Imbhuaileann an tástáil tástála Ford Focus ST Turnier le Seat Leon ST Cupra

Cé a dúirt go gcaithfidh tascanna iompair agus comórtais spóirt a bheith comheisiatach?

Ford Focus ST Turnier agus Seat Leon Cupra ST. Dhá veain teaghlaigh phraiticiúla atá chomh ábalta céanna bagáiste nó tiomáint spórtúil a iompar. Tá iontas ar an suíochán lena mheon te, agus tá buanna iompair níos tromchúisí ag Ford. Fast agus praiticiúil ag an am céanna? Comhcheanglaíonn an dá ghluaisteán seo cáilíochtaí a fhágann go bhfuil siad ina dteannta suimiúil don rang dlúth.

“Come on, stop rummaging through these chests every time, people!” B'fhéidir ag an nóiméad seo go n-iarrfar ort screadaíl - nó cuid díot ar a laghad. Ach an uair seo níl tú ceart go leor - ach amháin má thugann duine cúig bhuic i ndáiríre cé chomh fada agus a shealbhaíonn sé stoc a charr, ní dócha go socróidh siad ar veain, bíodh sé ina veain spóirt. Mar sin féin, is féidir an dá rannpháirtí tástála a ordú freisin i leagan hatchback, rud a chiallaíonn go mbeidh sé níos tarraingtí i gcuma. Má tumann tú isteach sna sonraí toirte lasta atá ar fáil, ar an gcéad amharc tá cuma iompróra cairr gairmiúil ar an Suíochán: is é 587 lítear (Ford: 476 lítear) a líon ainmniúil stoc, agus leis na suíocháin cúil fillte síos tá sé 1470 lítear (Ford. : 1502 lítear). Mar sin féin, sa saol fíor, a luaithe a osclaíonn tú an clúdach cúil, ní féidir leat aon rud a chur ort ach iontas a dhéanamh ar an áit a ndeachaigh an méid suntasach páipéir sin. In urrann dea-dhéanta, ach lasta íseal, tá sé beagnach dodhéanta míreanna móra a bhailiú. Ar an mbealach céanna, tástálacha chun uasmhéid an lasta iompraítear a sheiceáil - ní mór gach rud a sháraíonn 56 ceintiméadar a chur sa raca díon breise. Nó i leantóir. Nó díreach é a iompar i gcarr eile, ach ní sa cheann seo. Is féidir le rudaí suntasacha níos mó (suas le 72 cm ar airde) dul isteach sa Fócas tríd an mbearna luchtaithe mór.

Ardaíonn an giorrúchán ST ionchais arda

Cén fáth mar sin nach bhfuil an bua ag Ford fós i scóráil stíl choirp? Tá sé seo mar gheall ar a eirgeanamaíocht nach bhfuil chomh iomasach, na fuaimeanna a fuarthas agus tú ag tiomáint thar limistéir briste, agus láimhseáil beagán sloppy sa limistéar lasta. Nuair a bhaineann sé le sábháilteacht, níl an Focus aon rud speisialta ach an oiread. Is é an rud, tagann sé le raon níos leithne fós de chórais cúnaimh tiománaithe, ach níl a chóras coscánaithe beagnach chomh maith lena rival Spáinneach. Mar shampla, chun stop a chur ar luas 190 ciliméadar in aghaidh na huaire, ní mór don Ford sé mhéadar níos mó ná an Suíochán. Rud atá beagán iontas i ndáiríre, toisc go bhfuil coscáin chumhachtacha ar cheann de na rudaí a bhfuil súil againn ó mhúnlaí spóirt Ford.

Go ginearálta, taispeánann an t-acrainm ST in Ford ionchais arda go traidisiúnta - mar shampla, smaoinímid láithreach ar na hinnill iontacha cúig-sorcóir a bhí ann le déanaí. Ar an drochuair, tá a gcuid ama caite, ach coinníonn an comharba ceithre-sorcóir nua-aimseartha go leor de na saintréithe a réamhtheachtaí íocónach. Is léir go raibh dearadh fuaimiúil mar chuid thábhachtach de dhearadh an mhúnla. Bródúil as an inneall ceithre-sorcóir faoi chochall an Focus ar fuaim a fheictear agus sá an-mhaith. Mar sin féin, i gcomparáid dhíreach leis an Seat, tá sé faoi deara go dtógann inneall dhá-lítear Ford beagán níos faide chun dlús a chur ó revs íseal agus go ginearálta tá sé beagán níos moille chun freagairt nuair a luasghéarú. B'fhéidir nach bhfuil sé seo mar gheall ar an difríocht de dheich méadar Newton, ach tá sé i bpáirt mar gheall ar an bhfíric go sroicheann múnla na Spáinne an sá uasta 250 rpm níos luaithe. Is é an difríocht is suntasaí, áfach, ná go bhfuil meáchan an Focus 111kg níos mó ná an Leon. Tá an toradh le feiceáil go háirithe sa sprint ó 80 go 120 km/u Tá sé loighciúil go mbíonn tionchar diúltach ag níos mó meáchain ar ídiú breosla. Ar an meán, ídíonn Ford 9,9 lítear in aghaidh an 100 km, agus tá Seat sásta le 9,5 l/100 km.

Nuair a bhíonn teorainneacha na fisice gar cheana féin

Tá sé in am dul ar an Suíochán. Is é an rud atá go hiontach láithreach ná go bhfuil na suíocháin anseo socraithe i bhfad níos ísle. Tá an suíomh tiomána cosúil le carr spóirt fíor - agus is maith sin. Eastát nó ná bíodh, níl Cupra ag iarraidh a ghéinte spóirt a bhrath. Cé nach bhfuil fuaim inneall 350-lítear Volkswagen chomh spreagúil leis an rival, tá a éirim ar fheabhas. Agus ós rud é go bhfuil a fhios ag gach innealtóir a bhfuil fonn air riamh aige nach féidir le XNUMX méadar Newton cuidiú ach béim a chur ar an acastóir tosaigh, tá difreálach tosaigh duillín teoranta againn. Mar sin, is annamh a rothlaíonn na rothaí tosaigh, mar atá i gcarr tiomána roth tosaigh. Fiú le casadh an-ghéar, ní lagaíonn na rothaí tosaigh a ngreim chumhachtach ar an asfalt, rud a bhraitheann go bhfuil an stiúradh á ghéarú. Tá an mothú sa charr seo uaireanta i gcuimhne do charr rásaíochta.

carr i armúr sibhialta - breathnaíodh feiniméan den chineál céanna sa chéad ghlúin Focus RS.

Caithfidh an ST a dhéanamh gan glas difreálach meicniúil, agus mar sin tosaíonn an tiománaí go luath ag mothú 360 méadar Newton ag bualadh an acastóra tosaigh: chomh luath agus a mhéadaíonn an brú sa turbocharger, tosaíonn na rothaí tosaigh ag cailleadh greim agus feictear vibrations sa stiúrtha. rotha. Tá tiúnadh fionraí daingean, ach fós solúbtha go leor chun láimhseáil réasúnta a sholáthar ar dhromchlaí míchothrom. Mar sin féin, is é an Seat an carr a thaispeánann cé chomh maith agus is féidir le carr sa chatagóir seo tiomáint. Cuireann a dampers oiriúnaitheacha deireadh le haon fhéidearthacht de chroitheadh ​​​​coirp, ach cuireann sé cosc ​​​​ar bumps freisin ó thionchar an iomarca a chruthú. Ar an iomlán láimhseálann an Cupra níos cruinne agus níos intuartha - tá mothú suibiachtúil an éadroime fíor-suntasach - taobh thiar den roth d'fhéadfá a rá go bhfuil sé i múnla atá ar cheann amháin síos ón bhFócas. Mar sin, beidh aon duine atá ag iarraidh a gcuid wagon stáisiúin a úsáid mar ghléas spóirt gan dabht sásta le cumais an tSuíocháin. Seasann na boinn spóirt (Michelin Pilot Sport Cup 2) atá sa phacáiste Feidhmíochta roghnach fiú amach. Ná caill an córas coscánaithe spóirt Brembo le calipers ceithre loine agus dioscaí tras-druileáilte ag an tosach 370 x 32 milliméadar. Le haghaidh breisithe den sórt sin, beidh ar cheannaitheoirí Ford teagmháil a dhéanamh le speisialtóir tiúnta.

Sa deireadh, bealach amháin nó bealach eile, d'éirigh le Ford an t-achar go Seat a laghdú beagán, agus téann an bua tuillte go dtí múnla na Spáinne. Is amhlaidh is fearr an dá vaigín spóirt - cé go bhfuil an caveat ann gur mó de ghluaisteán spóirt ná de vaigín praiticiúil é.

Téacs: Markus Peters

Grianghraf: Hans Dieter Zeufert

Meastóireacht

Ford Focus ST Turnier – Pointí 385

Is cinnte go bhfuil an Ford suite mar ghluaisteán eastáit níos praiticiúla, ach sin an t-aon réimse ina mbuaileann sé an Suíochán - seachas rátálacha fuaime innill suibiachtúla, nach mbronntar aon phointí orthu.

Suíochán Leon ST Cupra – Pointí 413

Seachas a phraghas réasúnta ard agus an cumas teoranta chun lasta mór a iompar, ní cheadaíonn an Suíochán aon phointí laga. Tá bua tuillte aige i ngach catagóir agus é ag measúnú cáilíochtaí.

sonraí teicniúla

Cluiche Ford Focus ST	Suíochán Leon ST Cupra
Toirt oibre	1997	1984
Cumhacht	184 kW (250 hp) ag 5500 rpm	195 kW (265 hp) ag 5350 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	360 Nm @ 2000 rpm	350 Nm @ 1750 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	6,8 leis	6,7 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Luas barr	248 km / u	250 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Bunphraghas	61 380 levov	49 574 levov