Treocht Eastát Ford Mondeo 1.8 16V
Bhí sé beagnach doshamhlaithe do Ford leagan veain nó vaigín stáisiúin gan úsáid a thabhairt mar a thugann siad air tar éis leagan rathúil Limisín Mondeo. Is é an dea-scéal do theaghlaigh mhóra (agus daoine eile a bhfuil suim acu i meaisín den sórt sin) uimh.
Tá go leor spáis bagáiste i vaigín stáisiún Mondeo cheana féin, mar tá 540 lítear spáis whopping ag an mbúit bhun, agus is féidir leat é a leathnú tuilleadh trí thrian den chúltacar suíochán inroinnte a athrú go 1700 lítear an-mhór. ...
Agus an cúltacaire á ísliú, tá sé dodhéanta an suíochán a fhilleadh, ach tá bun an stoca iomláin cothrom, gan céimeanna agus miondealuithe cur isteach eile. Gné mhaith bhreise den tosaithe is ea an t-imeall luchtaithe atá laghdaithe go suntasach (greamaíonn clúdach an tosaithe go leor sa tuairteoir cúil), rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca earraí níos troime a luchtú ná mar atá sa wagon sedan agus stáisiúin.
Difríocht shuntasach eile ar chúl is ea na taillights, atá suite go ceartingearach sa leantóir agus sínte feadh na bpiléir C. Oibríonn an dara cineál solais níos aibí ná na leaganacha 4- agus 5-doras agus ag an am céanna tá sé níos taitneamhaí do go leor breathnóirí (breathnaítear ar an síniú thíos freisin i measc an dara ceann).
Nuair a shiúlann muid ó chúl go tosaigh, ag breathnú ar an gcarr, tá urrann an phaisinéara nó na suíocháin chúl taobh istigh den stoc. Ann, gheobhaidh paisinéirí, fiú cinn arda, seomra don cheann agus do na glúine i gcónaí.
Maidir leis an mbinse cúil, ní mór dúinn a lua ach go bhfuil sé cumhdaithe beagán níos déine agus go bhfuil an cúltacaire ró-árasán (b’fhéidir), a bhféadfadh go mbeadh beagán níos mó airde ag teastáil ó na paisinéirí. Bainfidh na paisinéirí tosaigh taitneamh as atmaisféar fáilteach den chineál céanna. Mar sin: tá go leor spáis spáis agus fadaimseartha ann, tá na suíocháin stuáilte go dlúth, ach ní sholáthraíonn siad greim cliathánach go leor don chorp, áfach.
Sa salon, aimsímid ábhair ardchaighdeáin a chomhcheanglaítear go cáilíochtúil nó a chuirtear le chéile in aonad oibre amháin. D'éirigh le hionsáigh alúmanaim monotony Ford a bhriseadh. Is é an toradh ar gach ceann díobh thuas ná mothú folláine taobh thiar den roth, nach bhfuil millte ag crickets éagsúla nó plaisteach crua saor.
Feabhsaítear an mothúchán maith a thuilleadh leis an eirgeanamaíocht mhaith, an suíochán inchoigeartaithe ar airde (go leictreach!?), Crios lumbar suíochán an tiománaí inchoigeartaithe agus an roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhne. Ag bogadh níos faide ar feadh an chairr ar aghaidh, faighimid an t-inneall faoin gcochall. Le cabhair ó dhá seafta cúitimh, ritheann sé go réidh thar an raon luais iomláin.
Baineann an rud céanna le aclaíocht, toisc go dtarraingíonn an t-inneall go maith ag gaoth íseal, ach críochnaíonn an chuid is mó den spraoi ag 6000 rpm nuair a shroicheann an t-inneall an chumhacht is mó. Mar gheall ar an excitation laghdaithe ag níos mó ná 6000 rpm, ní mholtar dúinn an t-inneall a thiomáint go dtí uasmhéid 6900 rpm (ní hé seo an luasteorainn luais is boige), mar sa réimse seo tá an éifeacht deiridh ró-lag chun an toradh a chosaint. ag céasadh an innill.
Is maith a imoibríonn gnéithe dearfacha eile den inneall le horduithe atá faoin gcos ceart agus i dtéarmaí feidhmíochta, in ainneoin meáchan suntasach an ghluaisteáin (1435 kg), tarraingt measartha measartha. Bhí an tomhaltas i dtástálacha faoi bhun deich lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ar an meán, agus sa chás is fearr thit sé go 8 l / 8 km.
Agus é ag tiomáint, tá an tarchur an-tábhachtach freisin don tiománaí agus dá dhea-bhail. Is é Ford luamhán aistrithe an dara ceann, agus fiú le mianta níos gníomhaí, ní chuireann sé friotaíocht míchuí ar fáil tar éis aistriú níos gasta. Tá struchtúr iomlán an ghluaisteáin, ar ndóigh, ceangailte leis an bhfonnadh, rud a chuireann isteach ar an tiománaí agus ar na paisinéirí araon.
Tá an fionraí beagán níos déine, ach tá an cumas cnapáin a shlogadh fós ard go leor chun gan cur isteach ar chompord an phaisinéara. Ar an láimh eile, is féidir leis an tiománaí brath go hiomlán ar fhreagairt mhaith stiúrtha agus mar sin láimhseáil an-mhaith. Léirítear an fionraí soladach a luadh cheana sa suíomh freisin.
Tá an dara ceann go maith agus ag an am céanna rud beag neamhghnách do charr tiomána roth tosaigh. Nuair a sháraítear uasteorainn acmhainn ualaigh an chassis, tosaíonn an carr ar fad ag sleamhnú i gcúinne, agus ní amháin an foirceann tosaigh, mar is gnách le formhór mór na bhfeithiclí tiomána roth tosaigh. Tá an claonadh chun an roth tiomána istigh a shleamhnú i gcoirnéil nó i dtrasnaíonn sé an-suntasach i ndearadh an chassis agus an tarchuir.
Soláthraíonn coscánaithe éifeachtacha coscáin ceithre dhiosca, a fhuaraítear níos fearr ag an tosaigh, agus i gcásanna criticiúla tugtar dáileadh leictreonach cumhachta coscáin (EBD) agus ABS dóibh. Feabhsaítear mothú iomlán na hiontaofachta tuilleadh trí dháileog bheacht an fhórsa coscánaithe chuig an gcos agus an fhaisnéis ar an achar stad gairid, nach raibh ach 100 méadar nuair a tomhaiseadh é ag 37 km / h agus é ag coscánaithe go stad.
Cuireann na gnéithe seo go léir wagon stáisiún Mondeo i measc feithiclí atá beartaithe go príomha le haghaidh úsáide teaghlaigh, ach atá in ann mianta níos beoga an athar (nó b’fhéidir na máthar) a shásamh le haghaidh seichimh cornice níos gasta ar bhóthar tuaithe atá fairsing. An tSlóivéin. Le haghaidh wagon stáisiún Ford Mondeo le trealamh Treocht, beidh siad údaraithe.
Bhí sé de rún ag déileálaithe Ford 4.385.706 tolar Slóivéinis a íoc go díreach ó theaghlach de chúigear a bhí ag iarraidh an séú ball a “ghlacadh”. An bhfuil sé beagán nó go leor airgid? I gcás cuid acu, is cinnte gur méid mór é seo, ach do dhaoine eile b’fhéidir nach bhfuil. Ach ós rud é go bhfuil leibhéal na bunchumraíochta agus suim tréithe eile an Mondeo “faiseanta” ard go leor, tá údar maith leis an gceannach agus is fiú an t-airgead é.
Peter Humar
Grianghraf: Uros Potocnik.
Treocht Eastát Ford Mondeo 1.8 16V
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mótair mullaigh ljubljana |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 20.477,76 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 92kW (125 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,2 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,9l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 83,0 × 83,1 mm - díláithriú 1798 cm3 - comhbhrú 10,8:1 - cumhacht uasta 92 kW (125 hp .) ag 6000 rpm - chasmhóiminte uasta 170 Nm ag 4500 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 2 chamshaft sa cheann (slabhra) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - fuarú leachtach 8,3, 4,3 l - ola innill XNUMX l - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur sioncronaithe 5-luas - cóimheas giar I. 3,420; II. 2,140 uair an chloig; III. 1,450 uair an chloig; IV. 1,030 uair an chloig; V. 0,810; Droim ar ais 3,460 - Difreálach 4,060 - Boinn 205/55 R 16 V (Príomhacht Phíolótach Michelin) |
| Cumas: | luas barr 200 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 11,2 s - ídiú breosla (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacaíochta - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánach, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, ráillí fadaimseartha dúbailte, tras-ráillí, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin déchiorcaid, diosca tosaigh (fuaraithe éigean), rothaí cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EBD - stiúradh cumhachta, stiúradh cumhachta |
| Maise: | feithicil folamh 1435 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2030 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1500 kg, gan coscán 700 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4804 mm - leithead 1812 mm - airde 1441 mm - wheelbase 2754 mm - tosaigh rian 1522 mm - cúil 1537 mm - ga tiomána 11,6 m |
| Toisí istigh: | fad 1700 mm - leithead 1470/1465 mm - airde 890-950 / 940 mm - fadaimseartha 920-1120 / 900-690 mm - umar breosla 58,5 l |
| Bosca: | (gnáth) 540-1700 l |
Ár dtomhais
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 32,8 bliana ( 156 km / h) |
| Luas uasta: | 200km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 8,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,7m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
оценка
Mar gheall ar an spás flaithiúil atá ag an mbúit a bhí bunúsach cheana féin is é an Mondeo an séú ball an-mhaith de theaghlach cúigear. Ina theannta sin, rachaidh an t-inneall cumhachtach go leor, an chassis maith agus an cheardaíocht i bhfeidhm ar aithreacha nó máithreacha a d’fhéadfadh a bheith níos éilithí nó níos fuinniúla.
Molaimid agus náire sinn
inneall
chassis
stoc
eirgeanamaíocht
próiseáil agus seasamh
na coscáin
Luamhán cuimilteora roth stiúrtha “Ford”
suíocháin tosaigh greim taobh
claonadh chun an roth tiomána istigh a shleamhnú
