Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Ábhar
Cé a fhios conas a mhíniú go soiléir agus go cruinn cá bhfuil íomhá den sórt sin ag Honda (freisin nó go háirithe inár dtír): teicneolaíocht, sportiness, cáilíocht. .
Tá rud amháin cinnte: is féidir obair chloiche a fheiceáil ar ghluaisrothair ar dtús agus ansin ar ghluaisteáin, agus ós rud é go bhfuil mana Honda mar an gcéanna leis an gcarr Honda (cé go bhfuil lógó difriúil aige), is cosúil ar a laghad cuid den íomhá mhaith seo , is é mhínigh.
Bhí Honda freisin ar an gcéad duine a "éirigh" leis an smaoineamh nach mbeadh meas ar ghluaisteáin Seapáine ach amháin san Eoraip dá ndéanfaí iad i stíl na hEorpa, seachas i stíl Mheiriceánach, a bhí ina lámhleabhar neamhscríofa do ghluaisteáin Seapáine sa dara leath den 20ú haois. haois seo caite.
Tá sé soiléir anois: ghlac Honda céim mhór amháin ar dheis leis an glúin roimhe Accord. Thug sé níos dlúithe é, laistigh agus lasmuigh, do chách na hEorpa, agus ag an am céanna fuair sé máirseáil theicniúil an tionscail uathoibríoch áitiúil - fuair siad amach nach raibh (a thuilleadh) ag baint le teicneolaíocht na ngluaisteán ach an t-inneall, an tarchur agus an fonnadh.
Mar thoradh air sin, b'fhéidir go bhfaighidh tú an Accord nua ró-chosúil leis an gceann roimhe seo, go háirithe ar an taobh amuigh. Tá sé seo amhlaidh cheana féin; is beag duine atá in ann (nó toilteanach) réabhlóid a dhéanamh in ionad an fhoirm a athrú le gach glúin. I gcás an Chomhaontaithe, is dócha go mbeadh réabhlóid gan tairbhe freisin, ós rud é nach bhfuil ciall leis an rud atá cruthaithe cheana féin agus nár "mhair" an iomarca a athrú mura bhfuil sé fíor-riachtanach.
Bhrúigh fear é féin i gcoinne windshield doras an tiománaí de Accord tástála ag stáisiún gáis agus a mheá. Cúig troigh ar shiúl a bhí a Aonta d'aois; tá an ceann nua ag teannadh go soiléir air agus ag lorg leithscéal chun duine eile a chur ina áit, ach admhaíonn sé nach féidir leis ceann a aimsiú.
Is léir nach bhfuil Honda ag iarraidh seo, ach sin mar atá sé le héabhlóid. Ach is féidir le cuma a bheith meallta: deir Honda go bhfuil an Accord nua go teicniúil, lena n-áirítear an t-inneall. Ach sin mar atá sé - uaireanta ní chiallaíonn céim mhór d'innealtóirí an rud céanna do chustaiméirí.
Beag beann ar an teicníc, d'fhéadfadh sé tarlú go mbeidh an chuid is mó de na cliaint "titim" taobh istigh. Toisc go bhfuil sé diongbháilte; Ar a laghad ó na suíocháin tosaigh, is cosúil go bhfuil an taobh istigh deartha mar aonad amháin, toisc go sreabhann baint ón bpainéal go dtí na trims dorais, agus ní hamháin go bhfuil an chuma iomlán nua-aimseartha, ach cuireann sé roinnt teanga theicniúil in iúl.
Tá ábhair, cé is moite de roinnt eisceachtaí, ar chaighdeán maith ó thaobh cuma agus mothaithe de, rud atá i bhfad ó na rudaí a chonaiceamar in Accord na glúine roimhe seo. Ar an gcéad amharc ar a laghad, tá gach rud i bhfeidhm: cuma, ábhair, dathanna, socrú na n-eilimintí, méid na n-eilimintí, eirgeanamaíocht.
Ní nochtann ach an dara sracfhéachaint ar roinnt easnaimh: tá na ceithre cnaipí ar an taobh clé faoin roth stiúrtha go hiomlán as na lámha agus na súile (is é an ceann is tábhachtaí ná an cnaipe a mhúchadh nó ar an gcóras rialaithe cobhsaíochta) agus go bhfuil an scáileán dath mór. an-chosúil leis an Cathartha) a fhoghlaimíonn nascleanúint (nach bhfuil fós ag obair sa tSlóivéin!) agus córas fuaime.
D'fhéadfadh ríomhaire eile ar bord ar a laghad é a láimhseáil; is é sin, cuirtear ar scáileán beag é i mbraiteoirí, áit a bhfuil sonraí lag agus beagán achrannach le féachaint air. Is féidir le dearadh na dtáscairí a bheith beagán trua freisin: is cosúil gur dearadh gnóthach é an ceann ceart (le haghaidh luas móide an scáileán faisnéise sa lár), agus is cosúil go bhfuil an ceann clé (le haghaidh revs) folamh. Ar an láimh eile, is cosúil go bhfuil na 18 cnaipí atá suite ar an roth stiúrtha ró-chasta le húsáid, ach tar éis cleachtadh beag bíonn gach rud éasca agus áisiúil.
Déanann na dathanna agus na hábhair an obair go maith: tá barr an dash agus Baile Átha Troim an dorais dubh neamhlonrach, tá an bun liath den chuid is mó agus (sa phacáiste trealaimh seo) neart leathair.
Is cúis áthais é breathnú ar, tá an táirge iomlán deas, tá bolstálaithe taobh maith ag na suíocháin agus tá an ceardaíocht beagnach impeccable. Le mothú níos mó de spásúlacht, tá an uasteorainn freisin liath éadrom. Scoil Eorpach um dhearadh intí, dearadh agus táirgeadh na Seapáine. Comhcheangal maith.
Tá rudaí beaga ann freisin atá tábhachtach don úinéir (agus, ar ndóigh, do phaisinéirí) le linn úsáide. Tá na fuinneoga go léir ag gluaisteáin annamha Seapáine ag sleamhnú go huathoibríoch sa dá threo, de ghnáth ní bhíonn ach dhá bhosca cuisnithe ag cúpla gluaisteán, níl bosca glúine ag aon cheann (tiománaí ar dheis agus comh-thiománaí clé), agus is beag duine a bhfuil pedals modhnaithe amhlaidh (don ghás , suiteáilte thíos., tacaíocht éifeachtach don chos chlé); Tá gach rud ag an gComhaontú seo.
Bhí an t-aerchóiriú an-mhaith ar laethanta te, ach bhí orainn é a bhrú beagán anseo agus ansiúd mar go bhfuil sé réidh le fuarú éadrom. Chuir cur isteach ar luas an lucht leanúna deireadh go tapa leis an míchaoithiúlacht. Tá sé inmholta freisin go bhfuil sliotáin speisialta ag an gComhaontú seo sa chuid lár idir na suíocháin, atá deartha chun an cúl a fhuarú.
Ar a laghad rang níos measa, tá an trunk gearrtha amach. Maith go leor, is sedan é an Accord, rud a chiallaíonn nach bhfuil ach cochall (ní doras) sa chúl, ach fiú taobh istigh, d'fhéadfadh feidhmíocht a bheith níos fearr. Tá na rianta sa trunk dronnach go leor ón urlár go dtí na taobhanna, ag fágáil go leor spáis gan úsáid a luaithe a luchtaítear cásanna AM caighdeánach (féach Sonraí Teicniúla).
Níl sé mór le rá freisin an uasteorainn stoc a fheiceáil, tá sé lom, gan chosaint, agus is é sin an fáth go n-eascraíonn na poill go léir sa mhiotal (comhlacht), agus laghdaíonn an seinnteoir DVD breise ar an tsíleáil inúsáidteacht an trunk. Déanfaidh rogha cliste málaí, ar ndóigh, an spás seo a líonadh níos fearr, ach beidh drochthuiscint fós ann. Níl an cúl suíocháin cúil (tríú) cúlaithe, cosúil leis an gcuid is mó de na sedan, ach go maith chun fad bagáiste a chur leis, gan toirt a chur leis.
Tá roinnt trácht tuillte ag an innealtóireacht nua-aimseartha sa Chomhaontú seo. Tá rialú cúrsála, mar shampla, atá bunaithe ar radair, fós gníomhach fiú nuair a athraíonn an tiománaí fearas (is féidir leis an gcuid is mó de na táirgí den chineál céanna i dteannta le tarchuir láimhe nuair a théann tú i dteagmháil leis an gcos clutch) agus, cosúil le gach rialú cúrsála dá samhail, coscánaithe .
Tá rialú cúrsála comhcheangailte freisin le Lane Keeping Assist, nach bhfuil gníomhach ach amháin nuair a bhíonn rialú cúrsála ag gabháil, agus go pointe áirithe (nuair a éiríonn an tiománaí gan aird) is féidir leis tionchar a imirt ar an bhfearas stiúrtha agus an fheithicil a stiúradh ar ais ina lána. . Tá an córas rabhaidh gaireachta beagán difriúil freisin: ní mór é a chasadh de láimh, ach ní mór é a iompú freisin nuair a atosófar an t-inneall; tá sé an-éifeachtach freisin fuaim agus íomhá a thaispeáint agus tú ag druidim le constaic.
Tá córas réamhrabhaidh imbhuailte Honda ag an Accord freisin (nach mór a bheith gafa de láimh): nuair a ríomhann an córas an dóchúlacht go dtarlóidh imbhualadh bunaithe ar an difríocht luais idir é agus an fheithicil atá amach romhainn, tugann sé (ag an am céanna) foláireamh faoi ar dtús inchloiste agus grafach. foirmi. , agus ag an deireadh – crios sábhála an tiománaí.
Leis an teicneolaíocht seo go léir, b'fhéidir go mbeadh eochair chliste ag teastáil uait (iontráil agus tús gan eochair), ach is cinnte go bhfuil an iomarca rabhaidh inchloiste ann - tosaíonn sé nuair a thaispeánann an tiománaí an eochair sa ghlas agus críochnaíonn sé nuair a stopann an t-inneall. “Rosy pink” gan ghá.
Sa charr "clasaiceach" den Accord, ní féidir linn cabhrú ach cuimhneamh ar cháil spóirt Honda. Tá an Comhaontú nua sách discréideach agus milis. Ligean le rá, rúnda sporty. Is féidir cur síos gairid a dhéanamh ar an stiúradh, mar shampla, mar measartha spórtúil.
Ní léiríonn ach tástáil beagán níos faide a chuid pointí lag: mar gheall ar leictriú an servomechanism, oibríonn sé beagán hesitantly agus uaireanta "céim ar chéim", ach ní raibh muid in ann na rialacha a tharraingt amach nuair a iompraíonn sé i Seo. Is minic (ach ní i gcónaí) a iompraíonn sé ar an mbealach seo le casadh mall agus géar (mar shampla, sa chathair), agus freisin le casadh fada tapa is cosúil go bhfuil a imoibriú éiginnte.
Ní thugann sé mothú an-mhaith ach nuair a bhíonn sé ag cúinneáil (meánbhóthar) agus ar luasanna arda (teorainneacha fisiceacha) áit a n-oibríonn an chassis i gcomhar leis freisin. Tá an rothaíocht ar fheabhas go traidisiúnta; Is nuair a mhúchann an tiománaí an VSA go mothaítear meáchan an innill sa tsrón—chun áibhéil a dhéanamh, leanann an Accord beagán thar na rothaí tosaigh ach ní shleamhnaíonn sé riamh tríd an gcúl.
Seans go bhfuil an chuma ar an bhfionraí agus ar an tiúnadh taise beagán buailte agus caillte - chun comhréiteach a bhaint amach idir spórtúlacht agus compord, ba mhaith linn spriongaí níos boige agus taiseoirí beagán níos déine. Ach ná déan aon bhotún: ní aimsítear an chuid is mó de seo ach ag tiománaí (maith) i gceantar nach bhfuil ceadúnas tiomána agat a thuilleadh mar gheall ar luas.
Agus, ar ndóigh, an t-inneall. Tá turddhíosail nua-aimseartha tar éis an iomarca a mhilleadh dúinn cheana féin, go háirithe le fuaim. Tá an Honda seo an-chiúin go deimhin (ach amháin ag am tosaithe), ach is turddhíosal é beagnach i gcónaí. Go háirithe le linn luasghéarú, fiú ina raon is fearr leat (ag 2.500 rpm), de ghnáth is cosúil le díosal é, agus is é sin an rud ar mhaith le Honda insliú fuaime níos fearr. Go fortunately, ní bhraitheann paisinéirí creathadh, ach níl an ceint is fearr. Mar sin féin, imíonn an fhuaim neamhghrá seo go hiomlán ag luasanna níos airde, nuair is cosúil go bhfuil oibríocht an innill socair, ciúin agus réidh.
Tá carachtar spóirt i bhfolach ag na saintréithe mótair, cosúil leis na meicnic a thuairiscítear cheana féin. Tógann sé thart ar 1.500, 1.600 rpm chun múscail, agus toisc go bhfuil an raon luais suntasach, in ainneoin sé ghiaranna an ghiarbhosca, is minic is gá aistriú chuig an gcéad ghiar. Ag an taobh eile den raon oibriúcháin tá sé mar an gcéanna leis an gcuid is mó dá leithéid: 4.000 rpm éasca, 4.500 crua agus - ó thaobh tiomána - neamhriachtanach.
Ciallaíonn aistriú go 4.000 rpm titim de thart ar 1.000 ar ais, rud a chiallaíonn banna mór chasmhóiminte. Más é 4.000 an teorainn rev innill, bogfaidh sé (ar an méadar) 6 chiliméadar in aghaidh na huaire sa 210ú fearas. Calma agus bog.
Sa raon seo, tá an t-inneall cumhachtach ach níl sé go hiontach: tarraingíonn sé go maith, ach ní cinntitheach go leor chun a bheith ar a dtugtar sporty. Más é an chúis atá leis an gcineál seo tomhaltas, tá jab maith déanta ag na hinnealtóirí. Tá an raon tomhaltas ola gáis don inneall seo sách beag, ós rud é go bhfuil sé deacair níos lú ná 7 agus níos mó ná 5 lítear in aghaidh an 11 ciliméadar a ithe, agus bhí áthas orainn leis an meán-thomhaltas a tomhaiseadh inár dtástáil - 100 lítear. ag 9 km in ainneoin nach bhfuil an cos ceart cothrom go háirithe. Le beagán cleachtais agus milis, is féidir raon 6-ciliméadar a bhaint amach.
Ar ndóigh, b’fhéidir go dtuigeann tú nó go mbeidh taithí agat ar cheol Accord ar bhealach difriúil. Sa chiall figurative. Cosúil le chéile an tiománaí (agus paisinéirí) agus an carr, cosúil le chéile na meicnic agus compord, b'fhéidir cosúil le chéile an luas agus folláine. Go ginearálta, tá Accord ina iomaitheoir tromchúiseach ar tháirgí cáiliúla Eorpacha. Deimhníonn ár measúnú é seo freisin.
Aghaidh le duine
Alyosha Mrak
Is breá liom meicnic an Honda seo (arís). Tá an t-inneall teann fós réidh, agus is fíor-áthas é an tarchur a thiomáint. Tá gluaiseachtaí luamhán aistrithe gearr ach beacht. Ach ní maith liom an stiúrtha cumhachta bhfostú (bhuel, sa charr seo ar a laghad), agus is mó ar fad is dóigh liom go bhféadfadh na bulges sin ar an gconsól lár a bheith múnlaithe ar bhealach difriúil.
Leath na Rhubarb
Beidh am deacair ag an gComhaontú nua a chur ina luí ar an bhreathnadóir ócáideach gur glúin nua é, ach i ndáiríre, tá gach rud atá air fíor nua. Ar an mbóthar tá an dearadh diongbháilte go leor, ach tá an taobh istigh ró-mhór ar dtús le bunch cnaipí (tá cuid den roth stiúrtha i bhfolach go míshásta).
Is maith liom an ceardaíocht (cheana féin nuair a dhúnann tú an doras, cén iomaitheoir a d’fhéadfadh rud éigin a fhoghlaim), an suíomh tiomána, tá an tarchur “thar a bheith” go maith, cuireann an t-inneall aoibh gháire ort agus tú díomhaoin. Cad atá ag cur isteach orm? Ar an gcéad dul síos, an leathar sleamhain ar na suíocháin, a scriosann na coirnéil an iarracht ar fad a chuir siad isteach i gcruth na suíochán, is deacair an scáileán dath a fheiceáil uaireanta (an ghrian), níl bun an trunk árasán (gan ghloine. sa gan dromchla cothrom) An t-iontas is mó sa tástáil Tá an Accord tar éis éirí ina roth stiúrtha. An servo seo ... conas ba chóir dom a rá, mothú aisteach agus mé "ag filleadh".
Fiú le rialú gníomhach ar chúrsáil, a choscann é féin (ach gan stad iomlán, cosúil le BMW), beidh ar innealtóirí Honda uair an chloig eile a chaitheamh. Is gníomhaíocht thar a bheith sásúil é seo a fhágann go bhfuil tiomáint ar an mhórbhealaigh i bhfad níos éasca, ach ní mholtar dom do leibhéal tiúchana a ísliú. Ar do shon féin agus do shláinte gluaisrothaithe agus dóibh siúd a léimeann isteach i lánaí a théann trasna idir trucailí sa “chlár mall” gan úsáid a bhaint as scátháin chúlfhéachana.
Vinko Kernc, grianghraf:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 38.200 € |
| Costas samhail tástála: | 38.650 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,6 leis |
| Luas uasta: | 212 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta agus soghluaiste 3 bliana, barántas meirge 12 bliain. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.432 € |
|---|---|
| Breosla: | 12.134 € |
| Boinn (1) | 2.288 € |
| Árachas éigeantach: | 3.280 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 38.143 0,38 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - tosaigh-suite trasna - tolladh agus stróc 85 × 96,9 mm - díláithriú 2.199 cm? – comhbhrú 16,3:1 – uaschumhacht 110 kW (150 hp) ag 4.000 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 12,9 m/s – cumhacht sonrach 50 kW/l (68 hp / l) - chasmhóiminte uasta 350 Nm ag 2.000 hp. min - 2 chamshafts lastuas (crios uainiúcháin) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - lasta ar fhuaraithe aeir. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – difreálach 3,550 – rothaí 7,5J × 17 – boinn 225/50 R 17 Y, ciorcal rollta 1,98 m. |
| Cumas: | luas barr 212 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,6 s - ídiú breosla (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan – 4 dhoras, 5 shuíochán – corp féinchothaithe – crochadh singil tosaigh, cosa earraigh duille, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir – acastóir ilnaisc cúil, spriongaí, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir – coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil, ABS, coscán láimhe láimhe roth cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,5 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.610 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.030 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán: 1.700 kg, gan coscán: 500 kg - ualach dín incheadaithe: 60 кг. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.840 mm, rian tosaigh 1.590 mm, rian cúil 1.590 mm, imréiteach talún 11,8 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.540 mm, cúil 1.510 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 365 mm - umar breosla 70 l. |
| Bosca: | 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
Ár dtomhais
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Boinn: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Stádas míleáiste: 2.660 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,0 bliana ( 135 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 31,1 bliana ( 170 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,0 / 11,5s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,2 / 11,9s |
| Luas uasta: | 212km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 7,7l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,6l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 64,4m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,2m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 67dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (355/420)
Tá an pacáiste de theicneolaíocht feithicleach, ábhar, dearadh, eirgeanamaíocht agus eile an Accord gar do chomórtas mór le rá san Eoraip. Tá sé tar éis dul go dtí an pointe nuair nach bhfuil sé ach ag troid i ndáiríre ar son a íomhá.
Taobh amuigh (14/15)
Dearadh maith, ach b'fhéidir nach bhfuil an-fhuaimneach. Ceardaíocht impeccable.
Taobh istigh (114/140)
Tá taisteal suíochán cúil an tiománaí ró-bheag, níl go leor spáis sa suíochán cúil, tá an stoc faoi bhun an mheáin. Seachas sin an-mhaith.
Inneall, tarchur (37
/ 40)Is é an t-aon rud a sheasann amach ná an fhuaim inchloiste beagnach i gcónaí d'inneall díosail, ar shlí eile tá teicneolaíocht an innill an-mhaith.
Feidhmíocht tiomána (79
/ 95)Luamhán fearas an-mhaith, suíomh bóthair den scoth. An chaibidil is fearr den Chorda.
Feidhmíocht (30/35)
Luasghéaraíonn níos measa ná sonraí mhonarcha, maneuverability an-mhaith i raon luas sách leathan.
Slándáil (41/45)
Córais sábháilteachta gníomhacha cairdiúil, spotaí dalla iomadúla agus pacáiste sábháilteachta éighníomhach cuimsitheach.
Geilleagar
Luach margaidh maith do charr athláimhe, míleáiste an-mhaith agus coinníollacha baránta den scoth.
Molaimid agus náire sinn
cuma taobh istigh
Trealamh
chassis
sruth, raon
tarraiceáin istigh
bainistíocht
Внешний вид
mothú taobh thiar den roth
torann beag inmheánach
guth díosail inaitheanta taobh istigh
roinnt lasca i bhfolach
níl léarscáil na Slóivéine san loingseoireacht
beeps rabhaidh
athshocraítear an t-am tiomána go nialas gach uair a thosaítear an t-inneall
Ó am go chéile doiléir, ionchur roth stiúrtha céim ar chéim
stoc
