Genesis GV80 2020 léirmheas

Is ainmchlár úrnua é an Genesis GV80 do bhranda só óg Cóiréach faoi úinéireacht Hyundai, agus chuamar chuig a thír dhúchais le deis a fháil dár gcéad sampla den chuma a bheidh air.

Ar scála domhanda, d’fhéadfaí a áitiú gurb é an fheithicil branda Genesis is tábhachtaí go dtí seo. SUV mór atá ann, le héileamh i gcomhréir lena mhéid i margaí ard-ocras i gcoitinne.

Go deimhin, tiocfaidh an lineup Genesis GV80 uile-nua 2020 go dtí an Astráil níos déanaí i mbliana chun dul i ngleic le roinnt sainmharcanna fadtéarmacha den mhargadh só SUV, lena n-áirítear an Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE agus Lexus RX. 

Le traenacha ilchumhachta, rogha de thiomáint dhá nó ceithre roth, agus rogha de chúig nó seacht suíochán, tá cuma na gcomhpháirteanna tuar dóchais inti. Ach an bhfuil an Genesis 2020 GV go maith? Faighimis amach...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	3.5 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	11.7l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$97,000

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 9/10

Mura bhfuil an GV80 suimiúil maidir lena dhearadh, b’fhéidir go mbeidh ort dul chuig radharceolaí. D'fhéadfá a mhaíomh go bhfuil sé gránna, ach is cinnte go bhfeiceann sé difriúil don chuid is mó de na himreoirí bunaithe sa mhargadh, agus ciallaíonn sé go leor nuair a bhíonn tú ag iarraidh an chéad tuiscint láidir a dhéanamh.

Breathnaíonn an gríl trom, na ceannsoilse scoilte agus an tuairteoir tosaigh dealbhaithe caol agus beagnach imeaglach, agus tá línte carachtar trom a ritheann síos taobhanna an ghluaisteáin freisin.

Téann an cheaptha teasa néata ag barrchaolú i dtreo an chúl, agus faigheann an cúl a dhá cheannshoilse féin, ar eolas ón Limisín G90 neamh-Astrálach. Tá sé iontach.

Tá roinnt eilimintí dearadh álainn ag an taobh istigh, a dhéantar ar chaighdeán an-ard.

Agus tá roinnt eilimintí dearadh áille ar an taobh istigh, gan trácht ar an leibhéal an-ard ceardaíochta. Sea, tá roinnt míreanna ann a sheasann amach ó chatalóg Hyundai, ach ní dhéanfaidh tú botún orthu le haghaidh Tucson nó Santa Fe taobh istigh. Ná creidim dom? Féach ar na pictiúir den taobh istigh a fheiceáil cad atá mé ag caint faoi.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 7/10

Is SUV mór é, ach ná bí ag smaoineamh go bhfuil tú ag fáil leibhéal praiticiúlachta. Is cinnte go bhfuil sé pragmatach, ach tá gnéithe ann a fhágann go gceapaimid go bhféadfadh láithreacht an chairr a bheith mar thosaíocht ar phragmatachas.

Bheadh ​​an tríú sraith, mar shampla, ró-theorann d’aon duine a bheadh ​​ag druidim le méid fireannach fásta cosúil liomsa (182cm), agus mé ag streachailt le luí siar ansin. Beidh leanaí níos óige nó daoine fásta beaga go breá, ach d'fhéadfadh go mbeadh seomra ceann, cos agus glúine níos fearr (agus sin i Volvo XC90 seacht suíochán nó Mercedes GLE). Níl sé chomh héasca dul isteach agus amach toisc go bhfuil an t-imréiteach níos lú ná roinnt iomaitheoirí mar gheall ar an díonlíne níos ísle.

Bhí suíocháin fillte leictreacha ag an tríú sraith sna gluaisteáin tástála a ndearnamar tástáil orthu, rud nach bhfuil aon úsáid agamsa. Tógann sé tamall fada iad a ardú agus a ísliú, cé gur dóigh liom gur féidir le ceannaitheoirí só-charr a bheith buíoch as rud éigin a dhéanamh faoi bhrú cnaipe seachas úsáid a bhaint as fórsa fisiciúil. 

Is leor an urrann bagáiste seacht suíochán díreach do chúpla mála beag, cé nach bhfuil cumas trunk deimhnithe ag Genesis sa chumraíocht seo fós. Tá sé soiléir, le cúig shuíochán, go bhfuil an toirt tosaithe 727 lítear (VDA), atá maith go leor.

Tá suíocháin dara sraith do dhaoine fásta ceart go leor, ach níl siad eisceachtúil. Má tá paisinéirí sa tríú sraith agat, beidh ort an dara sraith a shuiteáil chun seomra a thabhairt dóibh, agus sa chumraíocht seo bhí mo ghlúine brúite go mór isteach i suíochán an tiománaí (arna choigeartú freisin do mo airde). Féach ar an bhfíseán chun tuiscint níos fearr a fháil ar a bhfuil mé ag caint, ach is féidir leat an dara sraith a shleamhnú siar agus amach freisin i gcóimheas 60:40.

Tá suíocháin dara sraith do dhaoine fásta ceart go leor, ach níl siad eisceachtúil.

Sa dara sraith, gheobhaidh tú na taitneamhachtaí a bhfuiltear ag súil leo, mar shampla sealbhóirí cupáin idir na suíocháin, pócaí cártaí, gaothairí aeir, sealbhóirí buidéal sna doirse, asraonta cumhachta, agus calafoirt USB. Maidir leis seo, tá gach rud den scoth.

Tá tosaigh an chábáin an-deas, le dearadh néata a fhágann go bhfuil sé sách leathan. Tá na suíocháin an-chompordach, agus bhí córas massage aeir ag suíochán an tiománaí inár gcarranna tástála, rud a bhí an-deas. Ar na samhlacha tástála seo bhí suíocháin téite agus fuaraithe, rialú aeráide il-chrios, agus go leor baint deas eile.

Tá tosaigh an chabáin taitneamhach, le dearadh néata a fhágann go bhfuil sé sách leathan.

Ach is é an rud a sheas amach ná an scáileán ilmheán 14.5-orlach le taispeáint soiléir a thacaíonn le rialú tadhaill agus is féidir é a rialú freisin ag baint úsáide as an lasc rothlach idir na suíocháin, agus tá rialú guth ann freisin. Níl sé chomh héasca le húsáid, abair, córas meán Santa Fe, ach tá i bhfad níos mó gnéithe aige, lena n-áirítear córas loingseoireachta satailíte réaltachta méadaithe iontach a úsáideann an ceamara tosaigh chun a thaispeáint duit cén treo ar cheart duit a bheith ag dul i bhfíor-am. .am. Is teicneolaíocht an-suntasach í seo, fiú níos fearr ná an córas céanna a úsáidtear sna samhlacha Mercedes a ndearnamar tástáil orthu san Eoraip. Táthar ag súil go gcuirfear an teicneolaíocht ar fáil san Astráil, agus is dea-scéal é sin freisin.

Sheas an scáileán ilmheán 14.5-orlach le scáileán tadhaill soiléir amach.

Tá an nascacht go léir a mbeifeá ag súil leis ann, amhail Apple CarPlay agus Android Auto, agus tá gnéithe neamhghnácha cosúil le “fuaimeanna atmaisféar nádúrtha” ann freisin ar féidir leat éisteacht leo. Ar smaoinigh tú riamh ar conas atá sé suí in aice le tine oscailte ar do bhealach chuig do cheann scríbe? Nó éisteacht le fuaim na gcos ag géarú tríd an sneachta agus tú ag siúl go dtí an trá? Níl anseo ach cuid de na rudaí aisteacha a gheobhaidh tú agus tú ag tochailt níos doimhne isteach i gcóras steirió an GV80.

Anois, má tá suim agat i toisí - tá "SUV mór" luaite agam arís agus arís eile - tá an Genesis GV80 4945mm ar fad (ar bhonn roth 2955mm), 1975mm ar leithead agus 1715mm ar airde. Tá sé tógtha ar ardán tiomána roth cúil nua a roinntear leis an athsholáthar atá le teacht don G80 reatha, ar dócha go ndíolfar é san Astráil go déanach in 2020 freisin.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10

Níl aon rud le feiceáil anseo. I ndáiríre, fan ansin ... d'fhéadfadh muid a chur i mbaol roinnt buille faoi thuairim.

Níor nocht Genesis fós praghsáil nó sonraíochtaí don Astráil, ach tá stair ag an mbranda maidir le praghsáil muiníneach a dhéanamh ar a fheithiclí agus ar fheithiclí an-trealmhaithe.

Agus é sin san áireamh, is dóigh linn go mbeidh leibhéil éagsúla Baile Átha Troim ar fáil, agus d'fhéadfadh an GV80 an BMW X5 nó Mercedes GLE is saoire a bhualadh leis na mílte dollar go luath sa líne.

Tagann an GV80 caighdeánach le ceannsoilse LED.

Smaoinigh ar phraghas tosaigh ionchasach de thart ar $75,000, an bealach ar fad suas go dtí an t-athraitheach barr-speictrim ar chomhchéim leis an marc sé fhigiúr. 

Is féidir leat a bheith ag súil le liostaí fada de threalamh caighdeánach ar fud an lineup, lena n-áirítear leathair, LEDs, rothaí móra, scáileáin mhóra, agus neart gnéithe sábháilteachta a mheastar a bheith suiteáilte ar fud an lineup.

Ach beidh ort fanacht go bhfeice tú cad a dhéanann Genesis Australia le praghsáil agus sonraíochtaí beachta níos gaire do sheoladh GV80 san Astráil sa dara leath de 2020.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 7/10

Tá trí inneall a thairiscint ar fud an domhain, agus beidh na trí powertrain a dhíol freisin san Astráil - cé nach bhfuil sé soiléir go fóill an mbeidh na trí cinn ar fáil ó seoladh.

Is inneall turbo ceithre-sorcóir 2.5-lítear é an t-inneall leibhéal iontrála le 226 kW. Níl figiúirí chasmhóiminte don inneall seo nochta fós.

Is é an chéad chéim eile i raon an innill ná V3.5 turbocharged 6-lítear le 283kW agus 529Nm. Is é an t-inneall seo an chéad leagan den chéad ghlúin eile den V3.3 turbocharged 6-lítear a úsáidtear faoi láthair sa sedan G70 (272kW/510Nm).

Tairgfear trí inneall ar fud an domhain agus díolfar na trí thraein cumhachta san Astráil freisin.

Agus ar deireadh, turddhíosal inlíne-sé 3.0-lítear a tháirgeann 207kW agus 588Nm. Seo é an t-inneall a thriail muid sa Chóiré mar ní raibh aon leagan peitril ar fáil le tiomáint.

Tá tarchur uathoibríoch ocht-luas Hyundai féin ag gach múnla. Beidh rogha tiomáint cúil nó uile-roth ann do mhúnlaí díosail agus peitril barr-deireadh, ach níl sé soiléir an mbeidh an t-inneall bonn ar fáil leis an dá cheann.

Go háirithe, níl aon chineál powertrain hibrideach ag an lineup, rud a deir ceannaire Genesis, William Lee, nach bhfuil mar thosaíocht ag an múnla seo. Is cinnte go laghdóidh sé seo a achomharc do roinnt ceannaitheoirí.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Tá úsáid an bhreosla timthriallta comhcheangailte oifigiúil do gach gléasra cumhachta san Astráil fós le cinneadh, ach táthar ag éileamh go n-ídíonn an tsamhail díosail de dhéantús an Chóiré a thiomáin muid 8.4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.

Le linn na tástála, chonaic muid go léann an painéal ó 8.6 l / 100 km go 11.2 l / 100 km, ag brath ar an gcarr agus cé a bhí ag tiomáint. Mar sin comhairigh ar 10.0L/100km nó mar sin le haghaidh díosail. Gan Super eacnamaíoch. 

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Gan an carr a thiomáint i gcoinníollacha na hAstráile, áit a ndéanfar a stíl tiomána, arna thiúnadh ag saineolaithe Hyundai, a urramú de réir mianta áitiúla, tá sé deacair a rá an bhfuil an tsamhail seo an ceann is fearr ina rang. Ach tá na comharthaí spreagúil.

Tá an turas, mar shampla, an-mhaith, go háirithe ag smaoineamh go raibh na samhlacha a chaith muid an chuid is mó dár gcuid ama feistithe le rothaí ollmhór 22-orlach. Chomh maith leis sin tá ceamara chun tosaigh le haghaidh léamh bóthair ar féidir leis an socrú taise a oiriúnú má cheapann sé go bhféadfadh poll nó bumpín luais a bheith ann. 

Tá an t-inneall an-chiúin, dea-onóir agus ar fheabhas sa raon lár.

Fuair ​​​​ár dtiomáint timpeall Seoul agus Incheon agus a dtimpeallacht go n-oibreodh an teicneolaíocht seo go maith, mar go raibh bumps ann a d'fheicfeadh cúpla sphincter comhbhrúite i SUVanna eile dá mbeadh rothaí den mhéid seo feistithe orthu. Ach thiomáin an GV80 go muiníneach agus go compordach, rud atá ina chomaoin thábhachtach do cheannaitheoir SUV só.

Tá an stiúradh sách beacht freisin, cé gur ar éigean a mhothaíonn sé nimble nó nimble - tá uasmheáchan thart ar 2300kg ag samhlacha uile-roth-tiomáinte, mar sin ní féidir a bheith ag súil leis. Ach iompaigh an stiúradh amach a bheith sofhreagrach agus intuartha, agus i bhfad níos fearr ná an méid a chonaic muid díreach amach as an bhosca ar mhúnlaí Cóiréis san am atá caite. Beidh sé tiúnta chomh maith chun freastal ar cách áitiúil, ach tá súil againn nach bhfuil foireann na hAstráile amháin a dhéanamh ar an stiúrtha ró-throm mar atá roinnt carranna eile tiúnta go háitiúil. Bíonn an stiúir éadrom go deas agus tú ag páirceáil, agus cuireann an GV80 tic sa bhosca sin faoi láthair. 

Bhí an stiúradh freagrúil agus intuartha.

Ach ba é an rud is suntasaí faoin gclár tiomántán ná an t-inneall díosail. Sin agus go réidh an tarchur uathoibríoch ocht-luas.

Is mór an moladh é sin, ach má chuireann tú feidhmeannach Gearmánach le dallóga i GV80 agus má iarrann tú air a thomhas cén carr ina bhfuil sé bunaithe ar an inneall amháin, is dócha go dtabharfaidh sé buille faoi thuairim faoi BMW nó Audi. Is inlíne-sé sár-réidh é a thairgeann cumhacht tarraingthe inmholta, fiú mura bhfuil sé ina beacon de chumhacht iomlán.

Tá an t-inneall an-chiúin, dea-honed, agus sármhaith ina lár-raon, agus is beag moilliú tuirbíde ísealdeireadh nó grunt tosaithe le gearán a dhéanamh faoi. Tá an tarchur réidh freisin, fiú mura bhfuil an coigeartóir rothlach ar cheann de na codanna is fearr le do thástálaí humble den choileach.

Is buntáiste ollmhór eile é an tsíocháin sa chábán, toisc go gcabhraíonn teicneolaíocht gníomhach cealaithe torainn na cuideachta go soiléir le torann bóithre ó dhul isteach sa chábán a theorannú. Ní féidir linn fanacht le fáil amach an bhféadfaidh sé a chuid féin a choinneáil ar bhóithre gairbhéil na hAstráile nuair a sheolann an GV80 ag Down Under.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10

Níl aon torthaí tástála tuairteála '2020 ANCAP le haghaidh Genesis 80 GV ag an am seo á scríobh, ach measaimid go mbeidh an trealamh agus an teicneolaíocht aige chun an rátáil tástála tuairteála ANCAP cúig réalta uasta a bhaint amach toisc go bhfuil sé feistithe le gnéithe sábháilteachta.

Tá 10 mála aeir ann, lena n-áirítear dhá thaobh tosaigh, tosaigh agus cúil (an dara sraith), cuirtíní, málaí aeir glúine an tiománaí, agus málaí aeir lár an tosaigh (imscartar an mála aeir seo idir na suíocháin tosaigh chun imbhuailtí ceann a chosc). D'iarramar ar fhoireann áitiúil Genesis a dheimhniú an leathnaíonn málaí aeir cuirtíní tríú sraith agus an ndéanfaidh siad an scéal sin a nuashonrú chomh luath agus atáimid cinnte.

Ina theannta sin, tá go leor teicneolaíochtaí sábháilteachta chun cinn, lena n-áirítear coscánaithe éigeandála uathoibríoch chun cinn (AEB) le braite coisithe agus rothaithe, córas rialaithe cúrsála cliste nua foghlama meaisín, córas atá bunaithe ar fhaisnéis shaorga is féidir a fhoghlaim de réir dealraimh tiománaí iompair. agus leibhéal tiomána uathrialaitheach a chur i bhfeidhm nuair a bhíonn rialú cúrsála ar siúl, chomh maith le hathrú lána uathoibríoch ar threoir an tiománaí, monatóireacht ar aird an tiománaí le rabhadh tuirse, cúnamh comhcheangailte le monatóireacht ar an láthair dall (lena n-áirítear monatóireacht a dhéanamh ar radharc dall atá ar taispeáint i an painéal ag baint úsáide as ceamaraí taoibh, má tá siad feistithe), foláireamh cúil tras-tráchta, agus córas chun imbhualadh chun cinn a sheachaint a fhéadfaidh an fheithicil a lámh má thuartar go dtarlódh timpiste T-cnámh.

Ar ndóigh, tá ceamara cúlaithe agus timpeallaithe ann, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, agus go leor eile. Beidh pointí ancaire suíocháin linbh ISOFIX agus srianta suíocháin leanaí barr-tether ann, chomh maith le córas meabhrúcháin áitritheoir na suíochán cúil.

Cuirfimid sonraí iomlán na ngluaisteán Astrálach ar fáil duit nuair a bheidh siad ar fáil, ach bí ag súil le liosta leathan de threalamh caighdeánach go háitiúil.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 10/10

Má leanann an Genesis GV80 an cosán reatha atá leagtha síos ag an mbranda san Astráil, bainfidh custaiméirí leas as an bharántas só-charr is fearr atá ar fáil, plean cúig bliana le míleáiste gan teorainn.

Tá sé seo tacaithe ag an gclúdach cothabhála saor cúig bliana céanna. Sin ceart, gheobhaidh tú seirbhís saor in aisce ar feadh cúig bliana / 75,000 míle. Tá sé tempting go leor, agus beidh Genesis fiú a phiocadh suas agus a chur ar ais do charr chuig do theach nó obair tar éis a bheith críochnaithe. Agus má tá rochtain ag teastáil uait ar ghluaisteán nuair a bhíonn do GV80 á sheirbhísiú, is féidir leat carr a fháil ar cíos freisin.

Má leanann an GV80 an cosán reatha atá leagtha síos ag Genesis san Astráil, gheobhaidh custaiméirí plean bharántas cúig bliana/neamhtheoranta míleáiste.

Tá cúig bliana de chúnamh saor in aisce cois bóthair ag tacú le líne Genesis freisin. 

I mbeagán focal, is é seo an caighdeán óir i só le húinéir.

Diúltú

Ní hamháin gur ráiteas stíle é Genesis GV80, ach freisin ábhar domhain. Is SUV só ilfheidhmeach é seo nach mbeidh aon amhras ach gur tairiscint chostasach é nuair a shroichfidh sé an Astráil in 2020.

Ní féidir linn fanacht le feiceáil conas a shuífidh an chuideachta an GV80 go háitiúil mar go mbeidh an SUV seo ar an tsamhail is tábhachtaí den bhranda.