Tiomáint tástála Chevrolet WTCC Ultra

Ba é an chéad rud a rinneamar ná féachaint ar chairn cáipéisí polaitiúla don domhan ar fad.

Craobh Domhanda na gCarranna Turasóireachta, короче

freisin WTCC, op. a.), gur chaitheamar amach an fhuinneog iad,” arsa an ceann feadhna

Dearthóir fréamhshamhla WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Óg, gan é ach 25 bliana d’aois

D'oibrigh an Briton, a rinne staidéar ar dhearadh gluaisteán i Londain

ag an gcuideachta mór le rá Tom Walkinshaw Racing, agus tá sé ag obair ar an dearadh anois

gluaisteáin nua ag GM Astráil, a dúirt sé, go bhfuil na rialacha

ró-dhian don WTCC.

“Theastaigh uainn a sheiceáil an raibh

Bhí mé in ann carr gleoite rásaíochta a dhéanamh a chuirfidh ar ár mbeirt seasamh amach i mbliana

bua,” a dúirt an fear óg a d’oibrigh – go hionraic – ag an dobhareach.

mearbhall go leor. Amhail is dá dtarraingeofaí go forneartach chuig ócáid ​​idirnáisiúnta, cá háit

bhí thart ar 40 iriseoir ó gach cearn den domhan in ann dhá Chevrolet a thástáil

sárshaothar, rásaíocht WTCC Lacetti agus fréamhshamhla WTCC Ultra. Toisc go bhfuil sé amhlaidh

tionóladh an ócáid ​​ag rás-rian na Portaingéile Estoril i gcomhthreo le

ag deireadh Chraobh na hEorpa (ETCC) bhí iriseoirí ag teastáil uainn go léir

ceadúnais rásaíochta agus trealamh neamh-indóite rásaíochta pearsanta.

Na

Ní raibh sa siopa ach siopa Auto ón tSlóivéin, a bhfuilimid ag smaoineamh air

onóir mhór, ach ba shuntasach an turas go ceann eile na hEorpa

ina n-aonar. Agus ní raibh mo ghaireas rásaíochta pearsanta ag scoitheadh ​​as mo mhála taistil

mar - mar a fheiceann tú sna grianghraif - bhí mé in vain ag tarraingt léi

go dtí an chuid is faide siar den Eoraip. Bhí an plé soiléir: cibé

beidh an aimsir in ann rásaíocht WTCC Lacetti a thiomáint mar gheall ar

ní dhearna titim nó stoirm báistí damáiste do theicníc an chomórtais.

Ag

Tá scéal difriúil ag Ultra, áfach: dá mbeadh an aimsir go dona, d’fhanfadh sé istigh

garáiste, mar is é an t-aon sampla ar domhan. Seachas a bhfuil ann cheana

ag fanacht le heitleán iompair chun é a thabhairt ó Estoril go dtí an cluiche idirnáisiúnta

salon i mBéising, agus ansin i Detroit, SAM, níl cuimilteoirí ann ach an oiread,

níl an leictreachas inslithe, níl aon aeráil ann, agus go deimhin níl

rubair báistí. Admhaím gur chuir na hargóintí seo ina luí orm cheana féin, agus níos mó fós

meastachán go mbeadh an fréamhshamhla seo (nach bhfuil aon phraghas air i ndáiríre) teoiriciúil amháin

tá an costas thart ar 1 mhilliún UAH.

Nuair a bhím i seomra óstáin

go luath ar maidin d’fhéach sé amach an fhuinneog, bhí sí ag dul ag caoineadh beagáinín. Lasmuigh

bhí tumadóireacht spáis ann. Ceart go leor, a dúirt mé liom féin, mar sin níl fágtha ach an Lacetti

a ghlac bealach fada fós. Ag an hippodrome

Bhí mé cheana ag a hocht ar maidin. Ag cúig déag go naoi cheana féin I.

isteach i suíochán na bpaisinéirí ar chlé chun cúpla lapa a thiomáint le

Rásóir Beilgeach Vincent Radermecker. Sea, léann tú an ceart sin, ar

suíochán ar chlé, mar bhí tiomáint na láimhe deise ag Lacetti WTCC na bliana seo caite.

mar gheall ar

dáileadh meáchain níos fearr (inneall níos troime suite ar dheis chun tosaigh, ar chlé

tá an giarbhosca níos éadroime ná mar atá sé, mar sin is iarmhairt loighciúil é an tiománaí ar an taobh clé! )

agus is leo muilte tread a ritheann deiseal den chuid is mó.

i mbliana, tá an carr rása fós ag casadh an roth stiúrtha go dtí áit a bhfuil i bhfad níos mó againn

Teach. D'áitigh Vincent brúigh an cnaipe tosaigh, ach rinne sé é.

Dhiúltaigh an Lacetti (mar a oireann do charr rásaíochta folaíochta) ar feadh i bhfad, go dtí

faoi ​​dheireadh níl aon torann crua ann

Scoite tar éis na dornálaíochta agus d’fhógair dúiseacht an innill 206 cileavata (280 each-chumhacht).

молодой

Mar gheall ar an mbáisteach throm, chuir an Bheilg gach cúlpháirtí féideartha san áireamh go tapa.

bheadh ​​sé níos éasca dúinn breathnú amach as an gcarr (léigh: téamh breise

windshield, ag treorú aer chuig na fuinneoga taobh freisin,

ceannlampaí), agus sa dara giar thiomáin sé go mall ar an mbóthar. Ag 3.000

ag revs, shlog an carr an asfalt go taitneamhach, le beag

ag cur gás leis, ach ag 3.500 rpm chuaigh an srón go hiomlán as a mheabhair agus

Theastaigh uaim cá raibh na fánaí. Vincent le clutch (cé go bhfuil sé

níor chóir é seo a) softened upshifting go tríú fearas, tar éis 50

méadar arís go ceann eile, mar tá sé tosaithe cheana féin ag iompú ina seomra dúnta agus sleamhain

ceart.

Thosaigh sé an focal ceart ós rud é gur meaisín é seo

thiomáin sé go hiomlán gan aire díreach isteach sa ghaineamh. Agus mhúchadh sé.

Rinne Radermecker gáire, agus cé gur tharraing an cléireach sinn

ón ngaineamh ar an SUV chuala mé é ag caint le dornálaíocht,

gur tharraing muid den rian agus go raibh an carr dosháraithe go hiomlán. Cé muid

bhí na ceithre roth go léir ar na ráillí arís, agus inneall nua ina dhiaidh sin, arís

duillín i ngach fearas ag 3.000 rpm (as 8.500 is féidir!),

go dtí gur thit an Lacetti ina thost i lár an eitleáin.

»Tá inneall againn

fadhbanna "- an tiománaí diagnóisíodh na huimhreacha dearga ar an cábáin roimh

roth stiúrtha agus mar sin Calvary le boinn mí-oiriúnacha (le haghaidh rian a

sushi, ní faoin downpour! ) críochnaithe. Sna claiseanna fuair mé amach go raibh an t-inneall ar.

dramhaíl, mar a casadh na comhlaí. Bhuel, i Chevrolet bhí siad aireach

agus níor dearnadh trácht oifigiúil ar an ócáid, ach scaip ráflaí é sin láithreach

dhreap comhghleacaí iriseora leibhéal amháin níos airde an lá roimhe sin seachas ceann

tarchur thíos. Agus nach raibh ann ach ceist ama, ar shlí eile bheadh ​​sé ag an leibhéal is airde.

exhaled an t-inneall críochnaithe. ...

Mí-ádh do Vincent, sea

bhí inneall nua acu dó i mbosca deas (toisc go bhfuil “iriseoireacht” aige

ghlac carr rása an lá dar gcionn páirt san ETCC), ach ar ámharaí an tsaoil domsa, níl sé sin

am i dtrí lapaí taobh thiar de roth an chairr seo. I mbeagán focal: drochaimsir

(droch-ghiúmar, mar ciallaíonn sé seo ann féin na grianghraif is measa),

an carr cine WTCC a chealú (tá éadóchas orm anois) agus WTCC Ultra v

garáiste (anois ag bualadh a chinn i gcoinne bhalla an bhosca). Tháinig mé i ndáiríre

go dtí an Phortaingéil go neamhbhalbh?

Cé gur oibrigh gach rud amach an Aoine sin

inár gcoinne, tá sé leathuair an chloig sular imigh mé chuig an aerfort ar feadh nóiméid

stop an bháisteach agus thriomaigh an ghaoth an rian an oiread sin gur bhuail Boss na foirne mé

Tugadh cuireadh do Eric Neve an Ultra a thiomáint. Fréamhshamhail - níl náire orm faoi

ligean isteach é - tá sé cosúil leis an carr ar mo bhrionglóid fliuch, a, ar an drochuair

ní éireoidh le Lacetti WTCC (toisc nach gcomhlíonann sé na rialacha) agus ní chomhlíonfaidh sé

chonacthas soilse an domhain mar charr táirgeachta (b’fhéidir ach bunfhoirgneamh

cábáin phaisinéirí). Breathnaíonn sé i bhfad níos fearr i ndáiríre ná ar

grianghraf, cosúil le carr rásaíochta WRC a rugadh i ndáiríre.

“Is é seo an buille

ceann de na hábhair imní nach bhféadfadh sé a bheith cosúil le carr rásaíochta ar an mbóthar,

ach níor bhac go mór linn é, “is é freagra mo chuid

briogadh chun rally Chevrolet Ultra WRC a dhéanamh an-álainn.

Ós rud é gur fréamhshamhla é seo, níl aige ach urlár cruach agus WTCC i gcomhpháirt leis an Lacetti.

pedals, déantar gach rud eile a fhuascailt. Tá an corp déanta as gloine agus

snáithín carbóin, drivetrain - X-Trac, chassis - Öhlins agus

Coscáin AP na coscáin. De réir cosúlachta ní raibh na sceidealóirí Ultra in ann i ndáiríre

cuidíonn sé go mór le Lacetti WTCC mar tá sé armtha le luas sé

Giarbhosca seicheamhach Hewland, chassis Sachs agus coscáin

Alcon.

Níor thóg sé ach naoi mí ón smaoineamh go dtí an cur i bhfeidhm,

Mar sin féin, is tionscadal thar a bheith domhanda é Ultra. Fuair ​​​​sé na príomh-aistrithe isteach

stiúideo dearaidh sa Chóiré Theas, dearadh deiridh ag Generalmotors

brainse san Astráil, deimhnithe i SAM, a rinneadh sa tSeapáin (v

YDS, a rinne taighde cheana féin ar T2X agus S3X) agus le rásaí

tá rudaí críochnaithe san Eoraip (Ray Mallock Limited, atá difriúil freisin

Comhpháirtí rásaíochta Chevrolet).

Nuair a rinne mé iarracht a bheith as mo mheabhair ag

suíochán, d’éirigh liom ach mo chos dheas a shleamhnú istigh, agus ansin

bhfostú. Tá seachtó seacht gcileagram agus 180 ceintiméadar beagán i bhfad,

de ghnáth dul le Eric, a bhí i suíochán an phaisinéara cheana féin

ceanncheathrú. Sin é an fáth go bhfuil siad gasta (agus cúramach gan breathnú mar seo

tá mo bolg chomh mór! ) thóg mé an roth stiúrtha ionas go bhféadfainn sleamhnú

suíochán ar leith i gcruth sliogáin ina bhfuil níos mó ná go leor spáis. mar

bogtar an suíochán ar gcúl chun dáileadh meáchain níos fearr a fháil

carr, mar sin is comharsa ar an gcluas chlé é an B-philéar, mar a déarfá.

Z

Tosaíonn Eric an t-inneall, scoilteann sé an giarbhosca rásaíochta seicheamhach sa chéad cheann.

fearas, agus téimid ar chiorcal mall. Mar a scríobh mé níos luaithe, seo WTCC

Is é Ultra an t-aon fhréamhshamhail atá tiomáinte go coinníollach, agus le suiteáilte

le boinn neamh-lárnacha, níor theastaigh uaim gáire géar a dhéanamh arís

i ngaineamh. Murab é an cage rolla rásaíochta é, bheadh ​​an corp

thit sé cosúil le teach cártaí chomh maith le sioncrónú an ghiarbhosca agus an innill

ní raibh sí an chuid is fearr. Samhlaigh: rásaíocht stiúradh díreach, an-

coscáin chumarsáide (roth stiúrtha agus coscáin, ar ndóigh, gan chúnamh

hiodrálaic! ), fonnadh rásaíochta tiúnta, sreangán seicheamhach amh agus

... ... turbodiesel sraitheach sa srón!

Mar gheall ar mhargaíocht

gníomhaíochtaí agus ag smaoineamh go mbeidh siad indéanta lá amháin i gcarranna rásaíochta

bhí turbodiesels níos coitianta freisin, agus suiteáladh na sraitheanna faoin ngaoth-ghaoth.

ceithre shorcóir, atá trí Common Rail, teicneolaíocht 16 comhla agus

Forbraíonn geoiméadracht athraitheach na lanna sa turbocharger 139 cileavata

(190 "capaill"). Inneall atá ag rith go hiontach i Captiva ó earrach 2007.

suiteálfar é san Epico freisin, áfach, tá sé san Ultra mar trírothach do leanaí, a

is é luas Armstrong, abair, a rá ar chúrsa speisialta rásaíochta an-éadrom.

Ní féidir leat cloisteáil ón taobh istigh, ní bhraitheann tú chomh luath agus a théann tú ar do chos

ar an ngás ar an tachóiméadar tá gach rud dearg ag an am céanna, ach sílim go bhfuil

Ba é an Ultra an fheithicil is éifeachtaí ó thaobh breosla de ar an rás-rian.

Gearbox

amh: cé nach bhfuil sé comhordaithe le hoibriú innill (lasc

adhaint) agus caithfear an clutch docht a bhrú gach uair, beag beann ar an seicheamh, i

déanann gach athrú an mhaireachtáil mar chrith talún le fórsa millteach.

Wow, shamhlaigh mé inneall rásaíochta cumhachtach a d’fhásfadh ina dhiaidh

ar an rás-rian mar ghreann ionas go rithfidh an adrenaline ón tiománaí cosúil le bolcán

ó Etna.

Cé nach raibh duine thuas staighre cineálta linn an lá sin,

Bródúil as tiomáint ceann de na cinn is costasaí agus is áille

fréamhshamhlacha sa saol. Go mall agus go measúil agus tú ag staidéar

comhfhreagras. Ach beidh orainn fanacht beagán leis an ngníomh ceart. Táimid ag fanacht cheana féin, agus mar sin tusa, nach bhfuil?

actuator

Inneall (dearadh): Díosal turbo inlíne 4-sorcóir, iarnród coiteann, turbocharger lann athraitheach

Toirt gluaiseachta (cm3): 1991

Bore x stróc (mm): 83 92 x

Cumhacht uasta (kW / hp): 139/190

Tiomáint: ar na rothaí tosaigh

Tras-seoladh: X-Trac seicheamhach 6-luas

Just en masse

Fad x leithead x airde (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Rothaí (mm): 2.650

Rian tosaigh / cúil (mm): 1.685/1.670

Chun tosaigh ar: Struthanna Öhlins McPherson, cros-ráillí triantánacha, suaití rásaíochta agus spriongaí

Last le: cosa earraigh, dhá ráille trasna, ráillí fadaimseartha, taiseoirí rásaíochta agus spriongaí Öhlins

Coscáin tosaigh: branda AP

Coscáin cúil: branda AP

Boinn: 20 bonn tirim

Praghas cine: 1 milliún

Alyosha Mrak