Tiomáint tástála Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Is féidir leis an dá charr is géire sa deighleog, fiú le tiomáint roth tosaigh, tiomáint go leordhóthanach ar easbhóthar calabraithe. 

Is ar éigean a chloistear an téarma maslach “SUV” ó dhíoltóir i ndéileálaí gluaisteán. Baineann bainisteoir ar bith úsáid as an gcoincheap níos daingne “crossover”, fiú má táimid ag caint faoi charr mona-tiomána gan aon airíonna speisialta easbhóthair. Agus beidh sé ceart go leor, ós rud é gur mian le ceannaitheoirí a thagann chuig deighleog atá ag fás carr níos ilúsáidte a bheith acu ná na gnáth-sedans agus hatchbacks. Is é fírinne an scéil, sa deighleog de thrasnuithe saor aicme B, go dtógann siad gluaisteáin tiomána roth tosaigh den chuid is mó le mótair tosaigh, mar sin féin, go gcuireann siad ceanglais áirithe orthu maidir le cumas tras-tíre.

Ó thaobh cónaitheora réasúnach cathrach, is rogha den scoth é Renault Kaptur fiú sa leagan seo. Breathnaíonn an Duster scagtha cosúil le fíor-chró, tá corp stylish aige, trealamh corp plaisteach soladach agus imréiteach ollmhór talún. Meaitseálann cuma cothrom easbhóthair an Ford EcoSport é: corp i stíl SUVanna móra, tuairteoirí neamhphéinteáilte faoina bhun, leaca clúdaithe le plaisteach agus, níos tábhachtaí fós, roth spártha paradáilte taobh thiar den tailgate. Gan a bheith ag tiomáint ar thiomáint ceithre roth, is féidir an dá cheann a cheannach ar feadh suas le $ 13 le hinnill bonn 141-lítear agus tarchur uathoibríoch - CVT nó robot réamhroghnach.

Chun an smaoineamh an chassis Duster agus corp an Captur Eorpach a thrasnú, ba cheart dúinn buíochas a ghabháil le hoifig ionadaíoch na Rúise Renault. Murab ionann agus deontóir utilitarian, tá cuma iontach ar Kaptur, ní hamháin i gcrann sneachta de charrchlós, ach freisin i gclós páirceála i roinnt limistéar cathrach faiseanta. Breathnaíonn sé cosúil le hatchback ard-ardú, agus tá sé, i ndáiríre. Ag dul isteach sa chábán trí thairseach ard, aimsíonn tú gur carr dlúth é le suíomh suíocháin an-eolach agus díon íseal air. Ábhair ó shimplí, ach le Duster - gan aon rud le déanamh. Tá sé compordach taobh thiar den roth, tá an consól le scáileán tadhaill an chórais meán ina ghnátháit, tá an tuirlingt éasca go leor, cé nach bhfuil an roth stiúrtha inchoigeartaithe ach ar airde. Agus níl sna fearais ach áilleacht. Mura rud é, ar ndóigh, nach bhfuil an t-úinéir ailléirgeach le luasmhéadair dhigiteacha.

Breathnaíonn an Ford EcoSport i bhfad níos cosúla le SUV taobh istigh lena sheasamh díreach agus a philéir chumhachtacha A a chuireann srian mór ar an radharc. Ach le salon bréagán déanta as leideanna plaisteacha saor is dlúth é seo fós. Tá cuma shaor ar ionstraimí casta agus scáileán monacrómach chóras na meán, agus is cosúil go bhfuil an consól le scaipthe eochracha sáraithe. Ag an am céanna, tá an fheidhmiúlacht teoranta - ní féidir nascleanúint nó ceamara amharc-chúl a bheith anseo, cé go bhfuil an córas in ann oibriú i gceart le fón trí Bluetooth. Is cosúil gur bónas deas é an gaoth-ghaoth téite agus cuirtear cnaipe ar leithligh air. Tá feidhm den sórt sin ag Kaptur freisin, ach ar chúis éigin ní raibh eochracha ann dó.

Níl an EcoSport an-oiriúnach do phaisinéirí cúil a gcaithfidh suí ina seasamh lena gcosa tucked isteach. Ach tá cúl na suíochán inchoigeartaithe in uillinn tilt, agus is féidir an tolg a fhilleadh ar aghaidh i gcodanna, ag glanadh suas spás sa stoc. Beidh sé seo an-úsáideach agus bagáiste ró-mhór á iompar, ós rud é go bhfuil an t-urrann féin, cé go bhfuil sé ard, an-measartha ar fhad. Ligeann an EcoSport duit an stoc a luchtú, áfach, gan a bheith buartha faoi an ndúnfaidh an doras - tógfaidh gob mór sa saise gach rud a dhéanann iarracht titim amach. Ach is é an flap féin, a osclaítear don taobh, réiteach stylish, ach ní an réiteach is fearr: le roth spártha crochta, teastaíonn iarrachtaí méadaithe agus cúlchiste spáis éigin taobh thiar den charr.

Tá stoc an Kaptur faoi deara níos faide, ach ar éigean níos compordaí mar gheall ar an airde luchtaithe mór. Tá an t-urrann seo néata, le ballaí mín agus urlár crua, ach tá na féidearthachtaí chun na suíocháin a athrú i bhfad níos measartha - is féidir codanna den chúl a ísliú ar mhaolú an tolg agus gan aon rud níos mó. Ní athraíonn uillinn an tilt, bíonn sé compordach suí go ginearálta, ach níl mórán spáis ann freisin, móide tá an díon crochta os cionn do chinn. Faoi dheireadh, tá an triúr againn taobh thiar míchompordach nach bhfuil ann ná ann - tá siad teoranta sna guaillí, agus seachas sin, cuireann tollán lárnach faoi deara isteach.

Suíonn tiománaí Renault os cionn an tsrutha agus is mothú maith é. Ach i gcás an Kaptur, ní chiallaíonn fionraí ard talún fionraí bog taistil fada. Tá an chassis níos dlúithe ná freagra an Duster, níl eagla ar an Kaptur fós faoi bhóithre bagracha, tá freagraí an ghluaisteáin sothuigthe go leor, agus ar luas seasann sé go muiníneach agus atógann sé gan a leithéid de chothromaíocht gan ghá. Tá na rollaí measartha, agus i gcúinní an-mhór cailleann an carr fócas. Dealraíonn sé go bhfuil an iarracht ar an roth stiúrtha saorga, ach ní chuireann sé isteach ar an gcarr a thiomáint, ina theannta sin, scagann an teanndáileog hiodrálach go maith na builleanna a thagann chuig an roth stiúrtha.

Éalaíonn an t-athróg V-crios Kaptur le howls monotonous an innill i ngnáthmhodhanna, ach aithrisíonn sé go cliste giaranna seasta le linn luasghéarú dian. Níl aon mhodh spóirt ann - ach roghnú láimhe de shé chéim fhíorúla. Cibé scéal é, is cosúil go bhfuil péire innill 1,6-lítear agus CVT níos dinimiciúla ná an teaglaim den inneall céanna le tarchur uathoibríoch 4 luas i Duster. Briseann an Kaptur CVT go héasca, imoibríonn sé go beoga leis an athrú sá, ach is ar éigean is féidir leis déileáil le luasanna 100 km / h.

Le imréiteach talún níos mó ná 200 mm, tugann an Kaptur deis duit colbhaí arda a dhreapadh go sábháilte agus crawláil trí láib dhomhain, nach mbíonn an baol ann go gcuirfidh úinéirí crosairí níos mó isteach orthu. Rud eile ná nach féidir leat dul i bhfad gan tiomáint uile-roth. Ach fad is a bhíonn na rothaí tosaigh i dteagmháil leis an talamh, is féidir leat tiomáint go muiníneach - ba leor neart innill 1,6-lítear. Le haghaidh láibe greamaitheach agus fánaí géara 114 hp beag macánta cheana féin, agus seachas sin, déanann an córas cobhsaíochta an t-inneall a tholg go trócaireach agus é ag sleamhnú. Ní cúntóir é an t-athróg seo sa chás seo - i ndálaí deacra téann sé róthéamh go gasta agus téann sé i mód éigeandála, agus bíonn sos ag teastáil uaidh.

Tá sé níos deacra an "robot" réamhroghnach a fháil amach as an gceann rialta, ach tá modh róthéamh aige freisin. Seachas sin, oibríonn an bosca seo ar an mbealach céanna beagnach le “uathoibríoch” traidisiúnta hydromechanical, rud a ligeann duit tarraingt a dháileadh go cruinn lasmuigh den bhóthar agus ar asfalt. Sreapann an trasrian 122-each-chumhacht cnoc go muiníneach, ach fágann na rothaí measartha agus na haonaid gan chosaint faoin mbun mothú go bhfuil roinnt éiginnteachta ann. Mar sin féin, is ar éigean go bhfuil imréiteach talún an EcoSport níos lú ná imréiteach an Kaptur, agus i bhformhór na gcásanna is leor é gan áirithintí.

Ar an mhórbhealaigh, oibríonn duo inneall 122-each-chumhacht agus “robot” réamhroghnach Powershift go comhchuí, ach i roinnt modhanna bíonn mearbhall ar an mbosca agus athraíonn sé go míchuí. Go ginearálta, ní chuireann sé sin isteach, agus is leor dinimic an ghluaisteáin i bhformhór na gcásanna. Tosaíonn fadhbanna arís ar luas ard, nuair nach mbíonn go leor tarraingt ag an gcarr, agus a thosaíonn an “róbat” ag brostú, ag iarraidh an giar ceart a roghnú. Ach ar an iomlán, is taitneamhach an carr a thiomáint: cuirtear an chassis ó Fiesta in oiriúint don chorp ard agus tugann sé deis don buildup, ach coinníonn sé mothú maith ar an gcarr. Tá an roth stiúrtha faisnéiseach i gcónaí, agus murab amhlaidh do rollaí suntasacha, d’fhéadfaí a mheas go bhfuil an láimhseáil spórtúil. Agus ar neamhrialtachtaí móra, sáraíonn agus croitheann an carr - ní fhulaingíonn EcoSport bóithre garbh, agus iad fós compordach go leor ar na cinn réasúnta gnáth.

Maidir leis an gcathair, tá EcoSport ró-bhrúidiúil agus níl sé chomh háisiúil - bíonn sé deacair ar dhoras cúil trom le roth spártha oibriú, agus glacann sé le garbh ár mbóithre le stráice éigin. Taobh amuigh de Chuarbhóthar Moscó, tá áit le dul timpeall ag an gcarr, ach is fearr Arsenal tiomána uile-roth a bheith ann, agus is inneall dhá lítear é seo agus $ 14 ar a laghad. Tá cuma i bhfad níos uirbí ar Renault Kaptur, tá cosaint mhaith aige do dhaoine, agus dá bhrí sin tá cuma níos ilúsáidte air fiú le CVT íogair. Tiomáint uile-roth tá sé ag brath freisin ar leagan dhá lítear le tag praghas níos airde fós ó $ 321. Tá sé níos inacmhainne ná an tiomántán uile-roth Hyundai Creta, ach ar liosta na gcrosadh mona-tiomána, is é leagan na Cóiré a bhfuil an chuma is fearr air. Sin é an fáth go bhfuil an Creta fós ag feidhmiú níos fearr ná an Kaptur stylish agus an EcoSport cosúil le SUV i dtéarmaí díolacháin.

	Cluiche Renault Captur		EcoSport Ford
Cineál comhlachta	Camchuairteanna	Camchuairteanna
Toisí (fad / leithead / airde), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Rothaí, mm	2673	2519
Curb meáchan, kg	1290	1386
cineál innill	Gásailín, R4	Gásailín, R4
Toirt oibre, méadair ciúbach cm.	1598	1596
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)	114 / 5500	122 / 6400
Max. fionnuar. nóiméad, nm (ag rpm)	156 / 4000	148 / 4300
Cineál tiomána, tarchur	Tosaigh, variator	Tosaigh, RCP6
Max. luas, km / h	166	174
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	12,9	12,5
Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / meascán.), L / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Toirt trunk, l	387-1200	310-1238
Praghas ó, $.	12 852	12 878