (1) | 1.131 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 7.276 € |
| Árachas éigeantach: | 3.480 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.990 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 28.001 0,28 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - trasna tosaigh - tolladh agus stróc 73,0 × 89,4 mm - díláithriú 1.497 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,3:1 - cumhacht uasta 127 kW (173 hp) ag 5.600 rpm - meánloine luas uasta cumhachta 13,6 m/s – dlús cumhachta 84,8 kW/l (115,4 hp/l) – uaschasmhóiminte 220 Nm ag 1.900-5.000 rpm - 2 chamseafta sa cheann (slabhra) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - breosla neamhthánaisteach instealladh. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,642 2,080; II. 1,361 uair an chloig; III. 1,023 uair an chloig; IV. 0,829 uair an chloig; V. 0,686; VI. 4,705 – difreálach 8,0 – rims 18 J × 235 – boinn 60/18 R 2,23 H, imlíne rollta XNUMX m. |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, tras-ráillí trí-labhartha, barra cobhsaithe - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, barra cobhsaithe - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil coscáin diosca, ABS, rothaí cúil coscáin páirceála leictreacha (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,1 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.501 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.150 2.000 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 600 kg, gan coscán: 75 kg - ualach dín incheadaithe: 211 kg. Feidhmíocht: Barrluas 0 km/u – Luasghéarú 100-9,3 km/u 6,3 s – Meántomhaltas breosla (ECE) 100 l/2 km, astaíochtaí CO143 XNUMX g/km. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.600 mm – leithead 1.854 mm, le scátháin 2.110 1.679 mm – airde 2.662 mm – wheelbase 1.600 mm – rian tosaigh 1.618 mm – cúil 11,9 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 860-1.080 mm, cúil 750-980 mm - leithead tosaigh 1.510 mm, cúil 1.490 mm - airde ceann tosaigh 940-1.020 mm, cúil 960 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 500 mm - urrann bagáiste 561 - 1.756. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 57 mm – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| Coinníollacha tomhais: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Boinn: Teagmháil Geimhridh Ilchríochach 235/60 R 18 H / Odometer status: 8.300 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,2s |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,4 / 12,9s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,7 / 14,7s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 211km / h |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 70.1m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41.2m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
Rátála foriomlán (422/600)
Is cosúil go bhfuil an CR-V nua rud beag níos laige leis an ngluaisteán seo, go háirithe ag smaoineamh go dtugann sé níos mó.
spás agus inúsáidteacht níos fearr ná an ghlúin roimhe seo. Beidh ar cheannaitheoirí tromchúiseacha fanacht
leagan hibrideach.Cab agus stoc (74/110)
Cinnte ceann de na SUVanna uirbeacha is fairsinge. Tá an dearadh go hiomlán i stíl an dá ghlúin dheireanacha, agus mar sin tá fadhbanna aige le haitheantas.
Compord (87
/ 115)Compord sách leordhóthanach ar fhormhór na ndromchlaí bóthair, cúpla fadhb bheag le constaicí gearra. Inneall ard ag revs ard.
Tarchur (49
/ 80)Níl sé seo áititheach go leor, is dócha freisin mar gheall ar mheáchan an chairr.
Feidhmíocht tiomána (75
/ 100)Soladach mura bhfuil an tiománaí in aon deifir
Slándáil (90/115)
Tá giuirléidí leictreonacha ar fáil sa bhunleagan cheana féin.
Geilleagar agus timpeallacht (47
/ 80)Braitheann fiú an tomhaltas ar cé chomh tapa agus atá an tiománaí faoi dheifir, geallann Honda go maith
geilleagar, ach ní sholáthraíonn an CR-V leis an inneall seo.
Pléisiúr tiomána: 2/5
Nuair a bhíonn tiomáint níos cumhachtaí ag an CR-V, féadann sé dul i bhfeabhas
déileáil le hiomaitheoirí agus trácht níos déine.
Molaimid agus náire sinn
solúbthacht agus fairsinge
bealach an-fheabhsaithe chun an córas faisnéise a úsáid – i gcomparáid leis an gcóras a tháinig roimhe
trealamh soilsithe le teicneolaíocht LED
inneall nach bhfuil cumhacht aige i dtéarmaí meáchain
ídiú breosla - ag brath ar chumhacht innill agus meáchan coirp
ní féidir an t-inneall a thosú ach nuair a scaoiltear an coscán páirceála leictreachais
