Tiomáint tástála Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: streachailt síoraí

Go luath i 2004, ag aois tairisceana ach cúpla mí, d’fhulaing an VW Golf V go mór faoi lámha an Opel Astra nua-phóraithe. Go gairid, sa leagan Gearmáinise den AMS, ainmníodh an deighleog margaidh ba choitianta ar dtús mar “aicme Astra” in ionad “Aicme Gailf”. An ndeimhneofar an réabhlóid anois go bhfuil an Golf VI á scaoileadh cheana féin ar an gcatha i gcoinne Astra agus Ford Focus.

Inniu táimid ag tástáil an séú glúin den Volkswagen is mó díol, agus is í an phríomhcheist atá againn arís: "An éireoidh leis an nGailf an uair seo freisin?" Dála an scéil, spreagann an deis toradh gan choinne sa streachailt thraidisiúnta ar ardcheannas idir VW, Opel agus Ford sinn chun sonraí teicniúla na mblianta a iniúchadh nuair a tugadh Kadett agus Escort ar mhúnlaí ó Rüsselsheim agus Köln.

Ar an podium

Ina leagan nua, scar an Gailf bealaí le corp cruinn agus toirtiúil a réamhtheachtaí. Cuirtear línte díreacha agus imill níos suntasaí in ionad foirmeacha galánta, rud a chuireann i gcuimhne don chéad dá ghlúin de mhúnla Wolfsburg. Tá fad na "sé" comhionann leis na "cúig", ach chuir leithead agus airde an chomhlachta ceintiméadar eile leis - mar sin radaíonn an carr níos mó dinimic agus beocht. Chomh maith le toisí cábáin a bhí sásúil roimhe seo, tá níos mó béime anois ar cheardaíocht. Sa chabáin, chuir dearthóirí intí VW in ionad ábhair nach raibh go leor sofaisticiúla; Athdhearadh feistí rialaithe. Tá na ráillí suíocháin tosaigh agus na insí cúil "pacáilte" anois chun iad a cheilt ón radharc; tá fiú na crúcaí chun lasta a dhaingniú sa stoc crómphlátáilte anois.

Maidir le cáilíocht, tá an Ford Focus, a athraíodh go luath i 2008, ag teacht. Ní féidir a shéanadh go bhfuil na hábhair ina chábán taitneamhach don teagmháil, ach tá an teaglaim de gach cineál plaistigh garbh rud beag dubhach. Bhí go leor hailt agus boltaí neamh-mharcáilte le feiceáil. Ní féidir na suiteálacha simplithe a chúiteamh leis na fáinní cróm atá ag cumadh na n-ionstraimí nó an alúmanam bréige ar chonsól an ionaid.

Tá an dara háit i bhfeidhmíocht á áitiú ag Astra. Tá na hábhair a úsáidtear inghlactha, ach tá cuma beagán dátaithe ar an taobh istigh iomlán mar gheall ar an múnlú óir agus na rialuithe simplí. Ar an láimh eile, tugann na cúltacaí suíochán cúil scoilte 40:20:40 roinnt solúbthachta ón taobh istigh don leagan amach. Sa ghné seo, bhíomar ag súil le níos mó cruthaitheachta, go háirithe ó cheannaire an mhargaidh Golf, nach gceadaíonn ach suíochán cúil atá fillte go neamhshiméadrach. Ós rud é nach bhfuil ach cúltacaí an Opel agus VW comhbhrúite ar leithligh, scórálann an Fócas pointí luachmhara d’urlár comhréidh a limistéar lasta. Mar sin féin, d’fhill an “People’s Machine” ar an gcluiche go tapa a bhuíochas leis na hurranna is praiticiúla d’earraí beaga, an airde is airde agus an rochtain is áisiúla ar an salon. In Astra, ní shuíonn an tiománaí agus an compánach go docht; áfach, tá suíocháin Wolfsburg níos compordaí agus is féidir iad a choigeartú thar raon níos leithne.

A ligean ar a fháil ar ár gcosa

Tá sé in am an eochair a chasadh agus na hinnill a thosú. Má léigh tú an tástáil Gailf is fearr in eagrán na Samhna, is dócha go gcuimhneoidh tú gur bhronn muid é ar insliú fuaime den scoth. Tháinig dul chun cinn na Sacsan Íochtarach níos soiléire fós nuair a aistríomar chuig an bhFócas, agus ba léir fiú nuair a bhuail muid an bóthar san Opel Astra. Cuireann bearta iomadúla torainn, lena n-áirítear scannán inslithe a áireamh sa ghaothscáth, deireadh le torann gaoithe, fonnadh agus innill beagnach go hiomlán. De bharr an chórais stiúrtha beachtais, a dhéanann scagadh ar aon chnapáin ar an mbóthar go sciliúil, agus déanann an fionraí oiriúnaitheach roghnach paisinéirí Gailf dearmad go bhfuil siad i gcarr dlúth.

Ag brath ar an giúmar agus ar an staid ar an mbóthar, ní mór don tiománaí ceann de thrí chéim de stiffness ionsúire turraing a roghnú. Ag tráthanna ríthábhachtacha, rialaíonn an córas féin tilt an chabhail chun ró-roic a chosc. Is é ár dtuairim go bhféadfadh na hinnealtóirí ó Wolfsburg na leibhéil aonair Chompord, Gnáth agus Spórt a choigeartú i raon beagán níos leithne. In ainneoin rothaí 17-orlach níos mó, láimhseálann an leagan VW Highline potholes níos sábháilte agus níos réidh ná a chuid iomaitheoirí, a bhíonn ag brath ar rothaí 16-orlach. Is é gailf fíor-rí na gcromáin thonnacha, fiú ar luasanna arda. Cuireann croitheadh ​​comhlacht íosta i gcoirnéil freisin chun tosaigh é.

Opel freisin smooths skillfully amach fiú bumps, ach céimeanna garbh nuair a thiomáint ar asfalt scriosta go páirteach. Le méid níos mó gáis, tagann tionchair mhíthaitneamhach chun cinn freisin, rud a chuireann isteach ar an stiúradh cumhachta míchruinn sa suíomh lár. Mar sin féin, is é an fhadhb is mó ar chassis docht an Focus ná an asfalt séalaithe - sa mhúnla seo, tá paisinéirí faoi réir an "luasghéarú" ingearach is déine.

Ar an láimh eile, cuireann a stiúradh díreach an fonn ar níos mó coirnéil, rud a scríobhann Ford ar bhealach neodrach agus crua. Go traidisiúnta, vacsaíníodh samhlacha Köln i gcoinne understeer - i gcás mí-úsáid fhionraí mailíseach, freagraíonn an taobh cúil le beathú éadrom sula ndéanann clár cobhsaithe an ESP idirghabháil. Tugann an t-aistriú Fócas beacht agus éifeachtach sult agus mothúchán taobh thiar den roth.

Slumdog Millionaire

Cé go dtagann an spiorad spórtúil go láidir ó cockpit Ford, chuir VW iontas orainn le feidhmíocht níos fearr fós idir na piolóin. Cuireann iompar meargánta an mheaisín le linn tástálacha i mód teorann muinín iomlán as an bpíolótach. Tá an Opel “annoying” beagáinín taobh thiar de na foirceannadh, ach ina dhiaidh sin glacann sé leis an gcuid eile a bhuíochas dá bhuntáiste cumhachta. Nuair a bhíomar ag tarraingt ar an Astra, bhí muid buartha mar gheall ar an ngá dul i dtaithí ar an ngás, mar gheall go pointeáilte, go gairid tar éis dúinn an poll turbo a fhágáil, cailleann na rothaí tarraingt.

Tá an dá bhall den scuad níos cothroime ina gcuid léirithe agus forbraíonn siad a n-acmhainneacht ar bhealach níos comhchuí. Tá luachanna níos laige an Gailf a tomhaiseadh sa tástáil elasticity mar gheall ar a ghiaráil "níos faide", rud a fhágann go bhfuil titim suntasach ar luas mar thoradh air. Ní chuireann an cur chuige tiomána seo isteach ar dhóigh ar bith ar inneall díosail nimble Common Rail Wolfsburg. Mar sin féin, má bhíonn air a chuid iomaitheoirí a leanúint, beidh air go minic giar níos ísle a úsáid. Is é an príomhbhuntáiste a bhaineann le hathróga íseal, ar ndóigh, ídiú measartha breosla - agus go deimhin, chuaigh an Gailf thar ár raon tástála le tomhaltas iontach de 4,1 lítear in aghaidh an 100 km. I gcomparáid leis sin, d’úsáid an leagan geilleagair dá réamhtheachtaí (BlueMotion) 4,7 lítear ar an mbóthar céanna le déanaí; Is féidir le Astra agus Focus acmhainn lítear barr. Má chreideann tú é, ach i dtimthriall comhcheangailte AMS atá go hiomlán inchomparáide le tiomáint laethúil, sáraíonn an Gailf a chuid iomaitheoirí fiú le lítear go leith.

Extremists

Tá tiomáint eacnamaíoch ag teastáil ó mhúnla Volkswagen mar go bhfágann an praghas tosaigh ard é an suíomh tosaigh is neamhfhabhrach sa cholún costais. Mar sin féin, cuimsíonn troscán caighdeánach ar an tsamhail tástála Highline suíocháin téite, rothaí alúmanam 17-orlach, upholstery leathair, braiteoirí páirceála, armrest agus "breise" eile a bhrúigh praghas an dá mhúnla dlúth eile go dtí an leibhéal céanna. Tá ceannsoilse xeanón mar chaighdeán ag an Astra Innovation, ní raibh ach na Rüsselsheimers tar éis go leor sonraí a shábháil i dtéarmaí compord. Feidhmíocht luach ar airgead Tá gach rud atá uait ag an bhFócas-Stíl agus is féidir leis a bheith feistithe leis an méid atá in easnamh i gcomparáid leis an gcomórtas. Má shuimímid cothabháil agus gach costas eile ar deireadh, léireoidh an triúr againn an leibhéal céanna caoithiúlachta.

Nuair a bhaineann sé le sábháilteacht, ní féidir le duine ar bith áit lag a thabhairt, ach tá na coscáin is fearr ag VW arís - fiú le dioscaí te agus go leor brú ar ais. Gailf tairneála i bhfeidhm díreach 38 méadar ar shiúl. Tarraingíonn Astra aird lena troscán cosanta saibhir. Ní haon iontas é go mbíonn an tástáil seo buaite ag an gcarr deiridh seo, ach is iontach an éascaíocht a léiríonn an Gailf do dhaoine eile gur gá dóibh athnuachan a dhéanamh. Gluaiseann an t-iar-"charr daoine" ar aghaidh a bhuíochas sin do mhionsonraí beaga ach suntasacha a chuireann le compord, le cabhail agus le feidhmíocht dhinimiciúil. Tá sé sábháilte a rá go gcruthaíonn an Gailf VI tuiscint ar chéile nach bhfuil ar eolas sa rang dlúth.

Cé go ndíríonn an Astra ar chompord agus go gcuireann an Fócas béim ar an ngné spórtúil, is fearr a dhéanann an Galf sa dá dhisciplín. Tugaimid creidmheas don tsamhail Saxon Íochtarach mar tá geilleagar breosla den scoth aige.

téacs: Dirk Gulde

grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 pointe

Buaiteoir fíor diongbháilte é an Gailf nua - buaileann sé sé chatagóir as seacht gcinn de rátálacha agus téann sé i bhfeidhm ar a fuaimdhíonadh foirfe, dinimic an bhóthair agus ídiú íseal breosla.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Tíotáiniam - 480 pointe

Leanann solúbthacht fionraí ag taitneamh taobh thiar den roth Fócas. Mar sin féin, tagann iompar den scoth ar bhóithre ar chostas chompord an phaisinéara. Tá níos mó airde dearaidh tuillte ag taobh istigh Ford freisin.

3. Nuálaíocht Opel Astra 1.9 CDTI - 476 XNUMX

Bailíonn Astra gloiní cosanta luachmhara lena inneall cumhachtach agus lena trealamh sábháilteachta saibhir. Mar sin féin, níl a shaintréithe dinimiciúla oiriúnach, tá bearnaí in insliú torainn an chábáin.

sonraí teicniúla

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 pointe	2. Ford Focus 2.0 TDCI Tíotáiniam - 480 pointe	3. Nuálaíocht Opel Astra 1.9 CDTI - 476 XNUMX
Toirt oibre	-	-	-
Cumhacht	140 k. Ó. ag 4200 rpm	136 k. Ó. ag 4000 rpm	150 k. Ó. ag 4000 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	-	-	-
Luasghéarú 0-100 km / h	9,8 leis	10,2 leis	9,1 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Luas barr	209 km / u	203 km / u	208 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Bunphraghas	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

Baile" Ailt" Bánna » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: streachailt síoraí