Tiomáint tástála Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: iarrthóir galánta

Is cinnte go bhféachann an ghlúin nua Astra galánta agus dinimiciúil, ach ní ídíonn sé sin uaillmhianta an tsamhail - tá an sprioc, mar i gcónaí, sa chéad áit sa rang dlúth a chonspóidtear.

Chun an tasc seo a chur i gcrích, beidh ar mhúnla Rüsselsheim mar imreoir bunaithe dul san iomaíocht le hiomaíocht thromchúiseach. An Ford Focus, breisiú úr leis an Renault Megane agus an Galf dosheachanta a leanann de bheith ina thagarmharc sa chatagóir feithicle seo. An chéad rás i leaganacha le hinnill gásailín ó 122 go 145 hp.

Ionchais iontacha

Ag breathnú siar, féadfaidh ainmneacha go leor de na "múnlaí tábhachtacha", "nuálaíochtaí bunaidh" agus "dóchas nua" a thug Opel isteach le blianta beaga anuas a bheith beagán mearbhall. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Anois is é seal Astra arís é, an uair seo le hinnéacs litreacha éagsúla J - is é sin, an naoú glúin den mhúnla dlúth, a bhí sna seanlaethanta maithe i margaí Mhór-Roinn na hEorpa ar a dtugtar Kadett. Ar ndóigh, ón tús, d'fhógair a cruthaitheoirí an t-úrscéal "marfach" agus é á luchtú go barr le hionchais agus le dóchas geal.

Taispeánann an t-ualach freisin ina mheáchan féin de 1462 cileagram, atá 10% níos mó ná an rannpháirtí is éadroime sa tástáil. Ar ndóigh, is é an fiúntas oibiachtúil maidir leis seo ná toisí méadaithe an mhúnla nua - tá Astra J 17 ceintiméadar níos faide, 6,1 ceintiméadar níos leithne agus 5 ceintiméadar níos airde ná a réamhtheachtaí, agus tá méadú 7,1 ceintiméadar ar an mbonn roth. , XNUMX ceintiméadar. Spreagann sé seo go léir dóchas tromchúiseach le haghaidh taobh istigh thar a bheith fairsing, a bhfanann, ar an drochuair, futile.

Cá bhfuil na 17 ceintiméadar seo?

Ar an gcéad amharc, níl sé soiléir ar chor ar bith cá bhfuil an raidhse ceintiméadar seo imithe, ach tar éis scrúdú níos dlúithe a dhéanamh, tá an tosaigh fada go hiontach, agus is é sin an fáth go bhfuil taobh istigh an ghluaisteáin aistrithe go géar ar ais. Brúigh an líne dín claonta agus an painéal ionstraim toirtiúil an tsraith tosaigh suíocháin ar ais freisin, rud a chuireann teorainn le mothú spáis don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh. Ina theannta sin, áfach, tugann Astra aire do chompord na suíochán tosaigh, agus iad á gcur ar shuíocháin íseal (caighdeánach don leagan Spóirt) le cobhsaíocht cliathánach den scoth agus tacaíocht chúl. Is é an t-aon chúis atá lena gcáineadh ná coigeartú ró-gharbh ar chlaonadh na gcúl taca.

Soláthraíonn an tsraith chúl i bhfad níos mó pointí tagartha do rátálacha diúltacha. Tá an spás chomh teoranta sin go n-ardaíonn sé amhras dáiríre faoi choibhneas an ghluaisteáin leis an rang dlúth. Ó chóip iomlán agus nua-aimseartha den chatagóir seo, ba chóir go mbeifí ag súil le maireachtáil mhaith agus ar a laghad compord taistil réasúnta i dtéarmaí chompord. Leis an Astra, is féidir é seo a bheith ina fhadhb, glúine ag brú isteach sa chúl agus cosa restless ag lorg áit faoi mheicníocht na suíochán tosaigh. Feabhsaítear mothú carr beag ranga trí limistéar gloine caol agus piléir chúl ollmhór, agus go ginearálta, ní mholtar do phaisinéirí níos airde ná 1,70 méadar suí sa chúl. Ina theannta sin, ní féidir na srianta ceann a choigeartú thar an airde seo ...

Ní thugann an trunk freisin cries díograiseach. Freagraíonn a toirt caighdeánach le méid an ranga, agus ní féidir dromchla cothrom a fhoirmiú ach le cabhair ó urlár dúbailte, ag leibhéalú an tairseach inmheánach ard mar gheall ar airde an urrann bagáiste. I dtéarmaí solúbthachta, tá tairiscint Astra comhionann le tairiscint an Gailf agus tá sé teoranta do chúlchistí suíocháin chúil roinnte agus fillte go neamhshiméadrach. Sa Focus agus Megane, is féidir na suíocháin a fhilleadh síos freisin - rud breise praiticiúil nach bhfuil indéanta go teicniúil inniu, áfach.

140 "capall, agus cad ...

Ó tharla nár tháinig léim cháilíochtúil as an méadú ar mhéid an Astra, an féidir linn a bheith ag súil leis ón laghdú ar mhéid an innill? Cosúil lena iomaitheoirí ó VW agus Renault, roghnaigh innealtóirí Opel teaglaim d’inneall beag ceithre-sorcóir 1,4-lítear agus córas supercharging turbocharged. Tugann brú 1,1 bar cumhacht an innill atá beagán cosanta go 140 hp, ach ar chúiseanna anaithnid theipeann air a fheabhas thar na hinnill Gailf agus Megane a athrú go dinimic agus meon níos fearr in imoibrithe. ...

Tá an mhoill is lú i ndisciplíní sprint beagnach do-airithe, ach ní féidir an rud céanna a rá maidir le leaisteachas - cosnaíonn séú fearas rófhada de tharchur beacht an iomarca cumhachta ar an Astra, agus ar an mbóthar b'fhéidir go mbeidh ort dul síos go dtí an ceathrú cuid. Cuireann sé seo, ar a seal, go neamh-inmhianaithe le fonn atá sainithe go maith cheana féin le haghaidh inneall nua, atá fós i bhfad faoi bhun na hionchais agus, níos tábhachtaí fós, i bhfad faoi bhun cumais an chassis Astra.

Scéim clasaiceach

Murab ionann agus an Fócas agus Gailf, seachnaíonn an t-acastóir cúil an dlúth Opel úsáid ciorcad iomlán neamhspleách agus déanann sé iarracht an barra torsion a fheabhsú trí bhloc Watt a chur leis a fheabhsaíonn iompar ualach taobh an acastóra. Impresses an suíomh le leibhéal ard chompord agus béim ar dhinimic, agus is féidir béim bhreise a chur ar an dá ghné den iompar i modh cuí an chórais oiriúnaitheach Flex-Ride (ar tháille bhreise). Chomh maith le tréithe damper, bíonn tionchar gníomhach ag rogha Spóirt nó Turas ar fhreagra an pedal luasaire, chomh maith leis an tacaíocht a sholáthraíonn an stiúradh cumhachta do stiúradh beacht agus díreach. Beag beann ar an modh roghnaithe, ráthaíonn fionraí Astra ardchobhsaíocht ar an mbóthar agus iompar sábháilte. Ní féidir an t-aon cháineadh a dhíriú ar an gcóras ESP atá éadrom go ginearálta agus atá freagrach go cúramach, a dhéanann idirghabháil ró-dhéanach agus ró-neirbhíseach ar bhóithre fliucha sa troid i gcoinne claonadh láidir béim a chur air - mar thoradh ar lúide aon phointe amháin sa chuid comhfhreagrach.

Difríocht aoise

In ainneoin na n-easnaimh go léir, áfach, is cinnte gur éirigh le Astra teideal an tsamhail dhlúth Eorpaigh is gníomhaí ar an mbóthar a bhaint den Fhócas. Ag an am céanna, is cinnte nach bhfuil samhail Ford ag iarraidh géilleadh gan troid lena iomaitheoir cúig bliana níos óige, ní amháin sa chath sa disciplín seo. Tá láimhseáil ghníomhach bóthair le stiúradh díreach, beagáinín daingean comhcheangailte le compord tiomána inghlactha, ábhair shásúla istigh agus ceardaíocht, nach léir go bhfuil siad i measc phríomhbhuntáistí an Fhócas. Ar an láimh eile, seasann an Köln amach as a airde i dtéarmaí spáis ualaigh agus cáilíochta tiomána.

Sa chomparáid seo, is é Ford an t-aon cheann atá ag brath ar inneall asúite nádúrtha. Agus ar chúis mhaith - freagraíonn a n-inneall XNUMX-lítear i bhfad níos tapúla ná innill turbocharged iomaíocha agus is breá leis an saol ag luasanna arda, rud a thaitníonn go soiléir leis an giarbhosca cúig-luas atá ag aistriú beacht lena ghiaranna gearra. Sa deireadh, tá cuma i bhfad níos diongbháilte ar an meascán simplí seo ná iompar tarchurtha nach bhfuil chomh cothrom céanna Astra. Fíor, tá an leibhéal torainn beagán níos airde, ach tá an leaisteachas níos fearr, tá an tomhaltas breosla níos fearr freisin. Sa deireadh, áfach, éiríonn le Opel Ford a scoitheadh ​​beagán sna rátálacha. Tacaítear leis seo le suíocháin níos compordaí agus córas ceannsoilse désheóna oiriúnaitheach den scoth chomh maith le feidhmeanna cúinneála, mhórbhealaigh agus tiomána bóthair, a bhfaigheann an Astra an t-uaslíon pointí as.

Armtha chuig na fiacla

Buaiceanna Megane sa rannóg trealaimh. Tá an leagan Luxe sárcheaptha ag taitneamh le sócúlachtaí caighdeánacha mar upholstery leathair agus córas loingseoireachta nach féidir le hiomaitheoirí ach blush go measartha ina aghaidh. Téann spás cábáin i bhfad níos faide ná coincheap na opulence - agus sa Megane níl sé ach i ndáiríre leathan sa dá shuíochán tosaigh, agus caithfidh paisinéirí cúil cur suas leis na cosúlachtaí céanna agus atá sa Astra. In ainneoin an fhionraí righin agus an chuid cothrománach ró-ghearr de na suíocháin, áfach, is féidir Megane a bheith oiriúnach go leor le haghaidh turais fhada, agus baineann an fiúntas leis seo go príomha le hobair dea-chomhordaithe an tarchuir.

Táirgeann inneall turbocharged 1,4-lítear Renault 130 hp. agus 190 Nm, oibríonn sé go ciúin, go socair agus léiríonn sé leaisteachas den scoth. Is cinnte nach bhfuil an giarbhosca sé-luas mar chuid den chruinneas aistrithe, ach is féidir a shocrúchán fearas a bheith ina shampla d'iomaíocht. Anseo, áfach, is cosúil go bhfuil fealsúnacht an laghdaithe méide fós neamhaibí agus débhríoch ina cáilíochtaí - le stíl tiomána teoranta, is féidir coigilteas a dhéanamh, ach sa ghnáthshaol laethúil, tá na buntáistí a éilítear go huaillmhianach as an ualach a laghdú ag imeacht de réir a chéile.

Ní bhaineann iompar an Fhrancach le barra torsion ar a chúl leas as an bhraitheann indíreach, fhuaimnithe sintéiseach sa roth stiúrtha, ach tá coigeartú neodrach a fhionraí ina ráthaíocht cinnte ar iompar sábháilte fiú i gcásanna criticiúla. Go praiticiúil, ní raibh Astra in ann é a scoitheadh ​​sna seasaimh deiridh ach amháin mar gheall ar threalamh sábháilteachta a bhí beagán níos measa, easpa córais soilsithe oiriúnaitheacha nua-aimseartha agus achair choscánaithe níos faide ar asfalt le greim difriúil (µ-scoilt).

Tagairt ranga

Fágann sin galf. Agus tá sé fós i gceannas. Ní amháin toisc nach gceadaíonn an séú heagrán earráidí agus laigí, ach freisin mar gheall ar an úsáid is fearr is féidir a bhaint as an acmhainneacht uile atá ar fáil atá ag an tsamhail. Mar is eol duit, braitheann go leor go bhfuil dearadh na “sé” ró-bheag agus leadránach, ach is é fírinne an scéil go bhfuil méideanna dronuilleogacha ribeach riachtanach don chábán is fairsinge sa chomparáid seo, cé gurb é fad seachtrach an Wolfsburg an ceann is lú. Cuireann an Galf go leor seomra agus suíocháin chompordacha ar fáil do phaisinéirí sa dá shraith, agus in éineacht leis na buntáistí móréilimh a bhaineann le ceardaíocht impeccable agus ardfheidhmiúlacht in éineacht le héascaíocht agus freagrúlacht, tá an séú glúin an-tógtha lena chompord tiomána den scoth. agus a lán dinimic bóthair. Mar is amhlaidh leis an Astra, is féidir an dá ghné seo d’iompar an Gailf a bharrfheabhsú le haghaidh costas breise trí úsáid a bhaint as an rialú damper oiriúnaitheach leictreonach.

Tá an Volkswagen dlúth neodrach nuair a bhíonn sé ag cornáil, tá an stiúradh beacht agus cinntitheach, agus déantar ESP a ghníomhachtú go réasúnta luath agus le hidirghabháil éadrom cuidíonn sé leis an gclaonadh chun béime a chur ar an teorainn. Cúitítear go rathúil leis an gciorcal iompaithe ionadh beag go gcaillfidh an Gailf an Astra maidir le dinimic a thiomáint. Gan trácht, mar gheall ar infheictheacht níos fearr suíochán an tiománaí tá sé i bhfad níos compordaí a úsáid i dtimpeallachtaí uirbeacha ná an Astra níos teoranta gan amhras maidir leis seo.

Ní hionann méid

Maidir leis an inneall áirithe seo, rinne innealtóirí VW iarracht i bhfad níos mó teicneolaíochta ná aon inneall eile a tástáladh, ag taispeáint an bealach ceart chun leas iomlán a bhaint as an straitéis laghdaithe. Ní amháin go bhfuil turbocharger ag an inneall 1,4-lítear Wolfsburg, ach córas insteallta breosla díreach freisin. Ní féidir a chreidiúint nach bhfuil an t-inneall turbocharged gan a phór tipiciúil saint le haghaidh tiomána dinimiciúla, ach ar an iomlán léiríonn forbairt ardteicneolaíochta VW geilleagar breosla i bhfad níos fearr ná a chuid iomaitheoirí.

Níl an t-easnamh 18 each-chumhacht thar an Astra ina fhachtóir i meáchan níos éadroime an Gailf, agus tá freagrúlacht níos fearr agus feidhmíocht níos rianúla an TSI dosheachanta. Ritheann an t-inneall go réidh fiú sa cheann is airde de na sé ghiar le giarbhosca a aistrítear go héasca agus go cruinn, agus clúdaíonn sé go héasca an raon 1500 go 6000 rpm.

Seachas na buntáistí a bhaineann le soilsiú agus troscán, níl aon rud ag Astra chun a iomaitheoir is gile a chur i mbaol go mór - i ndáiríre, níor laghdaigh an t-achar idir opponents síoraí na nglún nua, ach mhéadaigh sé i bhfabhar an ionadaí VW. Tá Gailf VI den scoth fós, agus beidh ar Astra J glacadh le ról imreoir uaillmhianach a bhfuil ró-ard agus deacair aige féin spriocanna a bhaint amach.

téacs: Sebastian Renz

grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

1. VW Golf 1.4 Comfortline STI - 501 pointe

Tá an Gailf fós ar an gcéad uimhir mar gheall ar a láimhseáil den scoth, an coupe fairsing, an fheidhmíocht den chéad scoth, an chompord níos fearr agus an t-inneall TSI atá éifeachtach ó thaobh breosla de. Is é an míbhuntáiste an praghas ard.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Spórt - 465 pointí

In ainneoin an fhionraí den scoth, ní éiríonn leis an Astra ach an dara háit a chosaint. Tá na cúiseanna leis seo san inneall toirtiúil agus sa spás teoranta istigh.

3. Ford Focus 2.0 16V Tíotáiniam – 458 pointí

Cé go bhfuil sé cúig bliana d'aois, tá an Focus beagnach ar aon dul leis an Astra nua, ag taispeáint taobh istigh fairsing agus ídiú breosla réasúnta. Is iad na príomh-mhíbhuntáistí feidhmíocht agus compord.

4. Renault Megane TCE 130 – 456 pointe

Tá Megan beagán taobh thiar den chomórtas. Is trealamh den scoth agus inneall solúbtha a láidreachtaí, agus is iad na príomh-mhíbhuntáistí a bhaineann le tomhaltas breosla agus spás sa chábán.

sonraí teicniúla

1. VW Golf 1.4 Comfortline STI - 501 pointe	2. Opel Astra 1.4 Turbo Spórt - 465 pointí	3. Ford Focus 2.0 16V Tíotáiniam – 458 pointí	4. Renault Megane TCE 130 – 456 pointe
Toirt oibre	-	-	-	-
Cumhacht	122 k. Ó. ag 5000 rpm	140 k. Ó. ag 4900 rpm	145 k.s. ag 6000 rpm	130 k. Ó. ag 5500 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	-	-	-	-
Luasghéarú 0-100 km / h	9,8 leis	10,2 leis	9,6 leis	9,8 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
Luas barr	200 km / u	202 km / u	206 km / u	200 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Bunphraghas	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Baile" Ailt" Bánna » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: iarrthóir galánta