Tiománaí Ford Mondeo ST200
Níl mé cinnte i ndáiríre cad atá le smaoineamh faoi Mondeo anois. Cé gur samhail atá sean go leor é seo, ní féidir neamhaird a dhéanamh air i bhfoirm an ST200. Geallann an dearcadh féin rud éigin níos mó. Ansin tá na suíocháin Recar, chassis docht, inneall fíor sé-sorcóir a tháirgeann níos mó ná 200 each-chumhacht. Níl, caithfear triail a bhaint as! Cúpla ciliméadar ar a laghad ...
Íoslódáil tástáil PDF: Ford Ford Mondeo ST200.
Ní féidir liom féin a chreidiúint gur ghá an umar breosla a athlíonadh an lá sin. Níor léigh an méadar ach 300 ciliméadar "beagán níos lú", agus mar sin thosaigh mé ag creidiúint na n-éileamh go raibh an umar breosla ró-bheag. Bhuel, ní raibh sé folamh go hiomlán fós.
Ach tá sé fíor freisin go gcaithfear an 200 agus cúpla capall tart seo a uisce más mian linn iad a tharraingt. Ach tarraingíonn siad, tarraingíonn siad! Ar dtús tá siad cúthail, ach os cionn 5000 rpm níl siad ag magadh a thuilleadh agus tugann siad gach rath. Seo a shainigh innealtóirí Ford.
Sa raon rev níos ísle, oibríonn sé cosúil leis an mbunleagan le 170 each-chumhacht, agus ag athbhreithnithe níos airde tá sé tiúnta le haghaidh i bhfad níos mó cumhachta. Dá bhrí sin, cuireadh cinn níos éadroime in ionad na brístí, cuireadh cinn a raibh am oscailte níos faide acu in ionad na camshafts, agus rinneadh an iomadúil iontógáil a dhéanamh go foirfe. Chuir siad scagaire aeir ísealfhriotaíochta agus dé-scagairí sceite leis freisin. Níl an torann innill iomarcach, déarfainn grunt taitneamhach. Sé-sorcóir tipiciúil! An uair seo thart, níl aon ghanntanas cumhachta ag an Mondeo (murab ionann agus innill eile).
I gcarr den sórt sin, ar ndóigh, ní mór duit an "córas rialaithe tarraingt" a mhúchadh láithreach. Ba cheart an chumhacht a bhraith ar an gcos luasaire. Ar ndóigh, má dhéanann tú overdo é, beidh sé ag eitilt isteach sa neamhní. Ach ina dhiaidh sin, “luíonn” go maith é freisin. Má théann tú ró-fhada leis an ngás, ar dtús tosaíonn an srón ag teacht amach as an cas beagán, má choscann tú, casann sé ina asal gan staonadh, ach ar feadh tamaill tá sé fós rialaithe go maith.
Tá an carr rialaithe agus cothromaithe go taitneamhach, in ainneoin a mhéid. Faigheann sé seo cúnamh beag ó na boinn cearta, chassis atá beagán níos láidre agus níos déine, agus inneall cumhachtach don aclaíocht. Is cuid iontaofa den charr coscáin chumhachtacha diongbháilte freisin. Bheifeá beagáinín craiceáilte murab amhlaidh é. Ach tá na coscáin réasúnta i ndáiríre!
Tá cuma an Super Mondeo speisialta freisin. Ní hé go bhfuil tú “ag titim”, tá roinnt tiúnadh tromchúiseach feicthe againn cheana féin, ach déantar gach rud le blas maith. Tá na tuairteoirí tosaigh agus cúil níos ionsaithí, titeann siad níos ísle agus maisítear iad le greillí cróm.
Chomh maith le sliotáin choincréite, comhlántar an ceann tosaigh le lampaí ceo, agus tá dhá phíopa sceite ag gobadh amach ar chúl. Déanann sciortaí taobh agus rothaí cóimhiotail mhóra le "scriosáin" íseal-ghearrtha a gcuid oibre ón taobh. Níl an Mondeo cosúil leis féin a thuilleadh, ach i bhfad níos cosúla lena chol ceathracha rásaíochta ó Chomórtais Carranna Camchuairte na Breataine (BTCC). Chomh maith leis an gcruth impeccable, tá spoiler ar an clúdach tosaithe freisin.
Tá an taobh istigh, is é sin na feistis, an doras agus an luamhán giair, maisithe go follúnta le bréige maith carbóin. Is leathar iad na suíocháin. Tá an trealamh saibhir: ceithre málaí aeir, aerchóirithe, raidió maith le changer CD, gach fuinneog cumhachta, ríomhaire ar bord, glas lárnach iargúlta - i bhfocal, raidhse de só nach bhfuil muid a úsáidtear de ghnáth chun i. gluaisteáin.
Agus ná bí ag smaoineamh gurb é an Mondeo ST200 an chéad cheann dá leithéid i dteaghlach rásaíochta Ford. Smaoinigh Stripach agus Capri RS XNUMXs. Fiesta, Escort agus Sierra XR sna hochtóidí. Ná déanaimis dearmad ar na ceithre rothaí Sierra Cosworth agus Escort Cosworth. Tá an Mondeo ag leanúint leis an traidisiún seo, agus is maith an rud é sin. Gan aiféala, is féidir liom an Mondeo "mór" a ghlaoch air.
Igor Puchikhar
PHOTO: Uro П Potoкnik
Tiománaí Ford Mondeo ST200
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mótair mullaigh ljubljana |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 30.172,93 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 151kW (205 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,7 leis |
| Luas uasta: | 231 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,8l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-Sorcóir - 4-Stróc - V-60° Gásailín, Tosaigh Trasnach Feistithe - Bore & Stróc 81,6×79,5mm - Díláithriú 2495cc - Cóimheas Comhbhrúite 3:10,3 - Uaschumhacht 1kW ( 151 hp) ag 205 rpm - 6500 rpm uasta ag 235 rpm - crankshaft i 5500 imthacaí - 4 × 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 2 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach (Ford EEC-V) - fuarú leachtach 4 l - ola inneall 7,5 l - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall rothaí tosaigh - tarchur sioncróime 5-luas - cóimheas giair I. 3,417 2,136; II. 1,448 uair an chloig; III. 1,028 uair an chloig; IV. 0,767 uair an chloig; v. 3,460; droim ar ais 3,840 – difreálach 215 – boinn 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
| Cumas: | luas barr 231 km / h - luasghéarú 0-100 km / h in 7,7 s - ídiú breosla (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (gásailín gan luaidhe OŠ 95) |
| Iompar agus fionraí: | 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacaíochta - fionraí aonair tosaigh, teanntóga earraigh, tras-ráillí triantánach, cobhsaitheoir, teanntóga earrach cúil, tras-ráillí dúbailte, ráillí fadaimseartha, ionsúirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin dhá roth, diosca tosaigh (fuaraithe éigean ), diosca cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EBFD - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta |
| Maise: | 345 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 1870 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1500 kg, gan coscán 650 kg - Ualach dín ceadaithe 75 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4556 mm - leithead 1745 mm - airde 1372 mm - wheelbase 2705 mm - tosaigh rian 1503 mm - cúil 1487 mm - ga tiomána 10,9 m |
| Toisí istigh: | fad 1590 mm - leithead 1380/1370 mm - airde 960-910 / 880 mm - fadaimseartha 900-1010 / 820-610 mm - umar breosla 61,5 l |
| Bosca: | gnáth 470 l |
Ár dtomhais
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 29,3 bliana ( 181 km / h) |
| Luas uasta: | 227km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 13,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 14,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,7m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
оценка
Cinnte an Mondeo is fearr a mharcaigh mé riamh! An mothú ar Limisín agus sportiness ag an am céanna. Tá guth an innill sé-sorcóir fíor, tá cruas an chassis rásaíochta, agus soláthraíonn na suíocháin chrua tarraingt maith. Níor shábháil muid ar threalamh. Tá an limisín mór le haghaidh rásaíochta (fada!), ach le beagán cleachtais, éireoidh linn go tapa. An maith leat rásaíocht DTM nó BTCC? Tá cóip “shibhialta” agat!
Molaimid agus náire sinn
inneall, giarbhosca
chassis docht
na coscáin
trealamh saibhir
greim maith ar an suíochán
cuma
roth stiúrtha inchoigeartaithe
ga casadh mór
lasc comhartha cas a shuiteáil
(freisin) umar breosla beag
ídiú breosla
praghas
ró-bheag boscaí stórála
