Tiomáint tástála Audi A6 agus A8
Canyon, serpentines, fíonghoirt gan deireadh agus dhá limisíní - taistealaimid trí Provence sna sedans is measúla de bhranda Audi
Ní cosúil gurb é carr feidhmiúcháin fada dubh an bealach iompair is áisiúla don dul suas go dtí an Verdon Canyon. Más rud é, mar ba chóir dó a bheith, go bhfuil tú ag luí sa tsraith chúil le ríomhaire glúine, gheobhaidh tú cur na mara go gasta. Agus má théann tú i gcoinne na steiréitíopaí, ag suí taobh thiar den roth, déan an suíochán agus an roth stiúrtha a choigeartú duit féin agus tosú ar fhuaim innill 460-each-chumhacht i dtreo an ghruaig ghrinn is gaire, cuirfear spleodar agus súile dóite in ionad braistintí diúltacha. Is cúis mhór áthais dúinn marcaíocht ar an teorainn ar serpentines cúng sléibhe.
Cás neamhchoitianta: throid triúr marcach go liteartha chun leagan taobh thiar den Audi A8 a fháil taobh thiar den roth. Roinn an bheirt eile suíochán in aice leis an tiománaí, agus ba é an fear caillte na himeartha an ceann a bhí taobh thiar de, timpeallaithe ag táibléad le rochtain ar an Idirlíon, lena gcóras rialaithe aeráide féin agus leaba tolg beagnach pearsanta. Cé, faoi ghnáthchoinníollacha, bheadh daoine tar éis troid ar son na suíochán cúil ceart.
Is sárshaothair iad na suíocháin chúl san A8 i ndáiríre. Is cathaoireacha spá fíor iad seo le suathaireacht chos agus cosa téite. Is féidir massage ar ais tar éis seo a mheas mar rud coitianta. Ach le suaiteacht na dreapadóireachta ardluais, ba chosúil go raibh suathaireacht agus téamh na gcosa mar bhallasta. Chomh maith le cúntóir gutha atá in ann comhrá cliste a dhéanamh fiú. Cuireann an clár ceisteanna, molann sé roghanna, agus tugann sé toradh don chainteoir nuair a chuirtear isteach air.
Níl ach 50 km ag scaradh an chuid comhréidh de Provence ó radharc na canála is mó san Eoraip. Agus téann an chuid is mó den bhealach suas an serpentine. Géilleann fíonghoirt do lochanna, ansin bíonn carraigeacha le easanna seomra le feiceáil. Ag an mbarr is fearr tá radhairc iontacha ar chanán 25 ciliméadar le doimhneacht 700 m le hiolair órga ag ardú as cuimse ar fhad lámh.
Méadaíonn an ghaoth le gach lúb nua den bhóthar. Tar éis cúpla selfies sa réimse le haghaidh grianghraf, d’fhill an criú go tapa ar an taobh istigh cluthar leathair sa charr, téite ag an téitheoir. Níos gaire don bharr, stop paisinéirí í a fhágáil ar fad, ag glacadh pictiúir d’abhainn sléibhe turquoise foirceannadh díreach trí fhuinneog oscailte. Tá spéis ag nádúr na n-áiteanna seo leis an tsíoraíocht, ar an mbealach céanna le córas tiomána uile-roth Audi Quattro lena chobhsaíocht.
Dá airde luas na feithicle, is amhlaidh is fearr a chloíonn an A8 le asfalt, agus í ag sciúradh le boinn gheimhridh ó am go chéile. Ní féidir le húinéirí BMW fiú a dhíospóid go bhfuil an sedan Audi is mó oiriúnach chun tiomáint ar bhóthar díreach réidh ar an mhórbhealach. Ach ba chúis iontais taitneamhach é go n-éireoidh leis an gcarr a bheith ceanúil agus feargach ar serpentines tapa foirceannadh. Tógann an A8 le hinneall 4,0-lítear, córas hibrideach éadrom agus giarbhosca Tiptronic 8 luas 4,5 soicind chun luasghéarú go "na céadta", cé go bhfuilimid ag caint faoi limisín roth-roth fada. Cuirfidh fiú carr spóirt éad ar a leithéid. Ionadh go leor, tugann an Audi A8L an oiread sin mothúchán taitneamhach gur féidir é a mheascadh fiú ar feadh soicind fiú leis an R8.
Oibríonn hibrideach éadrom, nó hibrideach éadrom, sna dálaí seo ar bhealach an-spéisiúil. Tá an gléas seo caighdeánach do gach cumraíocht A8: tá an t-inneall dócháin inmheánaigh feistithe le gineadóir tosaithe crios-tiomáinte agus ceallraí litiam-ian a stórálann fuinneamh le linn coscánaithe. Ligeann an córas don Audi A8 cósta a dhéanamh ar luasanna idir 55 agus 160 km / h agus an t-inneall a mhúchadh ar feadh thart ar 40 soicind. Chomh luath agus a bhrúnn an tiománaí an gás, tosaíonn an t-inneall an t-inneall.
Tharla an dara cuid den turas i sciamhlann sedan fada Audi A6, agus fuair an fhoireann ar fad taithí ar deja vu: ní raibh fonn ar bith dul amach ó chúl an roth arís i gcathair chiúin nó i dtrasbhealaí foraoise. Fiú agus an fhíric go raibh an nádúr thart cosúil le cárta poist á chur san áireamh, agus rinne fuaimdhíonadh an chabáin cosaint chomh docht sin ar na marcaigh ó fhuaimeanna seachtracha go raibh sé riachtanach uaireanta an fhuinneog a oscailt, ag éisteacht le fuaimeanna an nádúir.
Tá tuairteoir tosaigh an ghluaisteáin bruscair le braiteoirí agus ceamaraí, ina measc tá lidar ag scanadh an spáis os comhair an chairr. Is cuid thábhachtach d’eolas saorga Audi é, a chabhraíonn le constaicí ón tosaigh a fheiceáil, idirdhealú a dhéanamh idir comharthaí, marcálacha lána agus taobh an bhóthair. Níos minice, bíonn a fhios ag an gcarr féin cathain is féidir coscán a dhéanamh agus cá háit le luasghéarú. Ach seiceálann sé fós an gcoinníonn an tiománaí a lámha ar an roth stiúrtha, agus an gcreathann sé go réidh má cheapann sé go bhfuil sé ag tarraingt ar aird.
Tá sé deacair a rá cé a bhí níos mó bainteach le tiomáint - an tiománaí nó an leictreonaic. Labhraíonn níos mó faoi cháilíocht na gcóras tiúnadh chassis agus na gcóras cúntóirí leictreonacha chomh híogair agus a oireann an carr do luas, ach ba mhaith liom smaoineamh go bhfuil tábhacht fós le scil an tiománaí. Agus ní dhéanann Audi A6 gach rud leis féin, ach cabhraíonn agus spreagann sé go simplí.
Is é an rud is mó a chuireann iontas air ná, ó thaobh an phaisinéara de, ó thaobh trealaimh de agus ó thaobh socruithe agus cothromaíocht an chassis de, is cosúil go bhfuil an difríocht idir an A8 agus A6 beagnach neamhshuntasach. Is é méid agus cumhacht amháin atá tábhachtach, agus leis sin sa dá chás, tá gach rud in ord. Feistíodh an tástáil A6 le TFSI 3,0-lítear le 340 hp. le. agus S-tronic seacht luas. Dá bhfaigheadh na "seisear" an t-inneall is cumhachtaí ón A8, sedan "luchtaithe" a bheadh ann leis an ainmchlár RS. Ach fiú gan é, d’éirigh go tapa, cumhachtach agus stuama lenár shliocht ón serpentine creagach go dtí an machaire.
Ina ainneoin sin, an pléisiúr tiomána fíor agus beagnach préimhe a fhaigheann tú ó na limisíní seo a thiomáint, tá Audi fós ag dul i dtreo mionchoigeartú a dhéanamh ar an teicneolaíocht uathphíolótach don líne mhúnla iomlán. Tá na gluaisteáin beagnach réidh le bogadh leo féin, agus tá sé seo beagáinín brónach, toisc go bhfuil leictreonaic ag iompú teicneolaíochtaí áille agus uaireanta tástála ina líon tirim sonraíochtaí teicniúla. Cuirtear uimhreacha pragmatacha in ionad mothúcháin, agus tugann an sparkle sna súile ríomh fuar - cosúil le go dtarlaíonn sé i ndéileálaí agus costas ceannaigh á phlé.
Tá bunchostas an Audi A6 sa Rúis níos lú go siombalach ná 4 mhilliún rúbal, ach cosnaíonn carr tástála sa leagan barr le hinneall 340-each-chumhacht 6 rúbal. Tá “ocht” dea-fheistithe níos mó ná dhá uair chomh daor, cé nach bhfuil an iomarca difríochta sa tacar trealaimh, ach tá mótar cumhachtach aige. Agus is airgead mór é seo a theastaíonn uait a chaitheamh ar rud éigin tábhachtach, meáchan agus fada buan. Tabharfaidh sé sin an deis duit oibriú go compordach ar an mbealach agus, faoi dheireadh, beidh sé sin in ann stoirm mothúchán a thabhairt ón serpentine foirceannadh. Fós in ann.
| Cineál comhlachta | Sedan | Sedan |
| Размеры (fad, leithead, airde), mm | 5302/1945/1488 | 4939/1886/1457 |
| Rothaí, mm | 3128 | 2924 |
| Curb meáchan, kg | 2020 | 1845 |
| Toirt trunk, l | 505 | 530 |
| cineál innill | Gásailín, turbo | Gásailín, turbo |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 3996 | 2995 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 460 / 5500–6800 | 340 / 5000–6400 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 660 / 1800–4500 | 500 / 1370–4500 |
| Tarchur, tiomáint | 8-st. Tarchur uathoibríoch, lán | 7-chéim, robot., Iomlán |
| Max. luas, km / h | 250 | 250 |
| Luasghéarú 0-100 km / h, s | 4,5 | 5,1 |
| Tomhaltas breosla (timthriall sms.), l | 10 | 6,8 |
| Costas, USD | ó 118 760 | ó 52 350 |
