Tiomáint tástála UAZ Patriot i gcoinne Mitsubishi Pajero

Tá bearna praghais idir UAZ Patriot agus Mitsubishi Pajero, ach ceannaíonn na daoine céanna SUVanna. Tá ceisteanna coimeádacha comhchosúla acu: iascaireacht, fiach, carr seomra agus pas a fháil ...

Tá bearna praghais idir UAZ Patriot agus Mitsubishi Pajero, ach ceannaíonn na daoine céanna SUVanna. Tá riachtanais coimeádacha den chineál céanna acu: iascaireacht, seilg, carr seomra agus inaistrithe. Tá cuid acu níos lú ádh ná a chéile. I gcomhthéacs ardú i bpraghsanna do ghluaisteáin eachtracha, thosaigh go leor ag tabhairt tosaíochta do na cinn intíre - tá an Patriot anois ar cheann den bheagán samhlacha a bhfuil a ndíolachán ag fás.

Tá siad beagnach an aois chéanna: thosaigh táirgeadh UAZ Patriot i 2005, agus Mitsubishi Pajero - i 2006. Optaic le coirnéil tarraingthe go faiseanta, garlands de stiúir sna ceannsoilse, grille agus tuairteora nua ceangailte leis an gcorp, taobh istigh le plaisteach bog agus córas ilmheán - tar éis an nuashonrú, tá UAZ Patriot tar éis éirí i bhfad níos óige. Ar aon nós, níl sé chomh suntasach anois gur péinteáilte siar sna 1990idí corp le cruthanna cruinn agus crease domhain feadh an bhalla ar fad. D'fhan Patriot ina SUV fráma clasaiceach le fionraí go hiomlán ag brath. Ina theannta sin, choinnigh UAZ fionraí cúil an earraigh leis an earrach tosaigh. Déantar modhanna tarchurtha a chur ar siúl anois le leicneoir nua-fhálaithe seachas luamhán. Mar sin féin, tá tiomáint uile-roth fós ina pháirtaimseartha simplí le deireadh tosaigh sreangaithe crua. Ní mholtar turais fhada air ar thalamh crua agus asfalt.

Níor éirigh le roinnt mion-nuashonruithe slonn tógtha bríce Pajero a athrú. De ghnáth bíonn cuma níos simplí air ná mar atá sé i ndáiríre. Faoin gcorp cearnach, go teoiriciúil, ba chóir go mbeadh fráma de chineál dréimire agus droichead leanúnach amháin ar a laghad faoi. Ach ón tríú glúin dheireanach, níl ceann ná an ceann eile ag SUV na Seapáine. Tá an corp le fráma comhtháite, agus tá na fionraí go hiomlán neamhspleách. Athraíonn luamhán ársa ar mhodhanna lárnacha an tolláin an tarchur Super Select II atá chun cinn. Tá difreálach idir-acastóra aige a ligeann duit bogadh leis an acastóir tosaigh ceangailte ar dhromchlaí crua, glas cúil idir-roth, agus chun breosla a shábháil, ní fhéadfaidh tú an tiomántán a fhágáil ach go dtí an acastóir cúil.

Mar gheall ar a airde ollmhór dhá mhéadar, is cosúil go bhfuil an Patriot caol díréireach. Mar sin féin, sáraíonn sé an "Seapánach" ar leithead an chábáin, agus mar gheall ar an mbonn is giorra tá sé beagán níos lú ná uasfhad an trunk. Níl an gnóthachan in airde an uasteorainn chomh suntasach agus a d’fhéadfadh sé a bheith ann agus SUVanna á gcur i gcomparáid ón taobh amuigh. Tá leibhéal urláir an "Patriot" níos airde mar gheall ar an bhfráma a rith faoi, mar sin, níl sé chomh furasta dul isteach sa charr agus isteach sa Pajero gan fráma.

Tá an cur i dtír sa dá SUV ard agus níl aon fadhbanna le hinfheictheacht. Tá suíochán an Patriot ró-ghar don doras, ach compordach go leor chun na céadta míle taobh thiar den roth a láimhseáil. Tá gach rud in ord le nósmhaireacht an urrann cúil - tá go leor spáis ann, agus tá téitheoir le lucht leanúna breise agus suíocháin téite freagrach as an microclimate sa Patriot. Tá aonad rialaithe aeráide ar leith ag Pajero a ligeann duit an teocht agus an chumhacht séideadh a athrú.

I SUV Seapánach, is féidir cúltacaire na suíochán cúil a fhilleadh ar ais chun fál codlata a dhéanamh. Ar mhaithe le héascaíocht a luchtú, is féidir an tolg a fhilleadh agus a chur go hingearach. Ní dhéantar machnamh chomh cúramach ar chlaochlú an UAZ: ní luíonn tacaí suíochán na ngluaisteán nua ach ar aghaidh agus cruthaíonn siad difríocht bheag ar airde leis an urlár tosaithe. Chun an oíche a chaitheamh sa charr, beidh ort na suíocháin tosaigh a fhilleadh, ar feadh i bhfad ag casadh cnag an choigeartaithe cúltaca gan chéim nua.

Tá nádúr inneall peitril an Patriot uathúil. Cuireann sé iontas le tarraingt díosail ón mbun agus creathanna díosail. Chun bás a fháil, ní mór duit iarracht an-deacair a dhéanamh. Sa chéad ghiar, crawls an SUV gan gás a chur leis, agus ar an asfalt is féidir leat dul ar aghaidh go héasca ón dara ceann. Ní maith leis an inneall casadh agus tar éis 3 mhíle réabhlóid bíonn sé go géar géar, agus fásann a goile breosla ag an am céanna. Ag luas 120 km / h, tá sé míchompordach tiomáint mar gheall ar an inneall torainn agus socruithe fionraí ar leith. Tá UAZ piocach gan choinne faoi cháilíocht dhromchla an bhóthair - ar rianta rollta, scares SUV ó thaobh go taobh agus caithfear é a ghabháil ar mhaide - tá an roth stiúrtha go hiomlán neamhíogair le diall beag. Bíonn roinnt daoine ag dul i dtaithí ar iompar an mheaisín seo.

Faoin gcochall, is inneall trí-lítear V6 sean-scoile é Pajero le bloc iarann ​​teilgthe, a suiteáladh freisin ar SUVanna dara glúin. Le "meicnic" níl sé ar fáil ach sa bhunchumraíocht, i leaganacha eile - 5-luas neamhchonspóidithe "uathoibríoch". Cosúil leis an inneall tírghrá 3MZ, tá an Pajero sé in ann rith ar 92ú gásailín, rud atá ina bhuntáiste mór sna réigiúin. Tá an "Seapánach" níos dinimiciúla ná an UAZ, ach in ainneoin a shaintréithe maithe pas, níl sé éasca don inneall luasghéarú conablaigh dhá thonna - tógann sé 100 soicind 13,6 km / h a bhaint amach. Agus ní féidir leat an Pajero a ghairm den chaighdeán láimhseála ach an oiread. Tá sé neirbhíseach ar na riteoga freisin, ach go ginearálta coimeádann sé líne dhíreach go maith. Tá an fionraí bog agus dá bhrí sin rollaíonn an carr go suntasach i gcoirnéil.

Ar an mhórbhealach, má oibríonn tú an pedal gáis go cúramach i gcás Mitsubishi agus na giaranna aistrithe níos luaithe i gcás UAZ, is féidir an ráta sreafa a ísliú faoi bhun 12 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. I dtrácht tráchta, tosaíonn na huimhreacha ar an scáileán ríomhaire ar bord ag fás os comhair ár súl.

Éilíonn an fógra go ndearnadh Patriot a nuashonrú don chathair. Mar sin féin, sa chomórtas le Pajero, níl disciplíní uirbeacha agus asfalt chomh tábhachtach leis an gcomórtas easbhóthair. Sáraíonn Pajero beagán an tírghrá i ngach paraiméadar geoiméadrach. Ach amháin gur lig an uillinn scoir dúinn síos mar gheall ar an gcúl fada. Is é 235 milliméadar imréiteach talún pas "Seapánach". Le suiteáil na cosanta cruach, laghdaítear an t-imréiteach le ceintiméadar eile, agus críochnaíonn na hairm fionraí cúpla ceintiméadar níos ísle.

Níor cheart go mbeadh íos-imréiteach talún Patriot de 210 mm míthreorach - is é seo an fad ón talamh go dtí na cumhdaigh dhifreálacha, agus cúig ceintiméadar déag eile go dtí na cumhdaigh leath-acastóra. Tá an fráma, an cás aistrithe, an umar gáis agus an cásán innill suite ag airde nach féidir a rochtain le haghaidh clocha agus lomáin. Tá Pajero sa chiall seo níos leochailí, ós rud é go bhfuil a bhun pacáilte níos dlúithe. Ina theannta sin, tá imréiteach easbhóthair gan athrú ag an Patriot, lena dhroichid leanúnacha. Má mheallann na huimhreacha tú, ansin ba chóir do Pajero sála an UAZ a leanúint go héasca, ach i ndáiríre, anois is arís cuirtear i bhfeidhm go soiléir é ar an talamh le cás an chromáin. Ina theannta sin, tá SUV na Seapáine, lena fionraí neamhspleách compordach, furasta go leor a charraigiú - mar sin ní mór duit gníomhú go han-chúramach leis na pedals agus an bealach a phleanáil go cúramach. Glacann UAZ fórsa bruit, nóiméad ollmhór i bhfearas íseal agus fionraí do-airithe. Ag an gcéad luas laghdaithe, crawls sé suas an cnoc go liteartha díomhaoin. Ach i gcás an Patriot, oibríonn na tactics swoop ar bhealach níos éifeachtaí: ní ligeann pedals daingean duit gníomhú go híogair.

Tá gluaiseachtaí fionraí an Patriot i bhfad níos mó ná gluaiseachtaí Pajer, dá bhrí sin, agus é ag crochadh go fiarthrasna, caithfidh sé na rothaí a thógáil den talamh níos déanaí agus tiomáint níos airde. Ach níl gach rud chomh simplí: Craolann Pajero go mall ionas nach mbuailfidh sé an cnoc le tuairteoir álainn péinteáilte. Ar dtús, ar aithris leictreonach ar ghlais, ag cnagadh na rothaí ar fionraí leis na coscáin, agus ansin le difreálach cúil faoi ghlas. Stopann UAZ, ag breith ar an trasnán, faoi bholg tragóideach an tarchuir agus tiomáineann sé go dtí an airde a thógann Pajero ach le rith. Thairis sin, tar éis dó an pointe is airde a bhaint amach, stadann sé, ag rothlú go neamhbhalbh na rothaí a chaill a ngreim, agus déanann na "Seapánaigh" iarracht cloí leis an gceann deireanach agus crawláil suas.

Ach cuireann Patriot lochán le bun dubh agus an-slaodach ina aonar - stopadh a namhaid ag na bealaí isteach, ag leibhéalú na láibe le cosaint ó chás an chromáin. Ach ní ghéilleann an UAZ don chonstaic ach ar cheann íslithe, i mód 4H níor shroich sé lár an locháin fiú - b’éigean dó dul amach i léim, ar a mhalairt.

Uaireanta ní bhíonn troideanna trodaithe comhionanna ar leibhéal chomh iontach agus chomh drámatúil le duel idir curadh agus fo-dhorn a chuireann frithsheasmhacht in aghaidh go tobann. D’fhan an bua ar an asfalt le Pajero, ach ar an mbóthar lasmuigh ní raibh sé chomh diongbháilte. Agus má chinneann Ulyanovsk láimhseáil an Patriot a fheabhsú, is cinnte go laghdóidh sé an bhearna pointí chomh híseal agus is féidir, mar gheall go dtí 2017 ní bheidh aon athruithe móra i ndearadh an Pajero. Idir an dá linn, athróidh Mitsubishi Pajero Sport thar aitheantas san earrach agus beidh sé ró-fhásta le leictreonaic, fágfaidh Land Rover Defender agus UAZ Hunter an margadh, agus tá cinniúint Bhalla Mór na Síne agus Haval SUVanna fós doiléir.

Trí iarrachtaí déileálaithe oifigiúla, is féidir Patriot a uasghrádú go leibhéal an-tromchúiseach. Mar shampla, é a threalmhú le féin-bloc interwheel - cineál scriú "Quayf" nó le réamh-ualach. Nó suiteáil glas éigean le gníomhachtú leictreach nó aeroibrithe. Dúirt an t-ionad déileálaí Tekhinkom go mbraitheann an chlib praghas deiridh ar iarratais agus cumais airgeadais an chliaint. Ina theannta sin, cuireann déileálaithe bearta ar fáil freisin chun láimhseáil an SUV a fheabhsú: an Patriot a threalmhú le damper stiúrtha, athraigh uillinn na maighdeog, suiteáil tionóil mhaighdeog le imthacaí sorcóir nó líneálacha cré-umha. Agus is cosúil a dhéanann siad airgead maith é a dhéanamh. Mar shampla, cosnóidh glais $400-$1., damper stiúrtha - $201-173., nóid mhaighdeog $226-226. Ina theannta sin, is féidir leat soundproof an taobh istigh agus é a mhaisiú le iatáin adhmaid nádúrtha - $ 320. in aghaidh an tacair.

 

Is é príomhbhuntáiste SUV na Rúise ná a phraghas íseal, rud a ligeann duit go leor airgid a chaitheamh ar a athbhreithniú. Tá tírghrá cosúil le buncharachtar i gcluiche ríomhaire. Is é an trealamh monarchan a thugann an treo ina mbogfaidh samhlaíocht an úinéara: an leagan le leathar agus le ceol, nó le rubar fiacail agus stoc expeditionary. Cibé scéal é, cosnaíonn SUV lánfheistithe níos lú ná $ 13, agus beidh an méid deiridh tiúnadh breise níos ísle ná an méid a thairgtear don Pajero nua faoi láthair (ó $ 482 go $ 25).