Tiomáint tástála VW Caddy
Tá ceann de na "sála" is mó éilimh ar mhargadh na Rúise níos éadroma fós ...
Nuair a rinne mé staidéar ar Volkswagen Caddy sa cheathrú glúin den chéad uair ag an réamhamharc sa Ghinéiv, bhí mé cinnte go raibh an painéal tosaigh déanta as plaisteach bog. Mícheart. Ní athchruthú, ach draíocht de shaghas éigin: istigh - mar atá i gcarr daor, agus taobh amuigh den “sÚil” tá cuma carr nua air.
Ach ní fhéachann sé ach. Tá an taobh amuigh athraithe, ach tá struchtúr cumhachta an choirp mar an gcéanna le struchtúr charr 2003. Mar sin féin, sa rannán “tráchtála” atá ina ábhar imní don VW, creideann siad nach athstruchtúrú é seo, ach glúin nua de Chaddy. Tá loighic áirithe sa ráiteas seo: athraíonn feithiclí tráchtála, murab ionann agus gluaisteáin, chomh minic agus ní bhíonn siad chomh dáiríre. Agus tá líon na n-athruithe sa Chaddy nua go hiontach: fionraí cúil uasghrádaithe le pointí astaithe modhnaithe, mótair nua, córas ilmheán le tacaíocht feidhmchláir agus ceamara amharc cúil, córas rianaithe faid, coscánaithe éigeandála, rialú tuirse tiománaithe, rialú gníomhach turais mhara. , páirceáil uathoibríoch.
Bhí an Caddy roimhe seo ann sna leaganacha lasta agus lasta-paisinéirí, agus sa leagan paisinéirí amháin le trealamh feabhsaithe. Ach thit níos mó ná leath an táirgeachta ar an veain uile-mhiotail Kasten. Le hathrú na nglún, rinne siad iarracht an carr a dhéanamh níos éadroime: tá ioncam sa deighleog seo níos airde ná an ceann tráchtála.
"Ba mhaith leat mé a chasadh air," go tobann tosaíonn an córas fuaime ag dul i ngreim. Lámh comhghleacaí a bhí ann ar an mbealach ón roth stiúrtha go dtí an luamhán fearas a cheangail an cnag toirt arís. Luíonn an fhuaim idir an ghaoth-ghaoth agus an painéal - brúitear na cainteoirí le haghaidh minicíochtaí ard agus meánmhéide isteach sa chúinne is faide agus ní smaoineamh maith é seo. Seachas sin, ní féidir leat locht a fháil ar an gCaddy nua. Tá línte an phainéil tosaigh nua simplí, ach tá an cheardaíocht ard. I leaganacha paisinéirí, murab ionann agus leaganacha lasta, tá an t-urrann glove clúdaithe le clúdach, tá an seilf os a chionn clúdaithe le stiall maisiúil snasta, agus i leibhéil Baile Átha Troim níos costasaí, lonraíonn an painéal le sonraí cróm. Cruthaíonn sé seo an mothú go bhfuil tú i do shuí ní i “sÚil” tráchtála, ach i veain dhlúth. Tá an tuirlingt ró-ingearach do charr paisinéirí, ach compordach: déanann an suíochán le stuáil dlúth barróg ar an gcorp, agus tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe ó thaobh sroichte agus airde de thar raon leathan. Is beag an mearbhall é go bhfuil an t-aonad aeráide suite os cionn taispeáint an chórais ilmheáin, ach téann an ghné seo, a bhí ar Chaddy an tríú glúin freisin, i dtaithí go gasta.
Tá an veain Caddy fós mar a bhí. Is féidir é a bheith feistithe le doirse insí nó ardaitheoir aonair. Tá an airde luchtaithe íseal agus tá an doras an-leathan. Ina theannta sin, tá doras taobh sleamhnáin ann a shimplíonn go mór an luchtú. Is é 1172 mm an fad idir na áirsí roth, is é sin, is féidir pailléad euro a chur eatarthu le cuid caol. Is é toirt urrann na veain ná 3200 lítear. Ach tá leagan Maxi ann freisin le bonn rotha méadaithe 320 mm agus toirt luchtaithe mór de 848 lítear.
Is féidir le leagan an phaisinéara a bheith seacht suíochán, ach is fearr an chumraíocht seo a ordú le comhlacht sínte. Ach fiú amháin i leagan Maxi, tógann tolg cúil breise go leor spáis, ó na féidearthachtaí claochlaithe níl ann ach cúltaca fillte. Ní mór duit “fráma” speisialta a cheannach, a bhuíochas leis gur féidir leis an tríú sraith suíochán seasamh ina seasamh, nó an tolg a bhaint go hiomlán, ós rud é go bhfuil sé inbhainte go héasca. Ach ní chiallaíonn meáchan inbhainte meáchan éadrom. Ina theannta sin, caithfear insí na gcoimeádán suíochán a tharraingt le fórsa, agus tá an dara ró, nuair a bhíonn sé fillte, socraithe le cruthanna iarainn tiubha - braitheann an lasta anuas air féin. Agus cén fáth nach bhfuil láimhseáil amháin i leagan an phaisinéara? Cuireann ionadaithe VW iontas ar an gceist seo: "Ba bhreá linn, ach níl gearán déanta ag éinne faoin easpa láimhseálacha." Go deimhin, ní gá do phaisinéir Caddy fulcrum a lorg: ní rachaidh tiománaí an “tsála” isteach ar luas ró-uafásach nó stoirm lasmuigh den bhóthar.
Tá crochadh cúil gach gluaisteán paisinéara ar dhuilleog dhúbailte. De ghnáth, cuirtear bileoga chun an cumas ualaigh a mhéadú, ach sa chás seo, bhí sé mar aidhm ag innealtóirí VW compord an ghluaisteáin a mhéadú. Déantar sorcóirí-spásálaithe rubair ag foircinn na spriongaí níos ísle breise. Is mó taistil ingearach an fhionraí, is mó ualach an mheaisín - is mó a bhíonn na bileoga níos ísle brúite i gcoinne na cinn uachtaracha. D'fhéadfaí dearadh den chineál céanna a fháil uair amháin ar an Volga sa leagan tacsaí. Tá an carr paisinéirí beagnach cosúil le carr paisinéara, agus ní chuireann an deireadh éadrom, díluchtaithe isteach ar na tonnta. Mar sin féin, téann an gnáth-lasta Caddy Kasten, a bhuíochas le hathruithe ar an bhfionraí cúil, beagán níos measa. Bíonn tionchar fós ag na spriongaí cúil ar láimhsiú agus ag luas ard teastaíonn an Caddy a stiúradh. Go teoiriciúil, ba cheart go gcoimeádfadh carr fadaithe líne dhíreach níos fearr mar gheall ar an bhfad níos mó idir na hacastóirí. Le gaoth chinn, téann an veain fholamh ar tacaí - seolann an corp ard.
Preabann an tiománaí sa suíochán le díograis, ag athrú fearas gach uair. Déanann sé allas, in ainneoin go bhfuil an t-oiriúntóir aer iompú ar a lán, baint aige arís le cnap toirte an chórais fuaime, ach ní féidir leis teacht suas le Caddy gásailín ár gcomhghleacaithe atá ar aghaidh. Ag luas an bhealaigh bruachbhailte ag fágáil Marseille le teorainn de 130 km / u, tá Caddy le dhá lítear, ach an chuid is mó íseal-chumhachta (75 hp) inneall díosail, deacair a thiomáint. Ní mór an mótar a choinneáil i mbearna oibre cúng: tagann sé ar an saol tar éis 2000 réabhlóid crankshaft agus faoi 3000 tá a bhrú ag dul i laige. Agus níl ach cúig ghiaranna anseo - ní féidir leat dlús a chur i ndáiríre. Ach tá an leagan seo den Caddy oiriúnach le haghaidh bogadh i dtrácht na cathrach: níl an tomhaltas scriosach - uasmhéid de 5,7 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Mura ndéanann tú Rush, is cosúil go bhfuil an t-inneall ciúin, agus níl ach na vibrations ar an gcos clutch ag cur as. Tosaíonn carr folamh gan gás a chur leis, agus tá mothú ann go rachaidh sé go héasca fiú le ualach. Ina theannta sin, ní dhéanfaidh úinéir Eorpach an Caddy an veain a ró-ualach.
Gluaisteán atá beagán níos cumhachtaí le 102 hp. faoin gcochall marcaíonn ord méide níos mó spraoi. Anseo tá an piocadh níos gile, agus tá an luas níos airde. Níl níos lú vibro-luchtaithe ag díosal, ach cloistear a ghuth níos láidre. Luasghéadaíonn a leithéid de Chaddy níos éasca, agus ídíonn sé an méid céanna breosla díosail le carr 75 each-chumhacht.
Forbraíonn aonad cumhachta nua eile de theaghlach Euro-6 150 hp. agus tá sé in ann an Caddy a luathú go 100 km / h i níos lú ná 10 soicind. Ach ní thairgtear é ach in éineacht le tiomáint roth tosaigh agus "meicnic" 6 luas. Le dhá pedal agus giarbhosca róbatach, tá carr 102-each-chumhacht ann, agus tá ceann 122-each-chumhacht feistithe le tiomáint uile-roth le clutch ilphláta Haldex ón gcúigiú glúin.
Déanann aonaid ró-mhuirearaithe ionadaíocht ar an líne peitril san Eoraip go heisiach, agus rinneamar iarracht gan teacht suas ar an mbóthar agus an chumhacht an-íseal acu le “turbo-trí” 1,0-lítear. Dealraíonn sé go bhfuil aschur an mhótair measartha - 102 hp. agus 175 Nm den chasmhóimint, agus maireann an luasghéarú go 100 km / h de réir an phas 12 soicind. Ach le haonad cumhachta lítear, tá carachtar na Caddy go hiomlán difriúil. Chomh luath agus a bhíomar ag tiomáint veain tráchtála, agus anois táimid ag tiomáint carr dinimiciúil paisinéirí. Tá an mótar pléascach, le guth ard mothúchánach, cosúil le himreoir freasúra. Ní dócha go mbeidh veain tráchtála ag teastáil uaidh seo, ach i gcás leagan éadrom paisinéirí den Chaddy, bheadh sé ceart go leor.
Níl aon phointe ar leith ag moladh an inneall seo: ní bheidh aon innill gásailín supercharged sa Rúis. Is é an t-aon rogha atá againn ná 1,6 MPI asúite le cumas 110 hp. – tá sé beartaithe tús a chur lena tháirgeadh i Kaluga faoi dheireadh 2015. Tá an t-aonad cumhachta céanna, mar shampla, suiteáilte ar an VW Polo Sedan and Golf. Déanfar innill Kaluga a sheachadadh chuig gléasra i Poznan, an Pholainn, áit a bhfuil, i ndáiríre, an Caddy nua le chéile. Tá pleananna ag oifig na Rúise freisin gluaisteáin a dhíol le hinneall turbo 1,4-lítear a chomhlíonann caighdeáin Euro-6, ach beidh sé ag rith ar ghás nádúrtha comhbhrúite (CNG). Níl an cinneadh deiridh déanta fós, ach tá suim ag custaiméir mór sa charr cheana féin.
Ní bheidh innill díosail Euro-6 againn ach an oiread. Tá siad níos eacnamaí, sroicheann siad buaic-éirim níos luaithe, ach tá siad ró-éilitheach ar chaighdeán breosla. Sa Rúis, leanfaidh Caddy de bheith feistithe leis na turddhíosail Euro-5 céanna agus a bhí sa charr giniúna roimhe seo. Is é seo 1,6 i leaganacha de 75 agus 102 hp, chomh maith le 2,0 lítear (110 agus 140 horsepower). Is féidir le carr le hinneall 102-capall "robot" DSG, ceann 110-capall a bheith feistithe le tiomáint uile-roth agus giarbhosca láimhe, agus is féidir le leagan 140-capall a bheith feistithe le tiomáint uile-roth. i gcomhcheangal le tarchur robotic.
Ní bhfaighidh Caddy na Rúise córais nuafhangled cosúil le rialú gníomhach cúrsála: níl siad ag luí le hinnill roimhe seo. Agus tú ag roghnú carr tiomána uile-roth, ba cheart duit cuimhneamh nach bhfuil aon áit ann le haghaidh bonn spártha faoin tuairteora. Leaganacha Eorpacha le 4Motion atá feistithe le boinn runflat, agus cinn na Rúise atá feistithe le trealamh deisiúcháin amháin. Tá imréiteach talún an ghluaisteáin le tiomáint uile-roth beagán níos mó ná 15 cm, agus níl leagan ardaithe den Chrois le pillíní cosanta plaisteacha curtha i láthair go fóill.
Ar dtús, socraíodh gluaisteáin díosail a allmhairiú go dtí an Rúis - glacfar le horduithe don leagan gásailín amháin níos déanaí. Idir an dá linn, is é $75 an praghas tosaigh a fógraíodh ar veain ghearr “fholamh” le hinneall díosail 13-horsepower. Cosnóidh an leagan Combi $754, agus is é $15 an Treochtlíne Caddy “paisinéirí” is inacmhainne. Le haghaidh Caddy Maxi sínte, iarrfaidh siad $977-$17 sa bhreis.
Mar sin, tá Caddy fós ar cheann de na "sála" is costasaí ar mhargadh na Rúise. Agus an ceann is coitianta sa deighleog i measc na ngluaisteán coigríche, mar is léir ó na sonraí díolacháin de Avtostat-Info don chéad chúig mhí. Is dea-thoradh é ceithre chéad gluaisteán i gcomhthéacs margadh na ngluaisteán ag titim. Mar sin féin, beidh an chuid is mó de cheannaitheoirí na Rúise, is cosúil, ag iarraidh fanacht le carr gásailín - is le haghaidh Caddy den sórt sin i gcumraíocht shimplí atá an t-éileamh uasta sa Rúis i measc trádálaithe príobháideacha agus i measc cuideachtaí móra.
