Tiomáint tástála Ford C-Max 1.6 Ecoboost: a lán spraoi, gan mórán costas

Ar feadh 100 ciliméadar, thug sé an-áthas agus beagán cúraim dúinn.

B’fhéidir nach mbeadh laghdú 61 faoin gcéad ar an gcostas dá mbeadh na healaíontóirí tar éis painéalú cruach an C-Max seo a phéinteáil le "airgead polach" nó "spéir liath mheán oíche" mar thoradh ar dhul i léig i díreach dhá bhliain oibríochta. Mar sin féin, tháinig an carr a ndearnadh tástáil mharatón air go dtí an garáiste eagarthóireachta an 10 Feabhra, 2012, maisithe in oráiste geal, darb ainm miotalach dearg Martian, agus ansin tumadh láithreach isteach i dtírdhreach an gheimhridh chun searbhas fuar a dhíbirt. séasúr, agus fiú sa lá atá inniu ann, tar éis 100 ciliméadar, leanann sé ag taitneamh, ag iomaíocht le grian an earraigh.

Tarlaíonn roinnt scratches seachtracha mar gheall ar dhroch-infheictheacht tosaigh agus leaca trunk gan chosaint, agus tá scratches inmheánacha de bharr Baile Átha Troim plaisteach simplí go páirteach i shades éagsúla liath. Breathnaíonn an cairpéad saor san urrann bagáiste anois an-chaite agus deacair a ghlanadh. Ach a mhalairt de chás, ní dhearna obair ama agus obair laethúil, go minic le líon mór paisinéirí agus bagáiste toirtiúil, mórán damáiste do veain nimble na cuideachta. Ford - ní féidir leat gearán a dhéanamh faoi upholstery greannmhar nó meirge anseo.

Bheadh ​​amhras ar bith faoi na buncháilíochtaí a bheadh ​​ag veain gan bhunús freisin. Ar ndóigh, is iad seo na buntáistí tipiciúla a bhaineann le dearadh den sórt sin, mar a lán spáis, solúbthacht taobh istigh agus suíomh suíocháin níos airde, ach freisin - níos tábhachtaí fós - tallann sách annamh an C-Max chun dearmad a dhéanamh ar an leamhas chomh tipiciúil de seo. chatagóir na ngluaisteán. Suíonn tú síos, coigeartóidh tú an suíochán agus na scátháin, cuireann tú tús leis an ngluaisrothar agus bainfidh tú taitneamh as - inniu níl beagnach aon veain dhlúth ann a chomhlíonann an gealltanas seo chomh diongbháilte agus chomh hiontaofa leis an C-Max.

Cosúil le samhlacha Ford eile, tá an chassis ar cheann de na pointí is láidre de chuid MPV agus, in ainneoin na socruithe sách daingean, comhcheanglaíonn sé dea-chompord fionraí le láimhseáil ionadh dinimiciúil. Ionsaíonn an carr coirnéil an chroí, arna rialú ag córas stiúrtha beacht aonfhoirmeach le tuiscint ar aiseolas ar na bóithre. Tá luasghéarú réidh agus luasghéarú cornice chomh pósta go fíochmhar ag ESP go mbíonn pléisiúr tiomána bunúil agat, chomh maith le mothú sábháilteachta.

Tá sciar suntasach ag an tarchur láimhe gearr-luamhán sé luas agus an t-inneall peitril 1,6-lítear Ecoboost, a bhí mar an tiomáint ab fhearr leis an C-Max sa Ghearmáin sular tugadh isteach innill trí-sorcóir turbocharged go luath in 2013. Fiú amháin sa lá atá inniu ann is rogha maith é i gcónaí mar, lena chóimheas cumhachtach agus fiú meáchan-le-meáchan, déanann sé soiléir nach bhfuil inneall díosail riachtanach do veaineanna. Tá an costas ag brath go mór ar an stíl tiomána, áfach: ar bhealach níos srianta, is minic gur leor seacht lítear gásailín in aghaidh an 100 km, agus sna céimeanna gasta is féidir suas le haon lítear déag a shlogadh. Ina áit sin, níor ghá ach leath lítear d’ola innill a líonadh isteach do gach 100 ciliméadar.

Blas maith

Is é an rud maith ná go n-oireann an dipstick go docht daingean sa pholl atá i bhfolach taobh thiar den phainéal díon plaisteach. Ina theannta sin, tacaíonn an clúdach tosaigh oscailte le barra miotail simplí in ionad ionsúirí turraing teileascópacha. Agus leis an Fiesta le déanaí, ba bhreá leis an creimire blas an inslithe C-Max a bhraith agus giota crua air.

Níor theastaigh cuairt ceardlainne neamhsceidealta ar an eachtra seo, ná níor éilíodh dhá mhionghortú, a deisíodh níos déanaí trí chothabháil rialta ceardlainne. Tar éis 57 622 km a rith, thosaigh an téipthaifeadán raidió ag teip uaireanta; tar éis an chuimhne earráide a léamh agus a scriosadh agus an modúl fuaime a atosú, níor tharla sé seo arís. Agus bhí an comhartha cas taobh neamhoibríoch sa scáthán ceart mar thoradh ar bholgán lochtach, a chosain 15 euro a athsholáthar.

Seachas sin, bhí na costais chothabhála réasúnta íseal, ach bhí na eatraimh measartha gearr (20 km). An rud céanna maidir le ceapacha coscáin, nár mhór a athsholáthar tar éis níos lú ná 000 ciliméadar. Tar éis an míleáiste céanna a bheag nó a mhór, ba é an formhuirear is mó de € 40 a cuireadh in ionad gach diosca coscáin agus ceap. Mar sin féin, tá costas 000 cent in aghaidh an chiliméadair réasúnta íseal do champervan.

Níl trealamh breise, a bhí feistithe le carr tástála, agus nach raibh ina luí i ngach cás, an-chostasach. Mar shampla, tharraing córas nascleanúna mall Sony níos mó cáineadh ná moladh, go háirithe as a thaispeántas beag agus a cnaipí casta, casta ar an roth stiúrtha nó an iliomad cnaipí éagsúla ar chonsól an ionaid. Ina theannta sin, agus na sonraí céanna á n-iontráil, ríomh an gléas críochphointí éagsúla uaireanta.

Cúntóirí Indecisive

Ní féidir i gcónaí a bheith ag brath ar an taispeáint luasteorainn nó ar an gcúntóir athraithe lána, a thugann rabhadh uaireanta, ar chúis ar bith, faoi fheithiclí sa láthair dall le solas sa scáthán taobh. D'oibrigh an córas iontrála gan eochair chomh maith leis an gcóras cúnaimh pháirceála le ceamara amharc-chúl, a cheadaíonn ainliú le cruinneas ceintiméadar, ar bhealach níos fearr agus i gcónaí gan fadhbanna, mura raibh an lionsa ar an gclúdach cúil salach.

Fuair ​​​​úsáid mhaith spáis, in ainneoin an fad dlúth de 4,38 méadar, chomh maith leis an gcóras suíocháin solúbtha, compordach ar chostas breise de 230 euro, moladh mór freisin. Leis, is féidir an chuid lár caol den suíochán cúil a fhilleadh ar ais, agus is féidir an dá chuid mhór a aistriú beagán go dtí an lár, rud a mhéadaíonn go mór seomra na gcosa agus an elbow. Mar sin féin, laghdaíonn sé seo go mór an spás bagáiste, agus bíonn an painéal dín dhá phíosa míchompordach ag brú ar na strapaí seachtracha nó go dtéann sé ar an mbealach ar bhealach éigin.

Mar sin féin, ní dhearna aon duine gearán faoi na suíocháin mhóra tosaigh, ar féidir iad a choigeartú de réir chruth coirp ar bith. Soláthraíonn siad tacaíocht agus compord cliathánach maith agus ní chuireann siad pian ar ais, fiú ar shiúlóidí fada. Mar sin féin, tá an caillteanas mór i luach pianmhar mar gheall ar éileamh lag iarmhargaidh agus an t-inneall gásailín nach dtaitníonn leis i veaineanna. Ach léiríonn dea-riocht an C-Max tar éis an mharatón nach bhfuil aon bhacainní bunúsacha ann ar chaidreamh le húinéir sásta a mhaireann níos faide.

Téacs: Bernd Stegemann

Grianghraf: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein