Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Ábhar

Cé a bheadh ​​ar an eolas faoi conas a mhíniú go soiléir agus go cruinn cá bhfuil a leithéid d’íomhá ag Honda (freisin nó go háirithe inár dtír): teicneolaíocht, spórt, cáilíocht. ...

Rud amháin atá cinnte: is féidir an obair chloiche a fheiceáil ar dtús ar ghluaisrothair agus ansin ar ghluaisteáin, agus ós rud é go bhfuil mana Honda mar an gcéanna leis an gcarr Honda (cé go bhfuil lógó difriúil air), is cosúil go bhfuil cuid den íomhá mhaith seo ar a laghad. a mhínigh.

Ba é Honda an chéad duine a “éirigh leis” meas a bheith acu ar charranna Seapánacha san Eoraip ach amháin nuair a dhéantar iad i stíl Eorpach, agus ní i stíl Mheiriceá, a bhí mar threoir neamhscríofa do charranna Seapánacha sa dara leath den XNUMXú haois. an chéid seo caite.

Anois tá sé soiléir: tá céim mhór amháin tógtha ag Honda ar dheis leis an nglúin roimhe seo Accord. Thug sé níos gaire, go seachtrach agus go hinmheánach, do bhlas Eorpach, agus ag an am céanna ghabh sé léim theicniúil thionscal na ngluaisteán áitiúil - fuair siad amach go bhfuil teicneolaíocht na ngluaisteán (níos mó) níos mó ná an t-inneall, an tarchur agus an chassis amháin.

Dá bhrí sin, b’fhéidir go bhfaighidh tú an Accord nua ró-chosúil leis an gceann roimhe seo, go háirithe ar an taobh amuigh. Tá sé seo amhlaidh cheana féin; is beag duine atá in ann (nó toilteanach) réabhlóid a dhéanamh in ionad éabhlóid na foirme le gach glúin. I gcás The Accord, is dócha go mbeadh an réabhlóid gan phointe freisin, ós rud é nach bhfuil sé ciallmhar an iomarca a athrú mura bhfuil sé riachtanach go hiomlán.

Bhrúigh an fear i gcoinne na gaoithe ar dhoras tiománaí an Accord tástála sa stáisiún gáis agus mheá sé é. Bhí a shean-Chorda cúig throigh uaidh; is léir go ngreimfidh an ceann nua air agus go bhfaighidh sé leithscéal chun duine a chur ina áit, ach admhaíonn sé nach féidir leis ceann a aimsiú.

Is léir nach bhfuil Honda ag iarraidh sin, ach sin éabhlóid. Ach tá cuma ag mealladh: Éilíonn Honda go bhfuil an Accord nua go teicniúil, an t-inneall san áireamh. Ach sin mar atá sé - uaireanta ní chiallaíonn céim mhór d’innealtóirí an rud céanna do chustaiméirí.

Beag beann ar an teicníc, is féidir go dtarlóidh sé go dtagann mórchuid na gcliant isteach. Toisc go bhfuil sé diongbháilte; sna suíocháin tosaigh ar a laghad, is cosúil go bhfuil an taobh istigh deartha ina iomláine de réir mar a ghluaiseann na baint dheireanacha ón Fleasc go Baile Átha Troim an dorais, agus ní amháin go bhfuil an taobh amuigh ina iomláine nua-aimseartha ach cuireann sé roinnt teanga theicniúil in iúl freisin.

Tá na hábhair, le cúpla eisceacht, ar chaighdeán maith le breathnú agus le mothú, i bhfad ón méid a chonaiceamar i Accord na glúine roimhe seo. Ar an gcéad amharc ar a laghad, tá gach rud i bhfeidhm: cuma, ábhair, dathanna, socrú eilimintí, méid na n-eilimintí, eirgeanamaíocht.

Ní nochtann ach an dara sracfhéachaint roinnt lochtanna: titeann na ceithre chnaipe ar chlé faoin roth stiúrtha go hiomlán as na lámha agus na súile (is é an ceann is criticiúla an cnaipe chun an córas cobhsaíochta a mhúchadh nó ar an gcóras cobhsaíochta) agus go bhfuil an scáileán mór dathanna an-mhór cosúil leis an Civic) ní fhoghlaimíonn sé ach loingseoireacht (nach bhfuil fós ag obair sa tSlóivéin!) agus córas fuaime.

Ar a laghad is féidir le ríomhaire eile ar bord é seo a láimhseáil; is é sin, cuirtear é ar scáileán beag i mbraiteoirí, áit a bhfuil sé gann le haghaidh sonraí agus rud beag dochreidte le breathnú air. Is féidir le dearadh na dtáscairí a bheith beagáinín lochtach freisin: is cosúil gur dearadh saibhir é an ceart (maidir le luas móide scáileán faisnéise sa lár), cé gur cosúil go bhfuil an taobh clé (le haghaidh athbhreithnithe) folamh. Ar an láimh eile, is cosúil go bhfuil na 18 cnaipí atá suite ar an roth stiúrtha ró-chasta le húsáid, ach tar éis cleachtadh beag bíonn gach rud éasca agus áisiúil.

Déanann na dathanna agus na hábhair a gcuid oibre go maith: tá an painéal uachtarach agus Baile Átha Troim dorais neamhlonrach dubh, tá an leath íochtarach liath den chuid is mó agus (sa phacáiste seo) a lán leathair.

Is deas breathnú air, tá an táirge go hálainn ar an iomlán, tá boltaí taobh maith ag na suíocháin, agus tá an cheardaíocht beagnach gan locht. Le haghaidh mothú níos fairsinge, tá an tsíleáil liath éadrom freisin. Scoil Eorpach um Dhearadh Intí, Dearadh agus Déantúsaíocht na Seapáine. Meascán maith.

Tá rudaí beaga ann freisin atá tábhachtach don úinéir (agus, ar ndóigh, do na paisinéirí) le linn úsáide. I ngluaisteáin neamhchoitianta Seapánacha, bogann gach fuinneog sa dá threo go huathoibríoch, de ghnáth ní bhíonn ach dhá bhosca cuisnithe ag roinnt carranna, níl bosca glúine ag aon cheann acu (tiománaí ceart agus comh-thiománaí clé), agus is beag duine a bhfuil pedals modhnaithe amhlaidh (le haghaidh gáis, suiteáilte thíos., tacaíocht éifeachtach don chos chlé); tá gach rud ag a leithéid de Chorda.

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Vauxhall Agila

Thug an t-oiriúntóir aer an-tuiscint ar laethanta teo, ach b’éigean dúinn é a “éigniú” beag anseo agus ansiúd, mar go bhfuil sé beartaithe fuarú go réidh. Chuir an cur isteach ar luas an lucht leanúna deireadh leis an míchaoithiúlacht go tapa. Is inmholta freisin go bhfuil sliotáin speisialta sa lár idir na suíocháin, atá deartha chun an cúl a fhuarú.

Aicme níos measa ar a laghad, gearrtar an bairille as. Ceart go leor, is sedan é an Accord, rud a chiallaíonn nach bhfuil ann ach cochall sa chúl (ní doras), ach fiú ar an taobh istigh, d’fhéadfadh feidhmíocht a bheith níos fearr. Tá na rianta sa tosaithe measartha dronnach - ón urlár agus go dtí na taobhanna, rud a fhágann go leor spáis amú tar éis suitcases caighdeánacha AM luchtaithe (féach Sonraí Teicniúla).

Ní fiú freisin uasteorainn an trunk a fheiceáil, tá sé nocht, gan chosaint, mar gheall ar a laghdaíonn na poill go léir sa mhiotal (corp), agus laghdaíonn seinnteoir DVD breise ar an uasteorainn an áisiúlacht a bhaineann leis an stoc a úsáid. Líonfaidh rogha réasúnta málaí an spás níos fearr, ar ndóigh, ach tá drochthuiscint ann fós. Ní maith leis an (tríú) suíochán cúil athlínithe, cosúil le mórchuid na sedans, ach bagáiste a fhadú, ní an mórchóir.

Tá trácht áirithe tuillte ag an teicníc nua-aimseartha sa Chorda seo. Fanann rialú cúrsála, mar shampla, radar, gníomhach fiú nuair a athraíonn an tiománaí giar (tá an chuid is mó de na táirgí seo i dteannta le tarchur láimhe dícheangailte nuair a dhéanann tú teagmháil leis an gcos clutch) agus, cosúil le gach rialú cúrsála den chineál céanna, is féidir coscán a dhéanamh. .

Comhcheanglaítear rialú cúrsála le Lane Keeping Assist, nach bhfuil gníomhach ach nuair a bhíonn rialú cúrsála ar siúl, agus go pointe áirithe (nuair a bhíonn an tiománaí neamhchúramach) is féidir leis tionchar a imirt ar an bhfearas stiúrtha agus an carr a stiúradh ar ais isteach sa lána. ... Tá oibriú an chórais a thugann rabhadh go dtéann sé ar chonstaic beagán difriúil freisin: caithfear é a chasadh air de láimh, ach caithfear é a chasadh air freisin nuair a atosófar an t-inneall; tá sé an-éifeachtach fuaim agus íomhánna a thaispeáint agus tú ag druidim le constaic.

Tá córas rabhaidh imbhualadh Honda ag an Accord freisin (a chaithfear a ghníomhachtú de láimh): nuair a ríomhann an córas dóchúlacht imbhuailte ón difríocht luais idir an fheithicil seo agus an fheithicil os a comhair, tugann sé foláireamh ar dtús (go comhuaineach) faoi go hinchloiste agus go grafach. . , agus ag an deireadh - crios sábhála an tiománaí.

Leis an teicníc seo go léir, b’fhéidir go mbeadh eochair chliste uait (iontráil agus tosú gan eochair), ach is cinnte gur cosúil go bhfuil an iomarca rabhaidh inchloiste ann - tosaíonn sé nuair a thaispeánann an tiománaí eochair an ghlais agus críochnaíonn sé nuair a stopann an t-inneall. "Bándearg-bándearg" gan ghá.

Sa Chomhaontú gluaisteán "clasaiceach", meabhraímid go neamhdheonach cáil spóirt Honda. Tá an Accord nua go leor discréideach agus íogair. Ligean le rá, spórtúil go discréideach. Is féidir cur síos gairid a dhéanamh ar an bhfearas stiúrtha, mar shampla, mar spórt measartha spórtúil.

Ní nochtann ach tástáil beagán níos faide a “phointí laga”: mar gheall ar leictriú an servo, oibríonn sé rud beag hesitantly agus uaireanta “céim ar chéim”, ach ní raibh muid in ann na rialacha a tharraingt amach nuair a iompraíonn sé anseo. Níos minice (ach ní i gcónaí), iompraíonn sé ar an mbealach seo i gcoirnéil mhall agus daingean (sa chathair, mar shampla), agus ar choirnéil thapa fhada, is cosúil go bhfuil a imoibriú neamhchinnte.

Ní thugann sé ach mothú an-mhaith nuair a bhíonn sé ag cornáil (meánbhóthar) agus ar luas ard (teorainneacha fisiciúla) nuair a bhíonn an chassis ag obair i gcomhar leis. Tá an rothaíocht ar fheabhas go traidisiúnta; is nuair a mhúchann an tiománaí cobhsú VSA a bhraitheann meáchan an innill sa srón - má dhéanann tú áibhéil, téann an Accord beagán trí na rothaí tosaigh, ach ní "sleamhnaíonn" beagnach an cúl.

B’fhéidir go bhfuil an chuma ar an scéal go bhfuil na tweaks fionraí agus taise beagáinín trua - chun maolú a bhaint amach idir spórt agus compord, ba mhaith linn spriongaí níos boige agus taiseoirí atá níos righne. Ná déan dearmad: ní aimsíonn tiománaí (maith) an chuid is mó de seo ach i gceantar nach bhfuil ceadúnas tiomána agat a thuilleadh mar gheall ar luas.

Agus, ar ndóigh, an t-inneall. Tá turbodiesels nua-aimseartha tar éis an iomarca a mhilleadh dúinn cheana féin, go háirithe le fuaim. Tá an Honda seo an-chiúin i ndáiríre (seachas tosú), ach díosal turbo beagnach i gcónaí. Go háirithe le linn luasghéarú, fiú amháin sa raon is fearr leat (ag 2.500 rpm), is gnách go mbíonn sé cosúil le díosal ar mhaith le Honda den sórt sin fuaimdhíonadh níos fearr. Ar ámharaí an tsaoil, ní bhraitheann paisinéirí an tonnchrith, ach níl an taithí is fearr. Mar sin féin, imíonn an fhuaim seo nach dtaitníonn go hiomlán leis ag luasanna níos airde, nuair is cosúil go bhfuil an t-inneall socair, ciúin agus mín.

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Tiomáint tástála Volvo S60 vs Lexus IS 220d vs Jaguar X-Cineál: stíl ar dtús

Tá carachtar spórtúil i bhfolach ag tréithe an innill, cosúil leis na meicnic a ndearnadh cur síos orthu cheana. Tógann sé thart ar 1.500, 1.600 rpm chun múscailt, agus ós rud é go bhfuil an raon luais mór in ainneoin na sé ghiar den bhosca fearas, is minic gur gá aistriú go dtí an chéad ghiar. Ag an taobh eile den raon oibríochta, tá sé mar an gcéanna leis an gcuid is mó dá leithéid: 4.000 rpm éasca, 4.500 crua agus - ó thaobh tiomána - gan ghá.

Is é atá i gceist le haistriú go 4.000 rpm ná titim isteach de thart ar 1.000, rud a chiallaíonn raon chasmhóiminte mór. Más é 4.000 an teorainn RPM innill, taistealfaidh sé (méadar) 6 chiliméadar san uair i 210ú fearas. Calma agus milis.

San eatramh seo, tá an t-inneall cumhachtach, ach níl sé go hiontach: tarraingíonn sé go maith, ach níl sé láidir go leor chun a bheith spórtúil. Más costas é an chúis atá leis seo, tá jab maith déanta ag na hinnealtóirí. Tá an raon tomhaltais ola gáis don inneall seo réasúnta beag, ós rud é go bhfuil sé deacair níos lú ná 7, 5 agus níos mó ná 11 lítear a ithe in aghaidh an 100 ciliméadar, agus bhíomar sásta leis an meán-ídiú a tomhaiseadh inár dtástáil - 9 lítear. 6 km in ainneoin nach bhfuil an chos dheas cothrom go háirithe. Le beagán cleachtaidh agus binneas, is féidir leat an raon 100 km a bhaint amach.

Ar ndóigh, is féidir leat ceol Accord a thuiscint nó a bhrath ar bhealaí éagsúla. Sa chiall figurative. Cosúil le chéile an tiománaí (agus na bpaisinéirí) agus an ghluaisteáin, cosúil le chéile na meicnice agus an chompord, b’fhéidir, cosúil le chéile an luais agus na folláine. Go ginearálta, tá Accord anois ina iomaitheoir tromchúiseach ar tháirgí aitheanta Eorpacha. Deimhníonn ár measúnú é seo freisin.

Aghaidh le duine

Alyosha Mrak

Is breá liom meicnic an Honda seo (arís). Tá an t-inneall ag preabadh go réidh fós, agus is cúis áthais dom an tiomántán a thiomáint. Tá gluaiseachtaí luamháin aistrithe gearr ach beacht. Ach ní maith liom go dtéann an stiúradh cumhachta i bhfostú (bhuel, sa charr seo ar a laghad), agus den chuid is mó is dóigh liom go bhféadfadh na cnapáin sin ar chonsól an ionaid a bheith múnlaithe go difriúil.

Leath na Rhubarb

Beidh sé deacair don Accord nua a chur ina luí ar an mbreathnadóir ócáideach gur glúin nua é seo, ach i ndáiríre tá gach rud air i ndáiríre nua. Ar an mbóthar, tá an dearadh diongbháilte go leor, ach istigh ann buaileann sé ar dtús le dornán cnaipí (tá cuid den roth stiúrtha i bhfolach go héadrom).

Is maith liom cáilíocht na ceardaíochta (fiú nuair a bhíonn an doras dúnta, an t-iomaitheoir a d’fhéadfadh rud éigin a fhoghlaim), an suíomh tiomána, tá an tarchur “sármhaith” go maith, tugann an t-inneall meangadh gáire díomhaoin. Cad a chuireann imní orm? Ar dtús, an leathar sleamhnáin ar na suíocháin, a mhilleann sna coirnéil na hiarrachtaí go léir a chuireann siad i gcruth na suíochán, is deacair an scáileán datha a fheiceáil uaireanta (an ghrian), ní bhíonn bun an stoca cothrom (níl gloine air seo gan dromchla cothrom) An t-iontas is mó sa tástáil Tháinig an roth stiúrtha mar chorda. An servo seo ... conas a rá, ceint aisteach "filleadh".

Fiú amháin le rialú gníomhach cúrsála, a choscann féin (ach gan stad iomlán, mar, mar shampla, i BMW), beidh ar innealtóirí Honda uair an chloig eile a chaitheamh. Is gníomhaíocht an-sásúil í seo a fhágann go bhfuil sé níos éasca tiomáint ar mhórbhealaigh, ach ní mholim do thiúchan a ligean ar lár. Maidir leatsa agus le sláinte gluaisrothaithe agus iad siúd a léim isteach sa lána scoitheadh ​​idir trucailí i “gclár mall” gan scátháin amharc-chúl a úsáid.

Vinko Kernc, grianghraf:? Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Máistir sonraí

Díolacháin: Car AC doo
Bunphraghas an mhúnla: 38.200 €
Costas samhail tástála: 38.650 €
Cumhacht:110kW (150


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 9,6 leis
Luas uasta: 212 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 5,6l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta agus soghluaiste 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana.
Athbhreithniú córasach 20.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 1.432 €
Breosla: 12.134 €
Boinn (1) 2.288 €
Árachas éigeantach: 3.280 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +5.465


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 38.143 0,38 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - suite tosaigh trasna - tolladh agus stróc 85 × 96,9 mm - díláithriú 2.199 cm? - comhbhrú 16,3: 1 - uaschumhacht 110 kW (150 hp) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag uaschumhacht 12,9 m / s - dlús cumhachta 50 kW / l (68 hp) soic / l) - an chasmhóimint uasta 350 Nm ag 2.000 hp min - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite gáis - comhbhrúiteoir aeir luchtaithe.
Aistriú fuinnimh: tiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6 luas - cóimheas giair I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; Vi. 0,63; - difreálach 3,550 - dioscaí 7,5J × 17 - boinn 225/50 R 17 Y, imlíne rollta 1,98 m.
Cumas: luas uasta 212 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,6 s - ídiú breosla (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Iompar agus fionraí: sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - corp féinchothaitheach - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh duille, clocha mian trí chainte, cobhsaitheoir - acastóir ilnasctha cúil, spriongaí, ionsúirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil, ABS, coscán roth chúl láimhe meicniúil (luamhán idir na suíocháin) - roth stiúrtha fiaclach, stiúradh cumhachta leictreachais, 2,5 cas idir mhórphointí.
Maise: feithicil folamh 1.610 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.030 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán: 1.700 kg, gan choscán: 500 kg - ualach dín incheadaithe:


60 кг.
Toisí seachtracha: leithead feithicle 1.840 mm, rian tosaigh 1.590 mm, rian cúil 1.590 mm, imréiteach talún 11,8 m.
Toisí istigh: leithead ag an tosaigh 1.540 mm, ar chúl 1.510 mm - fad suíochán an suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 70 l.
Bosca: 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L).
Ore Níos mó ar an ábhar:
  Tiomáint tástála Volvo XC40

Ár dtomhais

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Boinn: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Stádas míleáiste: 2.660 km
Luasghéarú 0-100km:10,0s
402m ón gcathair: 17,0 bliana (


135 km / h)
1000m ón gcathair: 31,1 bliana (


170 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 7,0 / 11,5s
Solúbthacht 80-120km / h: 10,2 / 11,9s
Luas uasta: 212km / h


(WE.)
Ídiú íosta: 7,7l / 100km
Tomhaltas uasta: 10,6l / 100km
tomhaltas tástála: 9,6 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 64,4m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 38,2m
Tábla AM: 39m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas58dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas58dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas56dB
Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas55dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas62dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas60dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas58dB
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas58dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas70dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas68dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas67dB
Torann díomhaoin: 40dB
Earráidí tástála: unmistakable

Rátála foriomlán (355/420)

  • Tá an pacáiste Accord de theicneolaíocht na ngluaisteán, ábhair, dearadh, eirgeanamaíocht agus go leor eile, ar tugadh an Accord air, contúirteach gar do chomórtas mór le rá na hEorpa. Tá sé sroichte go dtí an pointe ina ndéanann sé troid i ndáiríre ar mhaithe lena íomhá.

  • Taobh amuigh (14/15)

    Dearadh deas, ach b’fhéidir nach bhfuil an-fhuaimniú. Ceardaíocht impeccable.

  • Taobh istigh (114/140)

    Tá taisteal suíochán cúil an tiománaí ró-bheag, tá an spás suíochán cúil ró-bheag, tá an stoc faoi bhun an mheáin. Seachas sin an-mhaith.

  • Inneall, tarchur (37


    / 40)

    Ní sheasann ach fuaim inchloiste inaitheanta innill díosail beagnach i gcónaí, ar shlí eile teicneolaíocht tiomána an-mhaith.

  • Feidhmíocht tiomána (79


    / 95)

    Luamhán fearas an-mhaith, suíomh bóthair den scoth. Caibidil an Chord is Fearr.

  • Feidhmíocht (30/35)

    Luathaíonn sé níos measa ná sonraí na monarchan, inláimhsitheacht an-mhaith i raon rev réasúnta leathan.

  • Slándáil (41/45)

    Córais sábháilteachta gníomhacha cairdiúla, spotaí dall iomadúla agus pacáiste sábháilteachta éighníomhach iomlán.

  • Geilleagar

    Luach maith margaidh carr athúsáidte, tomhaltas an-mhaith agus coinníollacha baránta den scoth.

Molaimid agus náire sinn

cuma taobh istigh

Trealamh

chassis

sreabhadh, raon

tarraiceáin istigh

bainistíocht

Внешний вид

mothú taobh thiar den roth

torann beag inmheánach

guth díosail inaitheanta taobh istigh

roinnt lasca i bhfolach

níl léarscáil Slóivéinis sa loingseoireacht

beeps rabhaidh

athshocraítear an t-am tiomána go nialas gach uair a thosaítear an t-inneall

oibriú céim ar chéim neamhshainithe an roth stiúrtha ó am go ham

stoc

Leathanach baile » Tiomáint Tástála » Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Add a comment