Tiomáint tástála Honda Civic Type R vs Suíochán Leon Cupra 280: dhá chúlchiste ard

Duel idir dhá charr spóirt te le timpeall 300 hp. rang dlúth

Nuair a bhíonn conspóid i bhfóraim idirlín ag teacht timpeall ar mhúnlaí dlúth spóirt, tosaíonn an t-aer ag sileadh le sceitimíní. cosúil leis an Honda Civic Type R nuair a dhéantar é a spreagadh níos dáiríre. Nó cosúil leis an Seat Leon Cupra 280. Mar sin, tá dhá iomaitheoir againn cheana féin a bhfuil a lucht leanúna ag malartú puntaí briathartha an-diana. Cad chuige? Toisc go spreagann an dá mhúnla an giúmar. Madness fíor.

Is leaganacha barr an líne iad an dá ghluaisteán de raon measartha measartha a bhfuil cáilíochtaí ilúsáideacha acu. Seolann an dá cheann an oiread sin cumhachta chuig an acastóir tosaigh go dteastaíonn cabhair ó dhifreálach féinghlasála uathu. Tá an bheirt ag luring na coirnéil, ach is ar éigean a fheiceann Seat é. Tá mufflers dhá-phíobáin, gaothairí aeir sainiúla agus rothaí móra anois mar chuid de stór caighdeánach go leor dearthóirí. Mar sin tá an Cupra 280 níos cosúla le lúthchleasaí incognito. Agus an Cathartha? Tá sé cosúil le fógrán flashy ceithre roth agus spreagann sé lucht féachana níos easpórtáilte. Níl aon rud i bhfolach anseo - léiríonn muid gach rud atá againn. Agus tá go leor againn: fenders leathnaithe, naprúin, leaca, muffler ceithre-píopa agus sciathán cúil ollphéist, is dócha go ndéanann na póilíní tráchta an pláta ceadúnais a sheiceáil. Déanann sé seo múnla Honda ina fheithicil rianaithe atá dleathach le tiomáint ar ghnáthbhóithre.

Seachadann an Honda Civic Type R an t-eispéireas deiridh spóirt ghluaiste.

Ag dul isteach i suíocháin an choirp atá beagán ardaithe, ag coinneáil go daingean ar an roth stiúrtha compordach lena lámh chlé, agus lena lámh dheas ar protrusion gearr alúmanaim ag gobadh amach ón mbosca giar, athraíonn an píolótach giaranna tarchuir atá ag obair go docht. Stopann sé go domhain i gcoirnéil, tarraingíonn sé línte foirfe ceann i ndiaidh a chéile, éalaíonn throttle fiú sula dtosaíonn an choirnéal, ag fágáil difreálach faoi ghlas chun é a tharraingt amach, agus chaith an turbo é amach ar an gcéad cheann eile díreach.

Fógraíonn an Cineál R ag teacht go bhfuil sé tagtha ó i bhfad, mar gheall ar a shábháil innealtóirí Honda a gcéad phota go héasca - ag fáil bass domhain, ach, ar an drochuair, macalla thart ar 5000 rpm. I seónna amhairc agus fuaimiúla den sórt sin, is ar éigean a thugann an chuid is mó de na finnéithe súl agus na cluaise cluasa faoi deara go leanann an maighnéad súl seo le suíochán - duaithníocht liath, ag mumbling i mearbhall, ach go dlúth ag leanúint na Seapáine ar a sála.

Coscann suíochán Leon Cupra 280 pléascadh

Ar an mbóthar tánaisteach, ní bhainistíonn an Cathartha riamh éalú ó Leon - in ainneoin go dtugann sé gach rud is féidir leis, agus nuair a théann sé isteach i gcúinne, bogann sé fiú a asal go dtí an taobh chun an ga casadh a laghdú. Mar sin féin, leanann an Cupra é go seasta agus is féidir leis pas a fháil go cruinn gan cur isteach ar an tiománaí. An rúndiamhair é mar gheall ar an difríocht sa neart? Le meáchan inchomparáide, glacann Honda le 30 hp páirt sa rás. agus 50 Nm eile?

Féach ar na tréithe dinimiciúla tomhaiste: i sprint, déanann an Cineál R brú níos deacra ag an tús ná ar na bloic tosaigh, agus tógann suas le 100 km / h ar an Cupra 280 leath an dara; ag luasghéarú idirmheánach ó 60 go 100 km / h, tá sé níos gasta fós faoi 0,4 soicind; ina theannta sin, ceadaítear luas 270 in ionad 250 km / h. Mar sin féin, tógann sé níos faide a inneall turbocharged XNUMX-lítear a thógáil suas an brú sula dtéann sé go cinntitheach go dtí an luas is airde, agus splancann na soilse ag spreagadh duit athrú. Ag an am seo, déanann Seat dul chun cinn níos cothroime, is smaoineamh níos luaithe é a chasmhóimint úsáideach.

Soláthraíonn boinn roghnacha spóirt tarraingt chumhachtach ar an Cupra.

Ach is é an fachtóir a fhaigheann Cupra Performance talamh caillte arís ná boinn spóirt. Tá siad roghnach agus cuireann siad an fheisteas ceart ar fáil le haghaidh achair choscánaithe iontacha agus luasanna cúinneála iontacha. Agus iad, sleamhnaíonn an suíochán spóirt idir na piolóin thart ar chomh tapa le Porsche 911 GT3 ar bhoinn theo agus ar chosán tirim. Mar sin féin, le linn bháisteach throm, ní sholáthraíonn na boinn tráchta seo atá beagnach slic ach beagán greim cliathánach, rud a fhágann go gcaillfidh Leon pointí i sábháilteacht bóithre agus scóir greim.

Sa rannán costais, tá go leor pointí Suíocháin caillte, mar go gcaitheann boinn bog spóirt amach go contúirteach go tapa ar chosán garbh. D'fhonn an Cupra 280 an leibhéal trealaimh a bhaint amach a bhfuil an Cineál Cathartha R ón raon GT rannpháirteach, is gá gabhálais bhreise a ordú ar phraghas de thart ar € 5000 - mar shampla, suíocháin, córas loingseoireachta, radharc cúil. ceamara, córas HiFi mar aon le raidió DAB. agus cúntóirí éagsúla. Ina theannta sin, éilíonn Leon costais níos airde le haghaidh earraí inchaite.

Pléisiúir, cúis, nó an dá?

Ach tá an Seat Cupra ag teacht suas - argóintí a dhéanann lucht leanúna an taobh eile a dhíbhe go minic toisc nach measann siad go bhfuil siad tábhachtach. Mar shampla, cuireann an Leon níos mó spáis ar fáil do phaisinéirí agus féadann sé bagáiste trom a iompar más gá (pálasta: 516 kg, Honda: 297). Murab ionann agus an Cathartha, ní dhéanann sé creathadh nó squeak, agus is éasca a feidhmeanna a rialú gan ullmhú roimh ré. Le ciorcal casadh níos lú agus infheictheacht níos fearr ar chúl, éiríonn an pháirceáil níos réidh.

I mbeagán focal: Láimhseálann an Leon saol laethúil níos fearr - gan na boinn spóirt (agus tá an Cupra diabhal tapa) bheadh ​​​​sé ina shampla iontach den chéad charr sa teaghlach a thugann pléisiúir agus cúis ar aon dul go foirfe. Ag an am céanna, a bhuíochas leis an raon níos leithne taiseoirí oiriúnaitheacha, téann sé níos compordaí agus tuairiscíonn sé tomhaltas beagán níos ísle (8,3 vs. 8,7 lítear in aghaidh an 100 km) i dtástálacha ar an meán. Go deimhin, Seat chéile dhá charachtair, go ciúin agus go socair ag taisteal bealaí laethúla, ligeann a bheith neamhdhíobhálach don - ach tráth ar bith tá sé réidh chun léim, ach gás a chur i bhfeidhm. Tá sé beagán cosúil lena chol ceathrar ar ardán VW Golf GTI. Dá bhrí sin, ní haon ionadh é go bhfuil an tsamhail seo le cumais versatile, cé go níos lú feistithe, Bhuaigh deireadh thiar na tástálacha.

Honda Civic Cineál R - moladh do na gan bhunús

Ach an rachaidh carachtar cothrom mar sin isteach in annála na staire? Tá sé amhrasach - toisc go bhfanann na foircinní sa chuimhne. Is cosúil le gluaisteáin an Cineál R Cathartha atá an-ionsaitheach faoina bhfuil ar siúl acu, agus atá ag éirí go tapa, gan aon amhras orthu. Moladh as an easpa faisnéise. Is díol suntais é go n-admhaíonn Honda an creideamh radacach seo agus nach ligeann sí di a bheith faoi scáth na mionréasúnaíochta atá ag iompróirí amhras agus eagla. Is ceiliúradh é Cineál R ar an míréasúnta, agus tá, níl sé ábhartha go díreach. Agus tá sé sin iontach, ceart?

CONCLÚID

1. Seat Leon Cupra 280 Feidhmíocht

Pointí 427

A bhuíochas leis na boinn roghnacha spóirt, faoi na coinníollacha is fearr is féidir, tiomsaíonn an Cupra 280 luas na ngluaisteán spóirt rásaíochta timpeall coirnéil agus dá bhrí sin déanann sé níos mó ná easnaimh chumhachta a chúiteamh go rathúil. Ina theannta sin, le compord níos fearr, cuireann an fheithicil cáilíochtaí níos úsáidí ar fáil le húsáid go laethúil.

2. Honda Civic Cineál R GT

Pointí 421

Is trodaire fiáin é an Cineál R, agus is cosúil go bhfuilimid ag rá. Bogann sé freisin ar bhealach iontach, mar is cosúil, nach bhfuil suim aige i rudaí den sórt sin mar spás cábáin, pálasta agus ceardaíocht, ach mar chúiteamh cuireann sé níos mó ná trealamh saibhir.

Téacs: Markus Peters

Grianghraf: Rosen Gargolov

Baile" Ailt" Bánna » Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: dhá phóirse haiste ardphróifíle