Tiomáint tástála Ford Puma: Ceann de go leor?
Ábhar
Taobh thiar den roth de thrasnú nua Ford a athbheochan ainm cáiliúil
Go deimhin, tá SUV beag Fiesta-bhunaithe cheana féin ag Ford ina phunann, an tsamhail Ecosport. Mar sin féin, ní chuireann sé seo cosc ar an gcuideachta Köln ó aiséirí an Puma, an uair seo i bhfoirm crossover.
Tá gach rud go maith sa deighleog SUV inniu. Is fearr le gach tríú ceannaitheoir dul chuig carr den sórt sin. Sna Stáit Aontaithe, as a dtáinig an faisean seo, tá an sciar seo níos mó ná dhá thrian fiú. Mar thoradh air sin, ní thairgeann Ford sedans ann a thuilleadh. Faoi na coinníollacha seo, ní haon ionadh é, tar éis Fiesta Active agus Ecosport ardaithe, go bhfuil an phunann Eorpach ag leathnú sa treo seo le múnla dlúth eile - Puma.
In ionad a iarraidh an bhfuil gá le Ford Puma ar chor ar bith, is fearr a chur in iúl go ndéanann an tsamhail seo roinnt rudaí ar bhealach difriúil ná a gcomhghleacaithe ardán. Mar shampla, sa tarchur - anseo tá an t-inneall gásailín lítear san áireamh sa chóras hibrideach éadrom. Tá an t-inneall trí-sorcóir tar éis éirí ní hamháin eacnamaíoch, ach freisin cumhachtach - tá an chumhacht méadaithe go 155 hp. Ach sula dtosóimid, dírímid ar dtús ar Puma ST-Line X geal dearg le milleoirí measartha múnlaithe.
Go leor, ach daor
Ós rud é nach bhfuil an teocht lasmuigh ach cúpla céim os cionn an reo, casaimid an roth stiúrtha téite agus brúimid i gcoinne na suíochán téite, cumhdaithe i leathar agus Alcantara, atá ar fáil go roghnach fiú le feidhm suathaireachta. Ar laethanta reo, is féidir leat an t-oighear ar an ngaoth-ghaoth a bhaint le cabhair chun an carr a théamh (sa phacáiste geimhridh do 1260 BGN), Ach tá na rudaí seo ar eolas againn cheana féin, ós rud é go bhfuil cur amach againn den chuid is mó ar shaol istigh an ghluaisteáin seo. Taispeánann sé bunús an Fiesta agus baineann sé seo le cáilíocht na n-ábhar freisin.
Mar sin féin, déanann na rialtóirí digiteacha nua oiriúnú do na cúig mhodh tiomána i stíl álainn beoite agus briosc. Taispeánann mód easbhóthair, mar shampla, línte ingearchló ón léarscáil easbhóthair. Sa seasamh Spóirt, léirítear na gluaisteáin chun tosaigh mar Mustangs seachas Mondeos nó pickups ar shlí eile - is ábhar misnigh é go bhfuil Ford ag tabhairt aird níos mó ar shonraí den sórt sin le déanaí. Chomh maith le rialú níos éasca ar fheidhmeanna - i gcomparáid leis an roghchlár ró-ualaithe de ríomhairí ar bord i samhlacha deirfiúr, tá an cockpit digiteach tar éis dul faoi aiste bia tromchúiseach. Tá roinnt feabhsuithe faighte freisin ag an gcóras infotainment seicheamhach, a fhreagraíonn níos tapúla ach a leanann le neamhaird a dhéanamh ar orduithe gutha saor in aisce.
Admhaíonn an leagan ST-Line X, a thairgtear le haghaidh BGN 51 uaillmhianach (is féidir le custaiméirí leas a bhaint as lascaine 800% ón bpraghas anois), admhaíonn taobh istigh an Puma le trims charbóin agus fuála dearg sainiúla. Tá go leor spáis ann do bhagáiste beag, chomh maith le seastán luchtaithe ionduchtach cliste, ina gcuirtear an fón cliste beagnach go hingearach, seachas a bheith ag sleamhnú go dtí an taobh i gcónaí.
Chun tosaigh, fiú do dhaoine arda, tá go leor spás cloiginn, sa chúl tá sé i bhfad níos teoranta - mar atá doirse. Ach níl an urrann bagáiste beag ar chor ar bith. Tairgeann sé taifead ranga is dócha 468 lítear, agus i dtascanna iompair níos tromchúisí is féidir é a mhéadú go 1161 lítear trí scoilt suíochán cúil 60:40 a fhilleadh síos. Ní hé an rud is suimiúla anseo an clúdach cúil, a osclaíonn le cabhair ó leictreomeicníocht agus braiteoir, ach bathtub in-nite le poll draein ag bun an trunk.
Níos gníomhaí ar an mbóthar le hibrideach
In ainneoin na droch-infheictheachta sa Puma, is furasta páirceáil os cionn an draein uisce salach a bhuíochas leis an gceamara amharc cúil. Más mian leis, is féidir leis an gcúntóir páirceála an bealach isteach agus an bealach amach ón gclós páirceála a ghlacadh ar láimh, agus rialaíonn an rialú cúrsála oiriúnaitheach an fad go húsáideoirí bóthair eile go hiontaofa (sa phacáiste do 2680 BGN).
Cuidíonn sé seo go léir ní amháin sa chathair, áit ar féidir leis an hibrideach 48 volta a buntáistí a thaispeáint maidir le tiomáint le tosú agus stad go minic. Chomh luath agus a théann tú chuig solas tráchta agus an sciorradh air, sciorrann an t-inneall trí shorcóir nuair a thiteann an luas go dtí thart ar 25 km / h. Le linn an fhuaraithe, déanann an gineadóir tosaithe an fuinneamh a bhraitheann tar éis nóiméad gairid stad a aisghabháil. Nuair a chasann an solas tráchta glas agus nuair a ardaíonn an chos thar an gcos clutch, dúisíonn an t-aonad trí shorcóir láithreach, ach is léir go bhfuil sé inchloiste. Sea, tá an t-aonad turbo gásailín garbh agus ag 2000 rpm tarraingíonn sé sách lag agus ratánComment beagáinín míthaitneamhach. Ina dhiaidh sin, bailíonn sé athbhreithnithe os cionn na teorann seo, ach chun é a choinneáil sa mheon seo, ní mór duit giaranna an tarchuir láimhe a athrú níos minice.
Sa mhodh Spóirt, éiríonn an t-inneall beag níos airde fós agus freagraíonn sé níos soiléire d’orduithe ón gcos luasaire, go háirithe leis an gineadóir 16 hp. cabhraíonn sé leis léim thar an bpoll turbo. Le boinn chaighdeánacha 18-orlach, ní féidir tarraingt a chailleadh ach nuair a bhíonn sé ag luasghéarú i gcoirnéil an-docht. Ansin cuireann na fórsaí tiomána isteach ar an gcóras stiúrtha beacht, atá, áfach, beagáinín compordach do thiománaithe a bhfuil uaillmhianta spórtúla acu. Cé nach bhfuil an Puma ar fáil le dé-dhraenáil cosúil leis an Ecosport, a bhuíochas dá thiúnadh beacht ar an bhfonnadh, cuireann sé cathú ort tiomáint go fuinniúil i gcoirnéil.
Leagann sé an tsamhail nua go dearfach freisin seachas an Ecosport atá ciallmhar go ciallmhar. Ar an mbealach seo, is féidir linn ceist a fhreagairt nár theastaigh uainn a chur ag an tús.
Tiomáint tástála físe Ford Puma
