Tiomáint tástála Ford Mustang 5.0 GT: tapa agus ar ais

Inneall V8 cúig lítear agus uathoibríoch deich luas ar níos lú ná 50 euro?

An cuimhin leat cén scannán a bhí in amharclanna i 1968? Níl? Ní cuimhin liom ach an oiread, díreach mar tá mé rud beag níos mó ná tríocha anois. Is iontach an rud é, leis an leagan Bullitt den Mustang uile-nua, go bhfuil na daoine ag Ford ar ais go dtí an scannán legendary Steve McQueen.

Ar an drochuair, ní bheidh an carr ar fáil ach i Meiriceá Thuaidh (agus le tarchur láimhe amháin). Ar an láimh eile, beidh an tsamhail spóirt ar an gcéad charr ón gcuideachta san Eoraip a mbeidh tarchur uathoibríoch nua deich luas feistithe air.

Sna Stáit Aontaithe, tá nós aisteach ann athruithe beaga a dhéanamh ar an taobh amuigh den charr do gach samhailbhliain. Níor tugadh an nós imeachta seo faoi deara don Ford Mustang, idir an dá linn fuair naprún tosaigh athdheartha, soilse caighdeánacha LED agus gaothairí ar an gclúdach tosaigh chun aer a bhaint as urrann an innill.

Ar chúl, tá diffuser nua ann, a osclaíonn spás do na ceithre phíopa eireaball comhla den chóras sceite.

Retro ar an taobh amuigh, nua-aimseartha ar an taobh istigh

Tá i bhfad níos mó faighte ag an taobh istigh ná athnuachan amháin. Chun tosaigh, tá an córas infotainment Sync 3 atá ann faoi láthair le scáileán ocht n-orlach agus Applink go hiontach, rud atá ina léim mhór theicneolaíoch thar a réamhtheachtaí.

Tá ionstraimí uile-dhigiteacha ag teacht in áit ionstraimí analógacha, ach tá rialú foriomlán na bhfeidhmeanna fós dúshlánach mar gheall ar an iliomad cnaipí ar an roth stiúrtha agus consól an ionaid, chomh maith leis an gcumas meánach orduithe guth a fháil.

Shábháil Ford roinnt costas a bhaineann le cáilíocht agus cineál na n-ábhar istigh. Breathnaíonn an Baile Átha Troim snáithín carbóin ar an dashboard go maith, ach níl ann ach plaisteach brataithe le scragall.

Ar an láimh eile, tá cumhdaitheoireacht leathair agat, aerchóiriú uathoibríoch agus raon áiseanna compordacha mar chaighdeán, mar shampla ceamara réamhamhairc agus rialú oiriúnaithe cúrsála.

Tá sé in am dul - cé go gcaillimid an leagan turbo 2,3-lítear agus téigh go díreach chuig an "clasaiceach" le V8 cúig-lítear atá asúite go nádúrtha. Mar sin féin, i bhformhór na dtíortha, mar shampla an Ghearmáin, ó 2015, tá triúr as gach ceathrar ceannaitheoir tar éis dul i dteagmháil leis - bíodh sé ina coupe nó inchomhshóite.

Tar éis an tsaoil, tugann sé deis duit carr a fháil le cumas níos mó ná 400 hp. ar phraghas faoi bhun 50 euro. I bhfocail eile, díreach os cionn € 000 in aghaidh an horsepower. Agus rud amháin eile - tá fuaim an ochtáve scoile d'aois ar aon dul go foirfe leis an mothú a chruthaíonn an carr muscle seo.

Mar sin féin, d'fhág na bainteanna dorcha i bpictiúr foriomlán an leagan roimhe seo sé-luas uathoibríoch, codarsnacht ghéar idir tiomáint spórtúil agus compordach. Is féidir leis an tarchur uathoibríoch nua, le tiontaire chasmhóiminte níos éadroime, níos lú, an dá chomh maith a dhéanamh agus tá sé i bhfad níos fearr ar an iomlán.

Teastaíonn sé mhodh tiomána uait

Ní thairgeann an Mustang níos mó agus sé mhodh tiomána duit ar a laghad: Gnáth, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet agus an MyMode nua atá furasta a chumrú, chomh maith le Dragstrip, gach ceann acu le feiceáil ar an taispeáint ina fhoirm bharántúil.

Mar sin féin, is é an LCD in-cab an ceann is lú is féidir a imirt nuair a chuirtear an modh Dragstrip i ngníomh, atá deartha le haghaidh luasghéarú ceathrú míle.

Gan cumais ábhartha nó stíl tiománaí a mheas, mhéadaigh an V421 ó 450 go 529 hp. Cuirtear an chumhacht seo ar fáil le chasmhóimint iomlán XNUMX Nm i mbosca giar deich luas.

Is féidir leis na luasanna géara agus gasta aistrithe luasghéarú go 4,3 km / h i díreach 100 soicind, rud a chiallaíonn gurb é an Mustang táirgeachta is gasta go dtí seo. Má bhraitheann tú go bhfuil sé ró-ghasta, is féidir leat brath ar cheann de na modhanna eile nó MyMode a úsáid chun na hamanna aistrithe, na tréithe oiriúnaitheacha taise, an luasghéarú agus an fhreagairt stiúrtha, agus fuaim an chórais sceite rialaithe comhla, a choigeartú.

Is díol suntais é tosú go huathoibríoch Dóite amach, ach ní mór an rud é. Is dócha nach bhfuil sé an-éasca é a ghníomhachtú d'aon ghnó. Ar dtús, brúigh an lógó Mustang ar an roth stiúrtha agus roghnaigh TrackApps. Ansin cuirtear an coscán i bhfeidhm le fórsa iomlán - is éard atá i gceist againn i ndáiríre le fórsa iomlán - tar éis a ndeimhnítear an oibríocht leis an gcnaipe OK.

Tosóidh “comhaireamh síos” 15 soicind, agus caithfidh tú cos an luasaire a shealbhú. Mar thoradh ar orgy rothlú na mbonn ina dhiaidh sin deataítear ní amháin an spás máguaird, ach an taobh istigh freisin. Aoibhinn!

Ba cheart go dtógfadh an próiseas níos faide, ach thréig ár Mustang an oibríocht go gasta. Earráid bogearraí? Is dócha go bhfuil, ach cinntíonn Ford go mbeidh gach rud go breá faoi thús díolachán an Mustang nuashonraithe.

Uathoibriú foirfe

Sula bhfágfaimid na hiarsmaí de rubar ar an asfalt, téimid ar an mbóthar ubhchruthach ar feadh cúpla lapa. Teastaíonn formhuirear € 2500 ón tarchur uathoibríoch, tá sé ar fáil anois i mbailiú Meiriceánach Ford Raptor agus beidh sé mar chuid den trealamh Idirthurais.

Aistríonn sé go taitneamhach bog agus ag an am céanna go tapa. Tá an fearas is airde, deichiú, chomh fada sin nach mbíonn ach brú beag ar an gcos gáis ina chúis le hathrú síos. Is é an cuspóir atá leis an gcóimheas giair seo a úsáid ná srian a chur ar goile an aonaid V8 cúig-lítear, a ídíonn 12,1 l / 100 km.

Mura dtaitníonn sé leat, is féidir leat uasghrádú a dhéanamh ar an leagan turbo ceithre sorcóir 290bhp atá i bhfad níos eacnamaíche a úsáideann trí lítear níos lú breosla.

Ag luasghéarú idirmheánach, aistríonn an tarchur go gasta agus go beacht, agus nuair a dhéantar é a ísliú, aimsíonn sé an ceann is fearr i gcónaí. Cibé rud a tharlóidh roimhe seo, ag 250 km / h, caitheann an leictreonaic an lasso.

Mar sin féin, sna cleachtaí seo a leanas ar an gcúrsa rialaithe, níl an luas uasta chomh tábhachtach. Tá iompar bóithre agus greim tábhachtach anseo. I dtéarmaí an dara ceann, léiríonn an Mustang cumais mediocre, a bhfuil réamhriachtanais fhisiceacha amháin ann freisin - le fad 4,80 m, leithead 1,90 m agus meáchan 1,8 tonna, éilíonn dinimic mhaith réitigh an-chasta.

Mar gheall ar an iliomad cumhachta, léiríonn an carr claonadh i gcónaí sleamhnú, agus déanann ESP idirghabháil go dian. Nuair a mhúchadh na doirse bíonn ar na doirse dul ar aghaidh - ansin géilleann an carr do ghlaoch reibiliúnach a chroí beag ciúbach.

Cuireann an stiúrtha cumhachta leictreach a strangeness in iompar, nach bhfuil an-íogair agus a éilíonn go leor oibre leis an roth stiúrtha le linn tiomána dinimiciúil. Ach cosnaíonn suíocháin leathair Recaro airgead breise - 1800 euro.

Tosaíonn coscáin Brembo ag obair le baoite agus go leor fonn, ach laghdaíonn a luas de réir a chéile agus bíonn sé deacair dáileog a dhéanamh le gach lap. Mar sin féin, a bhuíochas leis an bhfonnadh Magne Ride le taise oiriúnaitheach, taispeánann an Mustang buanna fíor do chompord turas laethúil. Is éacht iontach é, dála an scéil.

Dála an scéil, meaitseálann seo go léir go foirfe le carachtar na múnlaí gluaisteán muscle. Toisc in aon chás, is cinnte go mbainfidh an Mustang a sprioc amach - pléisiúir a thabhairt. Tá an praghas “cothrom,” agus ag bonn €46 don leagan fastback V000, ní hiad lucht leanúna Bulit amháin a shlogfaidh a lochtanna.

Conclúid

Admhaím gur fanatic carr muscle mé. Agus cuirtear feabhas breise ar an ngrá seo leis an Mustang nua. Rinne Ford é a dhigitiú cheana féin, agus cruthaíonn an tarchur uathoibríoch deich luas go leor breisluacha. Mar is gnách i ngrá, caithfidh tú comhréiteach a dhéanamh. Sa chás seo, baineann sé le cáilíocht na n-ábhar ar an taobh istigh agus leis na cumais dhinimiciúla mheánacha ar an mbóthar. Mar sin féin, tá an cóimheas praghais / cáilíochta cothrom go leor.