Tiomántán tástála VW Teramont vs Ford Explorer

Tá imní VW tar éis dul isteach i gcríoch na gcrosadh an-mhór le Teramont seacht suíochán. Ach conas a fhéachfaidh sé i gcoinne Meiriceánach íon, ach le clárú Rúiseach - Ford Explorer?

Breathnaíonn Volkswagen Teramont go hiontach agus go dlúth ag an am céanna. Folaíonn súgradh diabhal línte agus comhréireanna a thoisí réadacha, mura bhfuil snapáil ar réad éigin nó ar charr eile sa fhráma. Os a choinne sin, tugann Explorer lena fhoirmeacha ollmhóra garbh léargas ar bhus ollmhór.

Is fiú na crosairí a chur taobh le taobh, de réir mar a fhásann ceann amháin agus an ceann eile ag crapadh. Tá an Teramont an leithead céanna leis an Explorer, ach cúpla ceintiméadar níos giorra agus chomh fada. Sáraíonn sé fiú méid an Touareg, atá anois mar phríomhthionscadal an bhranda thar na glúnta. Ach i méid amháin - tá trealamh agus maisiú "Teramont" níos simplí.

Is samhail é seo a cruthaíodh go príomha do mhargadh na SA, áit a bhfuil grá acu do thrasnuithe móra a bhfuil an tríú sraith de shuíocháin iontu agus nach dtaitníonn le maisiú taobh istigh. Tá painéal tosaigh "Teramont" comhdhéanta de línte simplí, gan sonraí gan ghá. Iarracht chonspóideach is ea fuála bréige agus cuir isteach adhmaid luríde chun préimh a chur leis. I grafaicí an scáileáin ilmheán agus an painéal fíorúil - cuirtear ar fáil é i leaganacha daor - tá i bhfad níos mó préimhe ann.

Tiomáint tástála VW Teramont i gcoinne Ford Explorer

Is cosúil go bhfuil painéal tosaigh an Ford Explorer sáinnithe as bloc amháin, gan sonraí, ach tá cuma níos costasaí agus níos suimiúla air. Tá miotail agus adhmad beagnach cosúil le cinn réadacha, is réiteach dearaidh bunaidh iad greillí cainteoir cuartha ar na doirse.

Tar éis Ordnung na Gearmáine, tá taispeántais Ford caos. Ar an gceann lárnach tá geansaí deilbhíní dronuilleogacha, tá an iomarca faisnéise ar na scáileáin slachtmhara, agus tá sé ró-bheag. Mar chúiteamh - cnaipí fisiciúla a mhacasamhlaíonn rialú tríd an scáileán tadhaill agus rialú guth níos iomasach.

Feiceann Teramont orduithe níos measa le cluas, ag éileamh fuaimniú foirfe, agus má thosaíonn tú ag magadh os ard, ciontaítear é agus stopann sé ag obair. Ina theannta sin, tá nascleanúint Ford in ann subha tráchta a thaispeáint trí shonraí a fháil ón raidió.

I méid an roth rotha tá Teramont chun tosaigh - tá an fad idir na hacastóirí y 12 cm níos faide ná an "Ford", agus dhéileáil na Gearmánaigh leis an spás inmheánach ar bhealach níos réasúnta. Ó thaobh na bpaisinéirí cúil, tá buntáiste an Teramont sáraitheach agus is féidir é a fheiceáil gan aon tomhais. Tá a dhoirse níos leithne, agus tá na tairseacha níos ísle. Tá stoc an tseomra cos go hiontach, is féidir leat an tolg dara sraith a chur chun tosaigh go sábháilte, ionas gur féidir leis na paisinéirí sa ghailearaí suí níos saor.

Ina theannta sin, tá an Volkswagen níos leithne ag na guaillí agus níos airde ó urlár go síleáil. Tá láimhseálacha ag Ford ar na piléir B chun é a dhéanamh níos éasca dul isteach, ach maidir le compord, tá an t-iomaitheoir sroichte arís - scáthfhuinneoga, modh uathoibríoch an aonaid rialaithe aeráide cúil. Cuirtear an armrest lárnach ar fáil do Teramont i leibhéil daor Baile Átha Troim, ach níl sé i bprionsabal ag Ford. Tá suíocháin téite sa dara ró ann agus ansiúd.

Tá an tríú sraith de thrasnuithe ináitrithe go leor: tá sealbhóirí cupáin, duchtanna aeir agus scáthláin soilsithe ag paisinéirí. Ach ag Ford, ní ghluaiseann ach an chuid chúng den tolg dara sraith ar aghaidh, mar sin ní féidir ach le duine fásta amháin luí go compordach anseo.

Tá an tríú sraith den Explorer leictrithe: ní gá ach ceann de na cnaipí a bhrú chun cathaoireacha breise a fhilleadh, nó a ndroim a fhilleadh ar aghaidh. Éascaíonn sé seo an claochlú go mór, ach ag an am céanna ní féidir leat aon rud a fhágáil sa stoc agus an algartam chun na tacaí a bhogadh i gcuimhne. Le titim faoin talamh, fillteann siad an bealach ar fad ar dtús, agus má thagann siad ar chonstaic, déanfaidh siad é a threascairt nó a reo.

Sa chumraíocht seacht suíochán, tá stoc Ford níos fairsinge ná stoc an Volkswagen. De réir mar a thiteann na cúltacaí, ag cruthú urlár comhréidh, fásann buntáiste Teramont. Ina theannta sin, tá stoc níos doimhne, airde luchtaithe níos ísle, agus doras níos leithne ag trasnú na Gearmáine.

Os comhair tiománaí "Teramont" tá cochall gan deireadh, cosúil le trucail, ach tá na heirgeanamaíocht éadrom go leor, agus tá an suíochán dlúth, le próifíl cúltaca anatamaíoch agus tacaíocht mhaith cliathánach. Ní fheiceann painéal tosaigh an Ford an deireadh agus an t-imeall, ar na taobhanna tá piléir tiubha, cosúil le cosa mamaigh, tacaithe aige. Ní chuireann cathaoirleach an trasnaithe Mheiriceá brú ar an gcorp chomh docht agus ba mhaith le daoine murtallach é. Tá an tacaíocht lumbar i suíochán an tiománaí inchoigeartaithe i gceithre threo, agus níl ach dhá cheann ag an Teramont. Chomh maith le aeráil agus téamh, tugann an Explorer bónas taitneamhach - suathaireacht.

Is eachtra eile é páirceáil sa chathair nó brú trí shráideanna cúnga bruachbhailte ar thrasnú cúig mhéadar. Tá Ford níos aclaí, ach tá a scátháin beag agus déanann sé an íomhá timpeall na n-imill a shaobhadh. Tá gach dóchas ann do bhraitheoirí, ceamaraí agus cúntóirí páirceála. Tá Teramont le córas amharc ciorclach in ann radharc barr a thógáil, níl ach dhá cheamara ag an Explorer, ach tá leicneáin feistithe iontu, a thiocfaidh an-úsáideach i mbáisteach nó i sneachta. Cé nach bhfágann an ceamara cúil "Volkswagen" faoin ainmchlár, mar atá ar mhúnlaí eile, agus éiríonn sé salach go gasta.

Tá sé aisteach fiú go bhfuil an Teramont cumhachtach tógtha ar ardán éadrom MQB. Mar sin, i measc a ghaolta tá ní amháin Skoda Kodiaq, ach VW Golf agus Passat freisin. Ní chiallaíonn sé seo ar chor ar bith go seasann an trasnú seacht suíochán ar fhionraí tanaí ó phóirse haicme gailf, ach go dtugann sé fianaise ar inúsáidteacht an ardáin.

Tá Explorer bunaithe ar an ardán D4 le socrú mótair trasnánach, a bhí mar fhorbairt ar an Volvo P2 agus a cruthaíodh go sonrach le haghaidh crosairí. Breathnaíonn na hairm fionraí níos cumhachtaí anseo - is maith leis na Meiriceánaigh, cosúil leis na Sualainnigh, gach rud a dhéanamh go mion. Ina theannta sin, is lú an imní atá orthu meáchan a chailleadh. Tá sé loighciúil go bhfuil Ford níos troime ná Teramont le cúpla céad cileagram.

Volkswagen ina stór: faoi chochall ollmhór, inneall beag bídeach dhá lítear, ach a bhuíochas leis an tuirbín forbraíonn 220 hp, agus i SAM - fiú 240 hp. Ní bhacann sorcóirí turbocharging agus crapadh le duine ar bith a thuilleadh, cé go bhfuil radharc inneall beag in urrann ollmhór corraitheach. Is dócha, b’fhiú é a chlúdach le clúdach ollmhór nó fiú glas an chochall a bhriseadh.

Ag bogadh, ní bhraitheann an easpa díláithrithe go háirithe: tugann inneall Teramont amach beagnach an nóiméad céanna le Cioclón atmaisféarach an Exlorer le sé sorcóir, ach ón mbun aníos. Stopann “uathoibríoch” 8-luas frustrach, a choinníonn giaranna arda i gcónaí agus nuair a bhíonn luasghéarú géar ag teastáil. Gan leideanna, is féidir leat é a thógáil le haghaidh “robot” DSG gan an firmware is fearr. Mar mhalairt air sin, cuireann VW VR6 asúite ar fáil, ach ní raibh a leithéid de charr riamh sa phreaspháirc - tá sé níos costasaí, agus is é 280 hp an chumhacht. míbhuntáisteach ó thaobh cánacha de.

Dhíghníomhaigh Ford an t-inneall nádúrtha astaithe go 249 hp. ar mhaithe le cánachas tosaíochta - tar éis an tsaoil, is carr teaghlaigh é seo, agus tá an buiséad níos tábhachtaí anseo ná stádas. Luasghéadaíonn Explorer "céad" beagán níos tapa ná "Teramont": 8,3 s i gcoinne 8,6 s, ach níl aon mothú ann go bhfuil sé níos dinimiciúla. Déanann giarbhosca sé luas Mheiriceá a scíth a ligean trí ghiaranna, agus tá íogaireacht an chos gáis íseal. Fuaimeann inneall Ford níos gile, cé go dtéann níos lú fuaime isteach ina taobh istigh.

Dealraíonn sé gur chóir go léireodh an “inneall turbo” míorúiltí geilleagair, ach i ndáiríre tá an difríocht sa tomhaltas beag. Léirigh ríomhaire ar bord "Teramont" 14-15, agus "Explorer" - 15-16 lítear in aghaidh an 100 km. Is rud breise é Ford an cumas gásailín 92ú a dhíleá.

Bhí VW, ag cruthú Teramont, faoi threoir iomaitheoirí Mheiriceá, ach ag an am céanna theastaigh uaidh an láimhseáil chorparáideach a choinneáil. Mar thoradh air sin, stiúrann crosbhealach mór go maith, ach le luasghéarú géar squats sé ar na rothaí cúil, agus nuair a bhíonn sé ag coscánaithe déanann sé a shrón a ghreamú. Ag an am céanna, níl aon tobhach os cionn an bhóthair - ar tholláin, croitheann an carr go follasach, go háirithe má tá na poill i sraith. Moillíonn an Teramont níos mó muiníne agus níos suibiachtúla is fearr a dhéantar rialú oiriúnaithe ar chúrsáil. Ó shoilse tráchta, bailíonn sé luas go mall agus go réidh ionas go mbeidh paisinéirí chomh compordach agus is féidir.

Freagraíonn Explorer go leisciúil don roth stiúrtha, cé go dtugann sé aiseolas maith i gcoirnéil. Ligeann an fhionraí, a ndearnadh a socruithe a athbhreithniú le linn an athstruchtúraithe, breabanna suntasacha a thabhairt agus tú ag dul thar luasteorainneacha agus hailt, ach ar asfalt briste ligtear duit luas measartha ard a fhorbairt.

Déantar an dá thrasrian a chosaint go hiontaofa ó gairbhéal le hairm phlaisteach neamhphéinteáilte, ach tá Ford níos oiriúnaí fós le haghaidh taistil lasmuigh den bhaile: tá tuairteoir níos cumhachtaí aige, imréiteach talún beagán níos mó agus modhanna níos éagsúla le haghaidh tiomána easbhóthair. Ní cheadaíonn inneall turbo Teramont méadrú beacht ar an tarraingt. Ag an am céanna, socraítear an tiomántán ceithre roth anseo ar an mbealach céanna beagnach - tá an t-acastóir cúil ceangailte le clutch ilphláta, agus níl aon íoslódálacha agus glais mheicniúla ann. Tá píopaí an chórais sceite chomh híseal agus is lú ar thrasnú. Mar sin ba chóir duit a bheith níos cúramaí le concas tailte maighdean.

Tá Teramont níos costasaí ná Explorer: tosaíonn na praghsanna ag $ 36. in aghaidh $ 232. Ag an am céanna, tá iomaitheoir níos boichte sa Ghearmáinis bhunúsach: tá an taobh istigh fabraice, níl aon ceo-soilse ann, tá an gaoth gaoithe neamhthéite, tá an ceol níos simplí. Cosnóidh an Volkswagen barr $ 35, agus maidir leis an inneall VR196, beidh ort $ 46 eile a íoc. Tá taiscéalaí sa trealamh uasta níos saoire - $ 329 agus, ag an am céanna, bhuaigh sé arís i dtrealamh: cathaoireacha le suathaireacht agus fillte leictreach den tríú sraith suíochán.

D’éirigh leis an imní VW trasnú mór Meiriceánach a dhéanamh. Ag an am céanna, ná déanaimis dearmad gur nuachóiriú domhain ar an gcarr é a iomaitheoir, a cuireadh i láthair in 2010. Níor chaill Explorer an núíosach, agus dhiúltaigh sé níos fearr i roinnt bealaí. Ag an am céanna, tabharfar níos mó roghanna eile do chuairteoir seomra taispeána VW: cuirfear an dlúthdhiosca Tiguan Alspace agus an Touareg níos só leis an Teramont go luath.

Cineál	Crossover	Crossover
Размеры (fad / leithead / airde), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Rothaí, mm	2979	2860
Mm Imréiteach talún	203	211
Toirt trunk	583-2741	595-2313
Curb meáchan, kg	2060	2265
Ollmheáchan	2670	2803
cineál innill	Turcharcharged 4-sorcóir gásailín	Peitreal V6
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	1984	3496
Max. cumhacht, hp (ag rpm)	220 / 4400-6200	249/6500
Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm)	350 / 1500-4400	346/3750
Cineál tiomána, tarchur	Iomlán, AKP8	Iomlán, AKP6
Max. luas, km / h	190	183
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	8,6	8,3
Tomhaltas breosla (meán), l / 100 km	9,4	12,4
Praghas ó, $.	36 232	35 196