![Tiomáint tástála Ford Capri 2.3 S agus Opel Manta 2.0 L: Rang oibre](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2020/08/ford-capri-2-3-s-i-opel-manta-2-0-l-rabochiy-klass-1.jpg)
Tiomáint tástála Ford Capri 2.3 S agus Opel Manta 2.0 L: Rang oibre
Dhá charr tíre de na 70idí, trodaithe rathúla i gcoinne aonfhoirmeacht an lae oibre
Ba iad laochra na glúine níos óige iad. Thug siad teagmháil stíl mhaireachtála leis an ngnáthamh fo-uirbeach dull agus sníomhadh boinn os comhair dioscónna le haghaidh cuma ghirseach. Cén chuma a bheadh ar an saol gan Capri agus Manta?
Cluiche Capri vs Manta. Duel síoraí. Scéal gan teorainn á insint ag irisí gluaisteáin na seachtóidí. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Déantar é seo go léir a chatagóiriú de réir cumhachta. Uaireanta, áfach, d’fhan Capri go neamhbhalbh lena chéile comhraic ar mhaidin chorr ar an áit a bhí beartaithe don chluiche. Ní raibh aon iomaitheoirí comhionanna ag líne Manta don Capri I 2,6-lítear, i bhfad níos lú ná trí lítear Capri II. Caithfidh sé teacht chuig an gcruinniú leo roimh an Opel Commodore.
Ach bhí neart ábhar fós le plé go tréan i gclóis scoile, i gceaintíní na monarchan, agus sna tithe tábhairne sa chomharsanacht—agus ní ba lú go mór é i ngnólachtaí dlí agus in oifigí dochtúirí. Sna XNUMXs, bhí an-tóir ar Capri agus Manta mar an tsraith coireachta Radharc na Coireachta nó seó teilifíse oíche Dé Sathairn.
Measadh gur carr níos comhchuí agus níos compordaí é Opel Manta
Bhraith Capri agus Manta sa bhaile i gclóis dull garáistí coincréite sna bruachbhailte, i gcuideachta oibrithe, fostaithe beaga nó cléirigh. Ba é an leagan 1600 ba mhó a bhí sa phictiúr foriomlán le 72 nó 75 hp, chomh minic agus a lig cuid acu béim a leagan ar stádas an tsamhail dhá lítear le 90 hp. Maidir le Ford chiallaigh sé freisin aistriú go hinneall beag sé-sorcóir.
I dtástálacha comparáideacha, bhuaigh an Opel Manta B de ghnáth. Go háirithe, cháin na heagarthóirí mótair agus spóirt Ford as a fhionraí as dáta le spriongaí duille a coinníodh sa tríú eagrán agus as oibriú míchothrom na n-inneall ceithre-sorcóir. Measadh Manta mar charr níos comhchuí, compordach agus dea-dhéanta. Bhí an tsamhail níos scagtha, rud nár éirigh leis an Capri teacht suas leis in ainneoin mionathchóirithe i 1976 agus 1978. Níorbh fhéidir a thuilleadh neamhaird a dhéanamh den fhíric go raibh Ford Escort ársa i bhfolach faoin mbileog dea-chruthach. Sa Manta, áfach, tháinig an fonnadh ó Ascona, le acastóir cúil docht stiúrtha go mín ar ríleanna a sholáthair aclaíocht gan sárú ina rang.
Breathnaíonn Ford Capri níos ionsaithí
Sna blianta sin, bhí fionraí righin ag samhlacha Opel, ach measadh go ginearálta go raibh cobhsaíocht choirnéil legendary acu. Rinne an stíl dhian agus an tiúnadh daingean meascán rathúil. Sa lá atá inniu ann, tá a mhalairt fíor - i rogha an phobail, tá Capri chun tosaigh ar Manta, toisc go bhfuil carachtar níos gairbhe aige, níos mó macho ná an Manta gleoite galánta suaibhreosach. Le siombailí cumhachta soiléire ar an gcúl fána agus muzzle fada, tá cuma níos mó ar mhúnla Ford le carr ola Mheiriceá. Leis an Marc III (a théann leis an ainm beagán clumsy Capri II/78 ina rangú beacht), bainistíonn an monaróir a ghéarú níos mó fós ar na comhrianta agus a thabhairt ar an carr ceann tosaigh i bhfad níos ionsaithí le ceannsoilse géar gearrtha go géar amach as an. boinéad.
Ní thiocfadh leis an Manta B ach a bheith ag brionglóid ar a leithéid d’fhéachaint mhaslach – a lóchrainn leathan-oscailte dronuilleogach gan aon ghríl cheart eatarthu ba chúis le mearbhall ar dtús. Ní raibh sé go dtí gur thosaigh an Baile Átha Troim comhraic ar an leagan GT/E, lena n-áirítear trealamh SR agus dathanna comharthaí, comhbhá a bhailiú; Ní lú chomh suimiúil ná an beirlín cluthar le díon vinil agus laicir mhiotalacha, maisithe go saibhir le decor chrome. Agus a chruth, ní cosúil go bhfuil sé mar aidhm ag Manta na héifeachtaí flashy a bhaineann le cló Capri ró-chumhachtach, tá tuillteanais a stíle tarraingteach go discréideach do lucht connoisse.
Mar shampla, tá gile beagnach Iodálach ag baint le struchtúr an dín fíorálainn, arb é is sainairíonna é stíl an phríomhdhearthóir Opel Chuck Jordan. Agus ba shaintréith de chuid mhór carranna ard-aicme na linne sin an fhoirm uasaicmeach uasal den coupe trí imleabhar - murab ionann agus an tsamhail roimhe seo, mar an BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC nó Ferrari 400i. Ní gá a rá, is é an rud is mó a thaitníonn leis an tsúil ar an Opel Manta ná an taobh cúil le fána.
Cóimheas - 90 go 114 hp i bhfabhar Capri
Le teacht an Capri III, d'imigh an t-inneall seanbhunaithe 1300 cc as líne an innill. CM agus aonad 1,6-lítear le camshaft lastuas agus cumhacht 72 hp. éiríonn an abairt is mó a sholáthraíonn meon áirithe. Ag cruinniú a d'eagraigh muid i mbruachbhaile Langwasser de Nuremberg, tógtha suas le ceathrúna cathrach, bhí an chuma ar lánúin sách neamhionann. Buaileann an Capri 2.3 S, a chuaigh trí thiúnadh éadrom optúil i lámha an díograiseora Ford, Frank Stratner, leis an Manta 2.0 L bunaidh atá caomhnaithe go foirfe agus atá faoi úinéireacht Markus Prue ó Neumarkt sa Phalaitíneacht Uachtarach. Is dóigh linn nach bhfuil inneall dhá-lítear instealladh breosla ann a d’oirfeadh níos fearr leis an sé-sorcóir Capri. Níos suntasaí fós tá easpa tuairteoirí chrome, chomh maith le siombail an tsamhail - feathal le stingray (mainteach) ar an dá thaobh den chorp. Cóimheas 90 go 114 hp i bhfabhar an Capri, ach ní athraíonn cumhacht measartha mórán mar gheall ar an inneall garbh dhá lítear leis an ngnáthghuth Opel husky.
Tá sé deartha níos mó le haghaidh luasghéarú idirmheánach maith ná luasghéarú tapa. Is fíor, tá a chamshaft slabhra-tiomáinte ag sníomh cheana féin i gceann an tsorcóra, ach tá seaicéid hiodrálacha gearra ag teastáil uaidh chun na comhlaí a ghníomhú trí airm rocair. Saorann an córas insteallta L-Jetronic an t-aonad mórthaibhseach ceithre-sorcóir ó nádúr phlegmatic na n-inneall Opel chomh maith leis an leagan 90 hp. agus oibríonn an carburetor le damper inchoigeartaithe freisin - níl muid sa rás, agus scríobhamar ailt faoi thástálacha comparáideacha i bhfad ó shin. Sa lá atá inniu ann, léirítear bua úrnuacht agus riocht impeccable an Manta, a fuair an chéad úinéir, fiú i gcuar beacht na trims chrome tanaí ar na sciatháin.
Murab ionann agus inneall Opel, imríonn 2,3-lítear V6 an Capri go diongbháilte ról V8 don fhear beag. Ar dtús, tá sé ciúin i gceart, ach fós féin tá a ghuth tiubh agus sonrúil, agus áit éigin timpeall 2500 rpm tugann sé a roar mórthaibhseach cheana féin. Cuireann scagaire aeir spóirt agus córas sceite tiúnta go speisialta le ton drochbhéasach an innill mheasartha sé-sorcóir.
Ligeann inneall cobhsaí le turas mín agus, ionadh fiú, eatraimh lámhaigh, tiomáint leisciúil le hathruithe trealaimh go hannamh, chomh maith le giaranna a aistriú suas le 5500 rpm. Ansin ardaíonn guth an innill V6, ar a dtugtar an Tornado go neamhoifigiúil uair amháin, go dtí na cláir uachtaracha ach tá sé fós ag iarraidh giaranna a athrú - de réir mar a thosaíonn an t-aonad le stróc ultra-ghearr, giaranna ama agus slata ardaitheoir ag cailleadh cumhachta in aice leis an teorainn luais is airde. . Tá sé go háirithe taitneamhach rialú a dhéanamh ar fheidhmeanna ríthábhachtacha na sé iarann teilgthe, ag breathnú ar an teicneolaíocht bhabhta chic ar an deais.
Ina staid nádúrtha, marcaíonn an Manta níos boige ná a hiar-iomaitheoir.
Níl tachóiméadar ag an leagan Manta sa leagan L fiú, níl spiorad spórtúil ar an taobh istigh an-simplí agus tá cuma ró-fhada ar an luamhán fearas fiú. Tá an cás taobh istigh den Capri difriúil, ag glacadh sip mhór den Baile Átha Troim le cumhdaitheoireacht neamhlonrach dubh agus checkered. Mar sin féin, cuireann tarchur ceithre luas Opel smaoineamh amháin níos éadroime ná an tarchur caighdeánach cúig luas Capri, nach bhfuil beachtas ann ach a bhfuil luamhán ró-fhada aige.
Tagann Capri 2.3 S navy gorm roghnaithe Stratner ón bhliain seo caite; Is féidir le connoisseurs é seo a fheiceáil ar doorknobs gan datha glasála ionsuite. Ina theannta sin, suíonn tú ar Capri i bhfad níos cosúla i gcarr spóirt, i.e. níos doimhne, agus in ainneoin an raidhse spáis atá ann, clúdaíonn an cábáin an tiománaí agus a chompánach go liteartha.
Tugann Manta tuiscint ar chomh gar agus atá sé, ach níl sé chomh láidir. Is fearr an spás a chuirtear ar fáil anseo a dháileadh níos fearr agus suíonn an cúl níos ciúine ná ar Capri. Chuir Stratner béim ar dolúbthacht an chassis shláintiúil ina charr, le titim bheag in airde an turais, leathadh cliathánach i gciseán an innill agus rothaí cóimhiotail leathan 2.8 n-orlach styled cosúil leis an Instealladh XNUMX. Taispeánann an Manta, a choinnigh a chuma nádúrtha, cé go bhfuil sé ag gluaiseacht go daingean, fionraí i bhfad níos athléimní sa taisteal laethúil.
Is déileálaí gluaisteán úsáidte é Markus Prue agus tugtar Garáiste Clasaiceach ar a chuideachta i Neumarkt. Leis an instinct ceart, mothaíonn sé neoclassicists thar a bheith maith mar an Manta coiréil dearg, nár thaistil ach 69 ciliméadar. Tá tairiscint faighte ag Markus cheana féin don BMW 000i bunaidh, atá caomhnaithe go foirfe, agus d’fhonn a aisling óige a chomhlíonadh, beidh ar an mBaváir a bhfuil cuma an ghluaisteáin air slán a fhágáil leis an Manta álainn.
“Ach amháin má thugaim do lámha sábháilte é, ní ar mhodh ar bith do maniac tiúnta éigin a dhéanfaidh stroller álainn ina ollphéist le doirse oscailte agus radharc Testarossa,” a dúirt sé. Maidir le Frank Stratner, chuaigh a nasc lena saincheaptha Capri 2.3 S i bhfad níos doimhne: "Ní dhéanfainn é a dhíol riamh, b'fhearr liom mo Sierra Cosworth a thabhairt suas."
SONRAÍ TEICNIÚLA
Ford Capri 2.3 S (Capri 78), proizv. 1984
INNEALTÓIR Cineál V sé-sorcóir uisce-fhuaraithe (uillinn 60 céim idir sraitheanna sorcóirí), slat ceangail amháin in aghaidh an uillinn seafta, bloc iarann teilgthe agus cinn sorcóra, 5 phríomh-imthacaí, camshaft lárnach amháin arna thiomáint ag giaranna camshaft, a úsáidtear gníomh slata ardaithe agus airm rocker. Díláithriú 2294 cc, tolladh x stróc 90,0 x 60,1 mm, cumhacht 114 hp. ag 5300 rpm, uas. chasmhóimint 178 Nm @ 3000 rpm, cóimheas comhbhrúite 9,0: 1, carburetor throttle sreabhadh ingearach Solex 35/35 EEIT, adhainte trasraitheora, ola innill 4,25 L.
POWER GEAR Tiomáint roth chúl, tarchur láimhe cúig luas, tarchur uathoibríoch trí-luas chasmhóiminte Ford C3 roghnach.
COMHLACHT AGUS SAOL Comhlacht féin-tacaíochta uile-chruach. Spriongaí corna comhaiseach tosaigh agus ionsúirí turraing (struthanna MacPherson), struthanna trasnaí, cobhsaitheoir taobh, acastóir docht cúil le spriongaí duille, cobhsaitheoir cliathánach, ionsúirí turrainge gáis chun tosaigh agus ar chúl, stiúradh raca agus pinion (rogha), stiúradh cumhachta, coscáin druma cúil stiúrtha cumhachta, rothaí 6J x 13, boinn 185/70 HR 13.
TOMHAS AGUS Meáchan Fad 4439 mm, leithead 1698 mm, airde 1323 mm, rothfhad 2563 mm, rian tosaigh 1353 mm, rian cúil 1384 mm, meáchan glan 1120 kg, umar 58 lítear.
SAINTRÉITHE DYNAMIC AGUS COSTAS Max. luas 185 km / h, luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 11,8 soicind, tomhaltas gásailín 12,5 lítear 95 in aghaidh an 100 km.
TÉARMA TÁIRGEADH AGUS CÚRSAÍOCHTA Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, iomlán 1 cóip, lena n-áirítear Capri III 886 cóip. Scaoileadh an carr deireanach do Shasana - Capri 647 Samhain 324, 028.
Opel Manta 2.0 l, manuf. 1980 bliain
INNEALTÓIR inlíne ceithre sorcóir uisce-fhuaraithe, bloc agus ceann sorcóra iarann teilgthe liath, 5 phríomh-imthacaí, camshaft slabhra déphléacsacha amháin sa cheann sorcóra, comhlaí comhthreomhara arna dtiomáint ag airm rocker agus slata ardaitheoir gearr, a oibrítear go hiodrálacha. Díláithriú 1979 cm 95,0, tolladh x stróc 69,8 x 90 mm, cumhacht 5200 hp ag 143 rpm, uas. chasmhóimint 3800 Nm @ 9,0 rpm, cóimheas comhbhrúite 1: 3,8, sreabhadh ingearach amháin GMVarajet II a rialaíonn carburetor comhla, corna adhainte, ola innill XNUMX HP.
POWER GEAR Tiomáint roth chúl, tarchur láimhe ceithre luas, tarchur uathoibríoch trí-luas Opel roghnach le tiontaire chasmhóiminte.
COMHLACHT AGUS SAOL Comhlacht féin-tacaíochta uile-chruach. Acastóir tosaigh cnámh mianna dúbailte, spriongaí corna, barra frith-rolla, acastóir docht cúil le struthanna fadaimseartha, spriongaí corna, lámh trasnánach agus barra frith-rolla, stiúradh raca agus pinion, diosca tosaigh, coscáin druma cúil, rothaí x 5,5 6, boinn 13/185 SR 70.
TOMHAS AGUS Meáchan Fad 4445 mm, leithead 1670 mm, airde 1337 mm, rothfhad 2518 mm, rian tosaigh 1384 mm, rian cúil 1389 mm, meáchan glan 1085 kg, umar 50 lítear.
SAINTRÉITHE DYNAMIC AGUS COSTAS Max. luas 170 km / h, luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 13,5 soicind, tomhaltas gásailín 11,5 lítear 92 in aghaidh an 100 km.
DÁTA TÁIRGTHE AGUS IOMPRAÍOCHTA Opel Manta B 1975 - 1988, 534 cóip san iomlán, agus 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. i Bochum agus in Antuairp.
Téacs: Alf Kremers
Grianghraf: Hardy Muchler
![Tiomáint tástála Ford Capri 2.3 S agus Opel Manta 2.0 L: Rang oibre](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2020/06/1578660644_26-2.jpg)
![Tiomáint tástála Ford Capri 2.3 S agus Opel Manta 2.0 L: Rang oibre](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2020/06/kratkiy-obzor-opisanie-polupricepy-lesovozy-tehoms-983921-1.jpg)