Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: stailceoirí lárionaid
Tiomáint Tástála

Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: stailceoirí lárionaid

Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: stailceoirí lárionaid

Tá an rang lár ag fás i gcónaí - idir literally agus figuratively. Is é an ceann is mó sa deighleog seo go dtí seo ná Skoda Great, ach an mbeidh múnla na Seice in ann a deontóir teicneolaíochta VW Passat agus an Honda Accord branda nua a shárú?

Is focal iontach é “A lán torainn do rud ar bith” faoi chásanna ina ndéanann duine gealltanais mhóra gan iad a choinneáil fiú. Mar sin féin, ní é Skoda Superb an embodiment den eagna seo, ar a mhalairt - cé go deimhin gurb é an rang lár is mó i dtéarmaí toisí seachtracha agus inmheánacha, ní dhéanann an tsamhail flaunt sé gan ghá. Agus is é an fhírinne go bhfuil rud éigin ag an gcarr seo le bród a bhaint as sa chuid eile - cuirimis tús leis an urrann lasta suas le 1670 lítear, mar shampla. Sáraíonn an táscaire seo go mór an ghlúin nua de Honda Accord, chomh maith le gaol gar don imní VW - Passat, a bhunaigh é féin le fada mar thagarmharc ina chuid deighleog. Agus cé gur sedans clasaiceach an dá iomaitheoirí, tugann an Superb an phribhléid dá úinéirí clúdach cúil ollmhór a bheith acu (gan cur isteach ar a líne ionadaíoch).

Árasán trí sheomra

Go deimhin, tá gá le beagán iarracht bhreise ar do chuid chun an cruthú Seiceach speisialta seo a úsáid. Gan iad, osclaíonn clúdach an trunk ar an mbealach clasaiceach, ar saintréith de chuid Passat agus Accord araon. Ní féidir an cleas fíor a fheiceáil ach amháin tar éis nós imeachta saothair a dhéanamh: an chéad ní mór duit cnaipe beag a bhrú i bhfolach ar dheis sa phríomhphainéal. Ansin fan ar na mótair leictreacha a gcuid oibre a dhéanamh agus barr an "cúigiú doras" a oscailt. Nuair a stopann an tríú solas coscáin splancadh, is féidir an Twindoor mar a thugtar air a oscailt ag baint úsáide as an bpríomhchnaipe. Feidhmíocht an-suntasach - mar gheall ar an stíl, ní féidir leat glacadh leis go bhfuil a leithéid de mhaoin ag an gcarr seo. Gan amhras, tá sé i bhfad níos éasca agus níos áisiúla é a luchtú tríd an gclúdach ollmhór. Is í an t-aon cheist atá fós ann ná cén fáth nach bhfuil an rogha seo chun an trunk a oscailt caighdeánach, in ionad an fanacht annoying seo. Seachas sin, nuair a bhaintear an choirt os cionn an trunk, ceadaíonn an Superb rudaí fiú arda, múnlaithe neamhghnáth, a bhogadh go réidh. In Accord and Passat, in ainneoin suíocháin chúl fillte a bheith ann, tá roghanna bagáiste i bhfad níos measartha fós. Ina theannta sin, tá méid lasta Honda thart ar 100 lítear níos lú agus ag an am céanna níos deacra rochtain a fháil. Faoi chlúdach cúil mhúnla na Seapáine, gheobhaidh tú bunch iomlán de fhillteacha, protrusions agus dents - sa chuid is cúinge den bairille, níl an leithead ach leath mhéadar.

Agus más féidir linn a rá i dtéarmaí toirt lasta go sármhaith go bhfuil sé chun tosaigh ar a chuid iomaitheoirí ag an cófra, ansin i dtéarmaí spáis saor in aisce do phaisinéirí, éiríonn na difríochtaí cardinal. Más mian leat suíochán sna suíocháin chúl atá inchomparáide le suíochán Skoda, beidh ort carr a lorg sa dá chatagóir thuas. Déanta na fírinne, léiríonn ár dtomhais go mbeidh ort Mercedes S-Rang a ordú sa leagan leathnaithe roth rotha, a thugann níos mó seomra cosa ná an Sármhaith. Ina theannta sin, soláthraíonn doirse móra rochtain thar a bheith áisiúil ar an limistéar suíocháin tarraingteach.

Ar an mbóthar

Tá go leor seomra cosa ag na Passat, atá cúig ceintiméadar níos giorra ná an roth roth, do na paisinéirí cúil. Ach níl an mothú bliss chomh láidir anseo. Maidir leis an Accord, cé go bhfuil roth-roth comhionann aige leis an Passat, tá seomra cúil measartha beag sa charr Seapánach agus tá na suíocháin féin cumhdaithe go gann agus socraithe ró-íseal. Fiú go bhfuil go leor seomra sna suíocháin tosaigh, ach déanann an painéal ceannasach agus an consól ionaid chumhachtach an tiománaí agus an paisinéir rud beag míshuaimhneach. Soláthraíonn na suíocháin tacaíocht choirp cliathánach den scoth, ach tá na cúltacaí íochtaracha beagáinín míchompordach le haghaidh turais fhada.

Scóráil fionraí compordach Honda pointí i gcoinne Skoda agus VW agus láimhseáil réidh bumps gearr géara cosúil le clúdaigh dúnphoill nó tras-alt. Agus iad ag taisteal ar an mhórbhealaigh, tá an dá mhúnla Eorpacha iontach cobhsaí, ach léiríonn siad beagán de turas muiníneach freisin. I ngach cás eile, áfach, tá a gcuid fonnadh i bhfad níos cothroime ná an Accord's - go háirithe leis an bpróifíl bóithre tonnacha, bíonn claonadh ag an Honda dul i léig.

Tá Superb agus Passat níos cothroime freisin ó thaobh iompar bóithre de. Ós rud é go teicniúil go bhfuil siad beagnach cúpla, tá sé ach nádúrtha go bhfuil na difríochtaí eatarthu níos mó de nuance. Leanann an dá charr go spontáineach orduithe an roth stiúrtha, agus ní bhraithtear a mais agus a méideanna beagnach. Mar sin féin, tá carachtar beagán níos dinimiciúla ag an Passat - tá a chuid frithghníomhartha níos dírí agus níos spórtúla ná iad siúd atá ag an Sár. Arís eile, tá sé cruthaithe go bhfuil rialú leictrimheicniúla Ghrúpa VW ar cheann de na córais is forbartha sa mheánaicme. Tá córas stiúrtha Honda, a oibríonn ar an bprionsabal céanna, díreach go taitneamhach, ach níl aiseolas foirfe ar na bóithre i mód meánach, agus is minic go gcaithfidh an tiománaí coigeartuithe breise a dhéanamh ar an trajectory i gcoirnéil le hathrú treo. Nuair a bhíonn sé ag cúinneáil ar luasanna níos airde, tosaíonn an Comhaontas go hoscailte ag sleamhnú agus ag sleamhnú ar an tadhlaí seachtrach go dtí an choirnéal, agus cuireann láithreacht bumpaí an claonadh seo níos measa. Cé go bhfuil idirghabháil ESP i Skoda agus VW annamh agus chomh subtle gur féidir é a thabhairt faoi deara de ghnáth ach amháin le solas rabhaidh ar an painéal gealánacha, casann aingeal caomhnóir leictreonach Accord ar i gcásanna i bhfad níos séimhe agus leanann sé ag obair go gníomhach fiú tar éis a shárú ag nóiméad de. riosca .

1.8 le líonadh éigeantach nó 2 lítear atmaisféar

Tá na deartháireacha sa imní chun tosaigh ar Honda ar go leor bealaí eile. Léiríonn tomhais dinimiciúla difríochtaí suntasacha, cé go bhfuil an Honda ar pháipéar ach ceithre horsepower níos laige. Tá míniú loighciúil air seo - tá an Superb agus Passat faoi thiomáint ag inneall turba 1,8-lítear atá miontiúnta agus is cinnte go bhfuil sé ar cheann de na cinn is fearr ina chatagóir. Le chasmhóimint soladach uasta de 250 Nm ag 1500 rpm mórthaibhseach, seachadann an t-aonad tarraingt chumhachtach agus cothrom. Tarlaíonn luasghéarú díreach tar éis an luasghéaraithe (lena n-áirítear i gcásanna áirithe, mar shampla coirnéil daingean a fhágáil), gan fiú leid machnaimh, mar is gnách linn a bheith i bhformhór na lampaí. Ina theannta sin, comhcheanglaíonn an t-inneall peitril nua-aimseartha tarraingt iontaofa le láimhseáil mhaith agus cúinneáil éasca.

Ar an drochuair, ní féidir leis an inneall asúite nádúrtha faoi chochall Accord ach an dara ceann a bhrabús - is gnách don bhranda, faigheann sé móiminteam go tapa agus go díograiseach. Ach le 192Nm measartha ag 4100rpm, tá a chumhacht tarraingthe sách mall, agus in ainneoin go bhfuil cóimheasa fearas níos giorra aige, mothaíonn na torthaí tástála elasticity mediocre i gcomparáid lena opponents. Cuirtear srian le fuaimíocht an innill dhá lítear, cé go n-éiríonn a ghuth níos soiléire le luas méadaitheach. Mar sin féin, tá Honda comhdhéanta den chuid is mó as a ídiú breosla an-íseal, agus ídíonn a samhail thart ar aon lítear in aghaidh 100 ciliméadar níos lú ná a cuid comhraic.

Agus is é an buaiteoir ...

Bhí moladh ag an Sárbánach nua sa triail seo agus dhreap sé go barr an ráis dheireanaigh den dréimire, ag buaileadh fiú a comhghleacaí teicneolaíochta mór le rá. Go deimhin, ní haon ionadh é seo - tá na buntáistí céanna ag an gcarr leis an Passat (gabháltas bóthair den scoth, dea-chompord, cáilíocht sholadach), míbhuntáistí den chineál céanna, mar shampla torthaí coscánaithe bochta ar dhromchlaí míchothrom (μ-scoilt). Ina theannta sin, tá Skoda i bhfad níos fearr feistithe agus níos saoire a choimeád ar bun ná VW, agus tá taobh istigh iontach ceist ar leith. An uair seo, níl aon seans ag an gComhaontú i gcoinne duo láidir Eorpach den sórt sin - a tharlaíonn go príomha mar gheall ar iompar tiomána níos easaontaí agus leaisteachas inneall lag.

téacs: Hermann-Josef Stapen

grianghraf: Karl-Heinz Agaistín

Meastóireacht

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 pointe

Cuireann Superb meascán iontach de spás istigh flaithiúil, feidhmiúlacht mhachnamhach, tiomáint chomhchuí, láimhseáil chothrom agus compord tiomána den scoth - go léir ar phraghas maith.

2. Volkswagen Passat 1.8 STI - 463 pointe

Seachas an taobh istigh atá beagán níos cúinge, le smaoineamh amháin ar iompar bóthair níos spórtúla agus feidhmíocht dhinimiciúil níos fearr, tá an Passat beagnach mar an gcéanna leis an Sármhaith. Mar sin féin, le trealamh caighdeánach lag, tá sé ró-chostasach.

3. Honda Accord 2.0 – 433 pointe

Ar an drochuair ní leor an tomhaltas breosla íseal, an trealamh caighdeánach dramhaíola agus an praghas ceannaigh fabhrach don Accord chun na hábhair imní faoi sholúbthacht innill agus iompar bóthair a shárú.

sonraí teicniúla

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 pointe2. Volkswagen Passat 1.8 STI - 463 pointe3. Honda Accord 2.0 – 433 pointe
Toirt oibre---
Cumhacht160 k. Ó. ag 5000 rpm160 k. Ó. ag 5000 rpm156 k. Ó. ag 6300 rpm
Uasmhéid

chasmhóiminte

---
Luasghéarú

0-100 km / h

8,7 leis8,3 leis9,8 leis
Achair choscánaithe

ag luas 100 km / h

39 m39 m39 m
Luas barr220 km / u220 km / u215 km / u
Meán-thomhaltas

breosla sa tástáil

9,9 l.9,8 l9,1 l
Bunphraghas41 980 levov49 183 levov50 990 levov

Baile" Ailt" Bánna » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: stailceoirí lárionaid

Add a comment