Tiomáint tástála Ford Fiesta ST agus VW Polo GTI: lúthchleasaithe beaga 200 hp an ceann.
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Ford Fiesta ST agus VW Polo GTI: lúthchleasaithe beaga 200 hp an ceann.

Tiomáint tástála Ford Fiesta ST agus VW Polo GTI: lúthchleasaithe beaga 200 hp an ceann.

Cé acu den bheirt leanaí óga ocracha cumhachta a thugann níos mó áthas ar an mbóthar?

Déantar róil i múnlaí spóirt beaga a dháileadh go soiléir: is dwarf cumhachtach é an VW Polo GTI, agus is bulaí rude é an Ford Fiesta ST. Cé go bhfuil a inneall turbo sorcóir amháin níos lú, tá a aschur freisin 200 hp. Ní fios fós cé a rachaidh sa tóir ar cé a scoithfidh nó a scoithfidh.

Chun athrú a dhéanamh, an uair seo chuir muid ar leataobh ar dtús leis an ábhar spás istigh agus feidhmiúlacht. Anseo, tá sé cruthaithe ag an Polo rialta arís agus arís eile a bheith deacair a buille. Níl, inniu beimid ag caint ar dtús faoi phléisiúr tiomána - tar éis an tsaoil, déantar tástáil ar iomaitheoirí réasúnta Ford Fiesta agus VW Polo i leaganacha spóirt de ST agus GTI, faoi seach. Mar sin, déanaimis tosú láithreach leis an gcuid ina measaimid an taithí tiomána.

De réir na gcártaí clárúcháin, tá cumhacht díreach 200 hp ag an dá charr. Mar sin féin, tagann na searraigh seo ó stáblaí éagsúla. Tá turbocharger ceithre-sorcóir dhá-lítear ag VW le instealladh iomadúil in-sorcóir agus ionghabhála comhcheangailte a sheachadann dearadh throttle iomlán ag 4000 rpm. Fiú ag 1500 rpm, is é 320 Nm an chasmhóimint. I gcomparáid dhíreach, is é an tsamhail Ford 30 méadar Newton, leath lítear agus sorcóir iomlán níos lú.Ina theannta sin, ritheann an Fiesta ST ar ach dhá sorcóir i mód luchtaithe páirteach. Mar sin féin, tá sé seo faoi deara ach amháin ag tomhaltas beagán níos ísle sa tástáil - 7,5 l / 100 km, atá 0,3 l níos lú ná an Polo.

ST Sensational, GTI féin-lasctha

A bhuíochas leis an bPacáiste Feidhmíochta € 950, ní amháin go bhfuil glas difreálach ag an ST ar an acastóir tosaigh, ach cuireann sé an tiománaí ar an eolas faoi na pointí aistrithe idéalach ón Painéal na nIonstraimí agus, nuair a bhíonn sé ag tosú ag sciorradh leathan oscailte, cabhraíonn sé leis rialú a dhéanamh ar thosú. Agus an modh tosaithe curtha i ngníomh agus cos an luasaire depressed go hiomlán, fanann na hathbhreithnithe ag thart ar 3500, agus nuair a bhaintear an chos chlé den clutch, luasghéaraíonn an Ford beag i 6,6 soicind go 100 km / h. Cé go bhfuil sonraí na monarchan in easnamh beagán níos lú ná an deichiú cuid. léiríonn sé feidhmíocht fuaimiúil dochreidte, thar aon rud eile.

Ní scaoileann an t-inneall trí-sorcóir ach a lánacmhainneacht horsepower ag 6000 rpm agus tugann sé ceolchoirm treisithe go saorga ach ar aon bhealach mínádúrtha-fuaime ar an mbealach. Aistríonn giaranna an tarchurtha láimhe sé-luas le héascaíocht dochreidte agus taisteal gearr - fíor-áthas a bheith ag obair leis agus cruinneas atá beagnach gan dua sa rang seo.

Tá sé seo fíor go háirithe don Polo toisc, murab ionann agus a réamhtheachtaí, níl tarchur láimhe feistithe ar an leagan GTI faoi láthair, agus is míbhuntáiste é seo i ndáiríre maidir le carr spóirt beag. B’fhéidir go n-aistríonn an tarchur dé-clutch giaranna níos gasta, ach cailltear cuid den mhothúchán go deo. Thairis sin, tá DSG ag gníomhú ró-thapaidh agus taispeánann sé pointí laga ag an seoladh. Cuireann tiománaithe a bhfuil uaillmhianta spórtúla as dóibh toisc go dtugann an gléas tosaíocht dá roghnú fearas féin fiú amháin i mód láimhe agus go n-aistríonn sé go huathoibríoch níos airde in aice leis an luasteorainn. Fíor, déantar orduithe an bharra stiúrtha a fhorghníomhú láithreach, ach tógann an próiseas aistrithe féin beagán níos faide ná mar ba chóir.

Is féidir leis an Sport Polo seasamh ar an líne tosaigh fiú gan rialú seolta cos coscáin. Go hoibiachtúil, briseann an carr ar shiúl ó na bloic tosaigh nach bhfuil chomh cumhachtach, feidhmiúil, ach nach bhfaigheann móiminteam go euphorically. Taispeánann tomhais, áfach, in ainneoin an mheáchain níos airde céad cileagram, go bhfuil an tsamhail ar aon dul lena iomaitheoir agus fiú faoi bhun sonraí na monarchan. Le luasghéarú idirmheánach, glacann sé leis an iomaitheoir laistigh de dheichiú cuid de shoicind agus sroicheann sé luas barr 5 km / h (237 km / h) fiú.

In ainneoin an tiúnadh chassis níos beaichte, tá an VW Polo GTI fós ina chomhpháirtí obedient atá réidh i gcónaí a thabhairt isteach agus nach gcuireann aon rud ar aon duine. Ar bhóithre tánaisteacha, ionsaíonn an Ford Fiesta ST gach cas le fonn, uaireanta ag ardú an roth chúl ón taobh istigh, ag cornáil le veicteoir chasmhóiminte agus difreálach roghnach duillín teoranta, fanann an Polo neodrach ar feadh i bhfad. De réir mar a théann sé i dtreo na teorann grip, tosaíonn sé ag lagú agus ag iallach ar an CSE a phost a dhéanamh. Is féidir leat a bheith cinnte de seo, ach is cúis díomá é do thiománaithe a bhfuil uaillmhianta spóirt acu.

Eispéireas do-dhearmadta é Fiesta a thiomáint

Tá sé mar an gcéanna leis an gcóras stiúrtha. Fíor, sa Polo tá sé díreach, ach níl sé chomh géar, cruthaíonn sé mothú saorga agus dá bhrí sin ní chuireann sé an tiománaí ar an eolas faoi riocht dhromchla an bhóthair agus greim ar an acastóir tosaigh. Agus an fhíric go bhfuil an Fiesta ag leibhéal chomh hiontach sin, i measc rudaí eile, tá boinn Michelin Supersport, atá feistithe ar shlí eile do charranna a bhfuil an t-each-chumhacht acu dhá uair ar a laghad.

Mar sin, ar an talamh cruthaithe, déanann an ST lána dúbailte a athrú beagnach seacht km/u níos tapúla. Agus chun é a dhéanamh níos soiléire: níl an Porsche 911 Carrera S reatha ach XNUMX km / h níos tapúla. Sa chás seo, ar ndóigh, is é an rud, murab ionann agus an tsamhail VW, anseo, i mód Track, is féidir an córas ESP a dhíchumasú go hiomlán - ach ansin caithfidh an píolótach a fhios i ndáiríre cad atá á dhéanamh aige. Tá dhá choscáin Ford - oibríonn siad go maith agus coinníonn siad a n-éifeachtacht trí iarrachtaí arís agus arís eile, ach teasann siad go tapa go teocht ard faoi ualaí troma.

Agus i roinnt disciplíní eile, scórálann an Fiesta níos lú pointí ná ionadaí VW. Ar dtús, le toisí seachtracha atá beagnach mar an gcéanna, cuireann an Polo níos mó spáis agus eispéireas cab níos fearr ar fáil. Fágann na doirse cúil caighdeánacha go bhfuil sé níos ilúsáidte, cé go dtógann an córas roghnach ceoil Beats codán den spás tosaithe. Fíor, le haghaidh 800 euro breise, cuireann Ford an ST ar fáil i leagan ceithre dhoras, ach níl cuid de ghnéithe sábháilteachta an Fiesta rialta, mar shampla aitheantas do choisithe, monatóireacht uathoibríoch achair agus cúnamh páirceála uathoibríoch, ar fáil don mhúnla spóirt is fearr.

Ina áit sin, tá suíocháin Recaro le tacaíocht cliathánach den scoth caighdeánach anseo, cé gur féidir leo a bheith ina fhadhb ag BMIanna os cionn 25. Agus ós rud é go bhfuil muid ag caint faoi chompord cheana féin, soláthraíonn dampers oiriúnaitheacha an GTI compord tiomána atá comhchuibhithe go foirfe trí bhrú cnaipe. Fiú i mód spóirt, ní imríonn an carr ró-chrua. Cé gur sa ST, ar a mhalairt, is é an taisteal fionraí an t-íosmhéid is gá agus, thar aon rud eile, ní ionsúitear bumps bóthair gan eisceacht. Tá sé chomh maith níos lú soundproof ná an Polo.

Tagann cumhacht ar phraghas

Maidir le cumhacht agus trealamh, is féidir na praghsanna ar dhá charr bheaga a ghlaoch cothrom. Sa Ghearmáin, tá an Fiesta ST liostaithe ar an liosta praghsanna suas le 22 euro, a fhreagraíonn do 100 euro do gach each-chumhacht. Cuireann an carr tástála, áfach, € 111 leis an méid sin don phacáiste leathair Exklusiv a thug an ST i dteannta le suíocháin spóirt leathair, aerchóiriú uathoibríoch, córas fuaime, córas mór nascleanúna agus rothaí 2800-orlach. Níos tábhachtaí fós, áfach, tá na ceannlampaí LED (€ 18) agus an pacáiste Feidhmíochta, rud atá fíor-riachtanach do thiománaithe spóirt (€ 750).

Ós rud é nach bhfuil an Polo ar fáil ach le ceithre dhoras agus giarbhosca DSG, cosnaíonn an tsamhail 23 euro ar a laghad, nó thart ar 950 euro do gach each-chumhacht. Fiú amháin leis na rothaí roghnacha 120 n-orlach (€ 18) agus fionraí Sport Select, tá an tsamhail beagnach € 450 faoi bhun phraghas reatha Fiesta. D’fhonn an tsamhail VW a thabhairt go leibhéal carr tástála Ford atá beagnach lánfheistithe, áfach, is gá cúpla nóta eile a dhéanamh sa chumraíocht. Agus ós rud é go mbíonn seirbhísí breise níos costasaí go minic i Wolfsburg ná i Köln, faigheann GTI inchomparáide beagán níos costasaí i ndáiríre.

Go hachomair, is é an Polo a bhuaigh sa deireadh, ach is cinnte go maithfidh lucht leanúna an Fiesta ST gan bhunús é sin.

Téacs: Clemens Hirschfeld

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Baile" Ailt" Bánna » Ford Fiesta ST agus VW Polo GTI: lúthchleasaithe beaga 200hp an ceann.

Add a comment