Tiomáint tástála Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: treibh lúthchleasaithe dlúth
Tá freagra simplí ar an gceist faoin gcéad aimsiú - ar ndóigh, ba é an VW Golf GTI an chéad cheann. Mar sin féin, bhí air arís agus arís eile a theideal ríoga a chosaint i samhlacha spóirt dlúth - an uair seo i gcoinne deirfiúr an imní. Skoda Octavia RS agus Ford Focus ST.
Fiú mura bhfuil meas agat ar an VW Golf, ní féidir leat cabhrú ach a admháil gurb é an GTI an bunleagan a thug a stíl féin isteach agus a tháinig chun bheith ina eiseamláir do go leor, agus ní mór do gach samhail spóirt dhlúth cloí leis. Breathnaíonn a scáth i bhfad níos mó ná a fhigiúr, agus bhí go leor de na baill ídithe go simplí aige. Tá sé beartaithe ag an Skoda Octavia RS nua a leithéid de chinniúint a sheachaint ní hamháin go siombalach, le bonn rotha leathnaithe agus trunk ar leith. Agus cuireann an Ford Focus ST a leicne leathana amach, rud a léiríonn láithreacht ollmhór.
Téann Ford Focus ST níos faide
Tá rud amháin soiléir: maíonn na trí mhúnla go léir gurb é an chéad ghluaisteán sa teaghlach iad, rud a chuireann deireadh le boredom an chomaitéireachta laethúil, agus nach bhfuil sa turas ar laethanta saoire ach céasadh. Ag an am céanna, thar aon rud eile, tá dóchas ann go mbainfidh tú níos mó pléisiúir as an saol ná mar is féidir le gnáthcharr a thairiscint. Ar an gcéad dul síos, cuireann an Ford Focus ST go díreach an mothú eachtraíochta sin ar fáil go bhfuil innealtóirí ag baint níos mó ná riamh as samhlacha a bhfuil solúbthacht foirfe bainte amach acu.
Téann Fócas ST níos faide ná ní hamháin ó thaobh amhairc, ach freisin in iompar. Tá modh garbh an mhúnla le feiceáil fiú nuair a thosaíonn an t-inneall turbo ceithre-sorcóir. Sea, tá sé sin ceart - agus chailleamar deora searbha thar inneall glórach cúig-sorcóir an réamhtheachtaí nuair a chuir na rialacha sceite i léig é. Ach tá an rí marbh - fada beo an rí! Déanann aonad dhá lítear Ford Focus ST fuaimeanna trumpa cosúil le tréad fia, agus níl fuaim “réiteach réasúnta” aige ar chor ar bith. D'fhéadfadh nádúr milis glaoch ar an torann seo gan ghá, ach is cinnte go dtaitneoidh níos mó daoine mothúcháin é.
I gcomparáid le múnla Ford, tosaíonn fiú an VW Golf GTI go tobann ag fuaimniú meek. Úsáideann sé "cumadóir fuaime" freisin chun fuaim anála an aeir iontógála a mhéadú agus a threorú isteach sa chábán. Mar sin féin, tá an GTI níos oiriúnaí do thaisteal fad-achair agus ní chuireann sé dlús leis an dord chomh hionsáiteach céanna. Ardaíonn an dearadh fuaime sa Skoda Octavia RS níos mó ceisteanna - cé go bhfuil beagnach an t-inneall dhá lítear céanna faoin gcochall (tá GTI ó Gailf Feidhmíochta 10 hp níos cumhachtaí), tá sé mínádúrtha ar bhealach éigin agus revit.
Skoda Octavia RS - idir dhá thábla ...
Cé go gcomhchuibhíonn an fhuaimíocht seo le spoiler cúil iontach an Skoda Octavia RS, ní bhíonn sé seo go léir ina aontacht orgánach leis an spás istigh dírithe ar an bhfóntas uasta sa saol laethúil - mar sin, is cosúil go dtiteann banríon an trunk idir dhá shuíochán, a , ar an láimh eile, é a dhéanamh níos lú tarraingteach dóibh siúd atá ag lorg samhail spóirt le haghaidh úsáid teaghlaigh. Leis an leagan vaigín stáisiúin aige, áfach, d’fhéadfadh sé, cosúil leis an tsamhail roimhe seo, lucht leanúna na ngluaisteán a shásamh le cumas iompair agus le spórtúlacht agus d’fhéadfadh éileamh i bhfad níos mó a bheith air fiú mar leagan vaigín stáisiúin díosail TDI CR - rud nach féidir leat. nach bhfuil le fáil i VW nó Ford.
Fíor, i múnla le díon fána agus tailgate mór, tá go leor spáis ann chun scíth a ligean leis an teaghlach ar fad, ach go háirithe le haghaidh turais fhada, comhlíonann compord fionraí Octavia teorainneacha áirithe - tar éis an tsaoil, fiú ar tháille bhreise, Ní thairgeann Skoda maolaitheoirí turrainge oiriúnaitheacha, mar atá sa GTI, atá in ann an claíomh a choinneáil go foirfe idir tiomáint compordach agus iomaíoch. Ach amháin nuair a bhíonn sé lánluchtaithe, léiríonn an Skoda Octavia RS cumas maith chun bumps a ionsú ar dhrochbhóithre - dá gharbh na dtonnta ar an gcosán agus dá tapúla a bhogann tú, is amhlaidh is fearr a oibríonn na spriongaí agus na dampers, ag taispeáint nádúr clasaiceach an fhionraí spóirt.
Ach is cuma cé chomh deacair is atá tú ag tweak an Octavia, tá sé deacair a adhaint spréach an charm. Mothaíonn an RS díreach mar atá sé – mór. Cuireann toisí an choirp teorainn le soghluaisteacht, ar féidir a thomhas freisin i dtástálacha ar dhinimic bóithre. I gcomparáid leis an VW Golf GTI, tá an Skoda chun deiridh i dtrialacha mear-athrú.
Seasann GTI Gailf amach os comhair gach duine
Go deimhin, níl easpa ullmhachta ag an Skoda Octavia RS chun cumhacht a thomhas - i dtéarmaí luasghéaraithe, sáraíonn sé fiú an ceann is cumhachtaí le 30 hp. Fócas. Ach anseo freisin, cailleann sé an VW Golf GTI – go háirithe idir 180 agus 200 km/u Is é an RS an t-aon cheann de na trí mhúnla a ghlac páirt sa tástáil tarchuir dé-bearta, an ceannaire gan amhras i luas giarshift. . Nuair a rinneamar an chomparáid, ní raibh leagan tarchurtha láimhe ag VW Czech.
Ach bhí an buntáiste a thug an Octavia lena chrua-earraí daor sách dona. Ós rud é nach n-oibríonn an tarchur uathoibríoch de réir uaillmhianta spórtúla an tiománaí, cuirtear iallach air idirghabháil a dhéanamh leis an luamhán fearas mar níl aon phlátaí roth stiúrtha praiticiúla ar an gcarr tástála.
Ansin gheobhaidh tú ar an VW Golf GTI agus faigheann tú amach go tapa gur féidir leis an aistriú láimhe crua H-chruthach a bheith sásúil go hiomlán don phíolóta. In ainneoin seo, thug na dearthóirí an GTI chomh mór sin foirfeachta gur féidir an t-aon cháineadh a dhíriú ar an bpraghas - agus b'fhéidir an foirfeacht féin.
Mar gheall ar scoir an VW Golf GTI le fada an lá de bheith mar bhulaí dlúth agus disciplínithe go leibhéal na turasóireachta grandiose spóirt atá dírithe ar fheidhmíocht. Ní úsáideann aon cheann de na trí mhúnla breosla ar bhealach níos éifeachtaí, rud a fhágann go bhfuil sé níos dinimiciúla, ag sleamhnú níos gasta idir piolóin, nó ag casadh chomh géar ar bhóithre sléibhe a bhuíochas do ghlas difreálach leictreonach a chuireann isteach ar na coscáin. Cruinn, inniúil agus éasca le himirt.
Domhan d’ionsaí síoraí
Is fíorcheacht é seo i dtástáil bóthair oscailte: ní féidir ach samhail spóirt le fionraí solúbtha go leor na rothaí a choinneáil ar an mbóthar i ngach cás, an greim taistil is fearr, an treo seasmhach taistil a sholáthar agus dá bhrí sin níos fearr ná gach duine, lena n-áirítear an " madraí fiáine "cosúil leis an Ford Focus ST.
Téann samhail Ford isteach i saol na n-ionsaí gan staonadh gan staonadh, ag glacadh lena áititheoirí le tacaí suíocháin fhuaimnithe, turbocharger roghnach agus tomhasairí brú ola agus teochta. spórt mótair. De réir dealraimh, tá pleananna móra ag an Ford Focus ST. Go deimhin - is cosúil go bhfuil sé ar intinn aige an bóthar atá amach roimhe a réiteach mar rinc scátála, ag leanúint de thionchar na gcrannóga ar fad ar an mbóthar agus ag fulaingt de chruatan fórsaí lártheifeacha - go dtí go dtosóidh an tiománaí agus an carr ag snámh faoi allas. , iachall a oibriú ag teorainn na féidearthachtaí. tu. Leis an Ford Focus ST, beidh ort a bheith ag streachailt le rialú treo a chailleadh mar go gcuireann na fórsaí tiomána faoi deara go bhfuil an tsamhail tiomána roth tosaigh ag sileadh anonn is anall. Mar sin mura bhfuil greim daingean agat ar an roth stiúrtha, is fearr an comhbhrúiteoir a choinneáil íseal agus tú ag tiomáint ar dhrochbhóithre.
Leanann VW Golf GTI Fócas go héasca
Mar sin, mothaíonn duine go bhfuil sé ag dul ar aghaidh go gasta agus trí ghníomhartha gníomhacha den sórt sin tá súil aige torthaí den scoth a bhaint amach. Céard atá níos mó, imoibríonn lúthchleasaí Ford leis an athrú ualaigh le hualach whimsical ar chúl an chairr sula ndéanann an ESP idirghabháil sách déanach. Agus anseo sáraíonn mothúcháin dearcadh criticiúil ar an réaltacht: ceann níos laige le 20 hp. Leanann an VW Golf GTI tú sa scáthán rearview gan stró, ag imlíne líne shoiléir sna coirnéil gan a bheith buartha ar chor ar bith. Is léir cén fáth: níor chuir sé iallach air turraing an fhionraí a sheasamh, an roth stiúrtha a fháscadh agus an luamhán fearas a bhogadh ar thuras fada chuig gach fearas.
Ar ndóigh, is féidir go leor spraoi a bheith ag seo go léir, mar is féidir leat do chuid ama saor in aisce a chaitheamh go gníomhach. Go tobann, tá tú i ndomhan ina raibh meicníochtaí rialaithe dochta ann. D'fhéadfadh sé a bheith an-spreagúil an ról a bhaineann le stail fhiáin a mhaslú agus é a lúbadh le d'uacht. Ach éilíonn sé seo roinnt taithí, rud nach bhfuil ag gach ceannaitheoir ionchasach. Is carr é an Ford Focus ST do dhaoine eolacha agus, thar aon rud eile, do dhaoine cumasacha.
Anseo, ní hamháin gur tréith charachtair é neamhshriantacht, ach bíonn sé mar chuid den taithí laethúil freisin. Cinnte, sa chomparáid seo, cuireann an tsamhail Ford an t-éalú is radacaí ón réaltacht liath - líonann a nádúr paiseanta tú le díograis, ach caithfidh tú aontú maireachtáil leis gach lá agus a bheith in ann é a thabhairt. Mar gheall ar mhodhanna spóirt, ídíonn an t-inneall Ford Focus ST ceithre-sorcóir an gásailín 98-ochtán is costasaí, agus tá a thomhaltas meán sa tástáil beagnach dhá lítear in aghaidh 100 km níos airde ná tomhaltas an VW Golf GTI agus lítear. uair go leith níos mó ná an Skoda Octavia RS i bhfad níos mó, ach fós beagán níos éadroime. Méadaíonn astuithe CO2 níos airde The Focus fiú an cháin (sa Ghearmáin), rud a fhritháiríonn Ford (ibid) beagán lena phraghas beagán níos ísle.
Roghanna buaiteoirí
Mar sin, i dtéarmaí luacha, tá an Ford Focus ST beagnach ar chomhchéim leis an Golf agus Octavia, agus sa chuid sábháilteachta tá sé gar do Skoda. Cé is moite de na heisceachtaí seo, tá sé taobh thiar de níos mó nó níos lú i ngach áit. Is cinnte go dtuillfidh a meon an-mhór lucht leanúna dó, ach is beag pointe a thuilltear i dtástálacha comparáide den chineál seo.
Tá an Skoda Octavia RS ag iarraidh buntáiste a bhaint as an tsamhail VW freisin - ní trí radacachas an oiread sin, ach trí níos mó spáis. Ach ní éiríonn leis sin dul i bhfeidhm ar an VW Golf GTI, a chuirtear i gcoinne sonraí dea-smaointe ar nós urlár tosaithe dúbailte, compord níos fearr le hiompar níos dinimiciúla, ídiú breosla níos ísle agus luach athdhíola níos airde. Mar sin, sainmhíníonn sé arís na paraiméadair nach mór do dhlúthcharr spóirt a chomhlíonadh chun a bheith i réim ar dhaoine eile. Ba é an GTI an bunleagan agus tá sé fós.
Téacs: Markus Peters
Conclúid
Feidhmíocht GTV Gailf 1.VW
Pointí 529
Maneuverability ainneoin compord, feidhmíocht níos fearr in ainneoin an gheilleagair - tá sé deacair teacht in aice le solúbthacht an GT.
2. Skoda Octavia RS
Pointí 506
Ní leor go leor spáis in RS a bhuachan. Tá an chassis ró-dhaingean agus tá an láimhseáil fós gann.
Fócas 3.Ford ST
Pointí 462
A bhuíochas le hoiriúnuithe radacacha, bhuaigh an Focus ST croíthe, ach ní sa chéad áit sa tástáil.
sonraí teicniúla
| Ford Focus ST | skoda octavia rs | Feidhmíocht VW Golf GTI | |
| Inneall agus tarchur | |||
| Líon na sorcóirí / cineál innill: | Sraitheanna 4-sorcóir | Sraitheanna 4-sorcóir | Sraitheanna 4-sorcóir |
| Toirt oibre: | 1999 cm ³ | 1984 cm ³ | 1984 cm³ |
| Líonadh éigeantach: | turbocharger | turbocharger | turbocharger |
| Cumhacht: | 250 k.s. (184 kW) ag 5500 rpm | 220 k.s. (161 kW) ag 4500 rpm | 230 k.s. (169 kW) ag 4700 rpm |
| Uasmhéid. rothlú. nóiméad: | 360 Nm @ 2000 rpm | 350 Nm @ 1500 rpm | 350 Nm @ 1500 rpm |
| Tarchur ionfhabhtaithe: | tosaigh. | tosaigh. | tosaigh |
| Tarchur ionfhabhtaithe: | Meicneoir céim 6. | 6 chéim. 2 conn. | Meicneoir céim 6. |
| Caighdeán astaíochta: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| Taispeánann CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Breosla: | gásailín 98 N. | gásailín 95 N. | gásailín 95 N. |
| Praghas | |||
| Bunphraghas: | BGN 49 | BGN 49 | BGN 54 |
| Toisí agus meáchan | |||
| Rothaí: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Rian tosaigh / cúil: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Toisí seachtracha | |||
| (Fad × Leithead × Airde): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Glanmheáchan (tomhaiste): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Táirge úsáideach: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Meáchan iomlán incheadaithe: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. ag casadh: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Trailed (le coscáin): | 1600 kg | 1800 kg | |
| An comhlacht | |||
| Amharc: | hatchback | hatchback | hatchback |
| Doirse / Suíocháin: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Boinn Meaisín Tástála | |||
| Boinn (tosaigh / cúil): | 235/40 R 18 Y / 235/40 R 18 Y. | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y. | 225/40 R 18 Y / 225/40 R 18 Y. |
| Rothaí (tosaigh / cúil): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Luasghéarú | |||
| 0-80 km / h: | 5 leis | 4,9 leis | 4,8 leis |
| 0-100 km / h: | 6,8 leis | 6,7 leis | 6,4 leis |
| 0-120 km / h: | 9,4 leis | 8,9 leis | 8,9 leis |
| 0-130 km / h: | 10,7 leis | 10,3 leis | 10,1 leis |
| 0-160 km / h: | 16,2 leis | 15,4 leis | 14,9 leis |
| 0-180 km / h: | 20,9 leis | 20,2 leis | 19 leis |
| 0-200 km / h | 27,8 leis | 27,1 leis | 24,6 leis |
| 0-100 km / h (sonraí táirgeachta): | 6,5 leis | 6,9 leis | 6,4 leis |
| Uasmhéid. luas (tomhaiste): | 248 km / u | 245 km / u | 250 km / u |
| Uasmhéid. luas (sonraí táirgeachta): | 248 km / u | 245 km / u | 250 km / u |
| Achair choscánaithe | |||
| Coscáin fuar 100 km / h folamh: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| Coscáin fuar 100 km / h le hualach: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Tomhaltas breosla | |||
| Tomhaltas sa tástáil l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (bealach tástála ar ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| uasmhéid: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Sonraí táirgeachta Tomhaltas (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
Baile" Ailt" Bánna » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: treibh lúthchleasaithe dlúth
