Léirmheas ar Volkswagen Golf GTI 2021
Tiomáint Tástála

Léirmheas ar Volkswagen Golf GTI 2021

Tá an suaitheantas GTI thart chomh fada leis an Volkswagen Golf venerable féin, agus in ainneoin tús a saol mar thionscadal skunkworks, tá an t-athraitheach feidhmíochta íocónach tar éis éirí níos faide ná líon na n-iomaitheoirí agus a bheith doscartha ón abairt te hatch.

Anois, i bhfoirm Mark 8, tá an GTI féin tar éis dul i bhfeidhm le fada ar aiséirí níos tapúla agus níos cumhachtaí ar nós an Golf R agus an Mercedes-AMG A45, ag éirí mar an t-eiseamal spóirt is inacmhainne sa Volkswagen lineup.

Tar éis na mblianta seo go léir, tá sé anois ina scáth dá chuid féin roimhe seo, nó ar cheart go mbeadh sé fós mar an rogha réamhshocraithe dóibh siúd ar mian leo blas na cumhachta gan airgead tromchúiseach a chaitheamh ar fheidhmíocht? Chun a fháil amach, rinneamar tástáil ar an gceann nua ar an mbóthar agus as.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill2.0 L turbo
Cineál breoslaPréimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla7l / 100km
Tuirlingthe5 suíochán
Praghas na$44,400

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10


Ar dtús, tá an GTI Gailf níos daoire ná riamh. Anois le MSRP de $53,100, ní féidir an GTI a ghlaoch "saor" fiú leis an bhfeidhmíocht choibhneasta a thairgeann sé.

Mar shampla, tá sé níos costasaí fós ná an i30 N Performance níos cumhachtaí, a iompraíonn tag praghais $47,500 i gcruth uathoibríoch, agus níos daoire ná an Ford Focus ST ($ 44,890 le tiontaire chasmhóiminte), agus thart ar an leibhéal céanna leis an níos díograiseach- dírithe Cathartha Cineál R (ach amháin le tarchur láimhe - $ 54,990 XNUMX).

Le bheith cothrom, tá na gnéithe caighdeánacha méadaithe go mór ag an GTI freisin. Tá sé athdhearadh go hiomlán ón gcuid eile den Gailf, lena n-áirítear braisle ionstraimí digiteacha 10.25-orlach an-deas, scáileán tadhaill ilmheán 10.0-orlach, nascacht gan sreang Apple CarPlay agus Android, muirearú gan sreang agus adapter satailíte ionsuite. Nav.

Rinneadh na rialuithe go léir a athdhearadh le go mbeidh siad íogair ó thaobh tadhaill (níos mó ná sin níos déanaí), agus tá míreanna sínithe GTI eile caighdeánach, cosúil le roth stiúrtha leathair ar bhonn cothrom agus Baile Átha Troim suíocháin seiceála.

Tagann sé leis. Scáileán tadhaill ilmheán 10.0-orlach le nasc uathoibríoch le Apple CarPlay agus Android.

Áiríonn só díghlasáil gan tadhaill gan eochair, adhaint brú-chnaipe, rialú aeráide trí chrios, agus pacáiste slándála cuimsitheach (fiú níos mó ná an 7.5 atá ag dul as oifig), a labhróimid níos mó faoi níos déanaí.

Is féidir an GTI a roghnú i ndath uathúil ón gcuid eile den líne - Kings Red - ar tháille bhreise $300, agus tá dhá phacáiste breiseán ann. Is é an ceann is costasaí díobh seo ná an pacáiste só, a chosnaíonn $3800 agus a chuireann suíocháin tosaigh leathar trim, téite agus aeraithe le coigeartú cumhachta don tiománaí, agus díon gréine panoramic leis.

Cosnaíonn an pacáiste Fuaim agus Fís $1500 agus cuireann sé córas fuaime Harmon Kardon naonúr cainteoir agus taispeáint holagrafach ceann in airde leis.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10


Is é an GTI an leagan is athdhearadh ó thaobh amhairc de sa líne Gailf 8, ag tabhairt leis ní hamháin próifíl soilsithe LED feabhsaithe, ach freisin cuirtear barra solais trasna aghaidh an chairr agus cnuasaigh DRL ag bun an tuairteora. Tugann sé seo cuma bhréige shainiúil don GTI, go háirithe nuair a chonacthas é san oíche.

Ar an taobh, seasann an GTI amach le himréiteach talún níos ísle agus tuairteoirí níos ionsaithí, agus comhlánaíonn rothaí brioscacha cóimhiotail an chabhalra caolchúiseach tarraingteach.

Comhlánaítear an foirceann chruinn ar chúl agus an phróifíl íocónach gortha ag dé-earballphíob agus litreacha nua 'GTI' ar an geata reilige. Is Volkswagen nua-aimseartha, úr ach íocónach é seo. Beidh an lucht leanúna breá é.

Taobh istigh, tá na hathruithe is mó ar siúl. Tá an taobh istigh den GTI mar an gcéanna den chuid is mó leis an bpríomhlíne, le hathdhearadh digiteach iomlán. Cuirfidh na scáileáin dallamullóg ort ó shuíochán an tiománaí, agus fágfaidh suíomh tiomána íseal-sluga an GTI, suíocháin chompordacha agus variant dorcha an taobh istigh go seasfaidh sé amach.

Cliste, scagtha, digitithe go mór. Is é cábáin GTI an todhchaí a raibh tú ag fanacht leis.

Tá baint taobh istigh eile ann nach féidir leis an gcuid eile den líne a mheaitseáil, mar shampla Baile Átha Troim suíocháin checkered ar charranna nach bhfuil an Pacáiste Só feistithe orthu, stiall backlight le patrún ar an bpainéal, agus meicníocht zipper do do ghuthán ar an tosach. urrann luchtaithe gan sreang chun a chinntiú nach dtimpisteálann sé le linn pléascanna tiomána níos spreagúla.

Cliste, scagtha, digitithe go mór. Is é cockpit an GTI an todhchaí a raibh tú ag fanacht leis, cé go bhféadfadh sé a bheith imithe beagán rófhada in áiteanna áirithe, rud a dhéanfaimid iniúchadh ar an gcuid praiticiúlacht.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10


Is é an príomh-mhíbhuntáiste a bhaineann le leagan amach nua istigh an GTI ná an easpa dialanna agus cnaipí tadhlacha. Tá siad curtha ina n-ionad go hiomlán ag pointí tadhaill capacitive. Tugaim creidiúint iomlán don bhranda, tá na sleamhnáin agus na cnaipí tadhaill seo níos fearr ná beagnach gach ceann dá iomaitheoirí, ach níl aon ionad fós ar dhiailiú fisiceach le haghaidh feidhmeanna aeráide nó toirte, go háirithe nuair a bhaineann tú taitneamh as buanna feidhmíochta an ghluaisteáin seo, agus coinnigh súil ar. an bóthar.

Is breisiú bunaidh é an clasp fón leis an GTI, agus in áiteanna eile tá an cábáin chomh cliste leis an gcuid eile den líne. Áiríonn sé seo pócaí ollmhóra sna doirse, gearrtha amach consól mór-ionad le meicníocht fillte sealbhóir cupáin, bosca armrest consól lár-mhéid réasúnta le meicníocht airde athraitheach, agus bosca lámhainní.

Níl aon athrú ar an méid trunk i gcomparáid leis an gcuid eile de na samhlacha Mark 8 agus is é 374 lítear (VDA).

Tá an suíochán cúil díreach chomh maith leis an gcuid eile de lineup Mark 8, le spás iontach do dhaoine fásta paisinéirí cúil. Gearrtar beagán suíocháin spóirt shmutánach ar sheomra na glúine beagán, ach is leor sin, mar atá lámh, cloigeann agus seomra cos. Faigheann paisinéirí cúil bailchríocha suíocháin iontacha freisin, trí phóca de mhéideanna éagsúla ar chúl na suíochán tosaigh, crios aeráide príobháideach le gaothairí inchoigeartaithe, armrest fillte síos le trí sealbhóir cupáin, pócaí dorais móra agus calafort dé USB. Soicéid C. Tugann sé seo ceann de na suíocháin cúil is fearr sa rang don GTI, murab iad na suíocháin is fearr, i dtéarmaí compord agus spáis.

Níl aon athrú ar an toilleadh tosaithe ón gcuid eile de líneáil Mark 8 ag 374 lítear (VDA), nach bhfuil an chuid is fearr sa deighleog ach is cinnte níos fearr ná go leor, agus tá bonn spártha dlúth faoin urlár.

Tá an suíochán cúil díreach chomh maith leis an gcuid eile de línelíne Mark 8, le spás iontach do phaisinéirí cúil fásta.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10


D’fhéadfadh go mbeadh díomá orthu siúd a bhí ag tnúth le roinnt athruithe móra don ochtú glúin GTI. Tá an t-inneall agus an tarchur céanna ag an gcarr nua agus atá ag an 7.5. Tá sé comhdhéanta d'inneall peitril ceithre-sorcóir turbocharged 888-lítear ardmholadh (EA2.0) a tháirgeann 180kW/370Nm fós, a thiomáineann na rothaí tosaigh trí tharchur uathoibríoch dé-bearta seacht-luas.

Ní hé sin le rá nach bhfuil an Marc 8 GTI feabhsaithe i réimsí tábhachtacha eile. Tweaked VW an fo-fhráma tosaigh agus an fionraí chun éadrom a chur leis, agus chuir sé leagan athbhreithnithe XDL dá dhifreálach duillín teoranta leictrimheicniúla leis chun láimhseáil agus feidhmíocht a fheabhsú. Ina theannta sin, tá dampers oiriúnaitheacha mar chaighdeán ag an GTI.

Tá sé faoi thiomáint ag inneall peitril turbocharged ceithre-sorcóir 888-lítear ard-mholadh (EA2.0) a leanann ar aghaidh ag seachadadh 180kW/370Nm.




Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10


Tá figiúr oifigiúil/comhcheangailte breosla de 7.0L/100km ag an GTI, atá timpeall mar an gcéanna le hinneall feidhmíochta 2.0L san aicme seo, cé go bhfuil sé beagán níos airde ná figiúr tomhaltais raon rialta Gailf 8.

Teastaíonn breosla gan luaidhe 95 ochtán ón GTI agus tá umar breosla 50 lítear ann. Léirigh an t-am a rinneamar ag tástáil ar an gcarr gur léirigh an ríomhaire 8.0L/100km, cé gur féidir leat a bheith ag súil go n-athróidh sé seo go mór ag brath ar an gcaoi a dtiomáineann tú é.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 9/10


Tá an tairiscint chuimsitheach sábháilteachta céanna ag an GTI agus atá sa chuid eile de raon Gailf 8. Áiríonn sé seo Pacáiste Gníomhach thar a bheith suntasach a thairgeann coscánaithe uathoibríoch éigeandála ar luas le braite coisithe agus rothaithe, cúnamh coinneála lána le rabhadh imeacht ó lána tráchta, Monatóireacht Spota na nDall le Foláirimh Tráchta na Croise Cúil, Rabhadh Imeachta Sábháilte, Airdeall Airde Tiománaithe agus Rialú Oiriúnaitheach Cruise le Stop-agus-Téigh.

Tá málaí aeir roghnacha ag an raon freisin, ar feadh ocht gcinn san iomlán, chomh maith le gné glao éigeandála SOS. Cosúil le samhlacha nua eile ón ngrúpa VW, tá “Córas Réamhghníomhach um Chosaint Áititheoirí” sa raon Gailf XNUMX freisin a neartaíonn criosanna sábhála, a ghlasann fuinneoga le haghaidh imscaradh mála aeir is fearr, agus cuireann sé na coscáin i bhfeidhm chun ullmhú le haghaidh imbhuailtí tánaisteacha.

Tá pointí ceangail suíochán linbh ISOFIX ag na suíocháin chúlchláir, agus níl ach trí chrios barr ar an dara sraith.

Ní nach ionadh, tá an rátáil sábháilteachta ANCAP cúig réalta is airde ag raon iomlán Golf 8 i gcomhréir le caighdeáin rátála 2019.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10


Cosúil leis an líne iomlán, tá an GTI clúdaithe ag barántas iomaíoch cúig bliana Volkswagen, míleáiste gan teorainn, mar aon le cúnamh cois bóthair. Cuirtear feabhas ar ghealltanas na húinéireachta trí phleananna seirbhíse réamhíoctha a roghnú, a bhfuil an buntáiste breise acu go mbeifear in ann airgeadas a chur leis tráth an cheannaigh.

Ag baint úsáide as an modh seo, cosnóidh trí bliana de sheirbhís GTI $1450, agus cosnóidh cúig bliana (meas an luach is fearr) $2300. Is méadú beag é sin ar an gcuid eile den Gailf 8 mar gheall ar thraein cumhachta níos sofaisticiúla an GTI, agus cé go bhfuil an praghas bliantúil níos airde ná cuid den chomórtas, níl sé scanrúil.

Cá háit is féidir le VW a bheith níos fearr anseo? Tá barántas rian á thairiscint ag Hyundai dá mhúnlaí N Performance, rud a deir VW nach bhfuil suim aige ann faoi láthair.

Cosúil leis an raon iomlán, tá an GTI clúdaithe ag barántas iomaíoch cúig bliana Volkswagen míleáiste gan teorainn.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10


Is é an GTI gach rud a mbeifeá ag súil leis uaidh agus níos mó. Tá sé seo amhlaidh toisc go bhfuil an t-inneall EA888 agus an tarchur dé-bearta seacht-luas ina meascán cruthaithe a d’fheidhmigh go maith san atriall roimhe seo den charr seo.

Tá sé sábháilte a rá, má tá GTI tiomáinte nó i do úinéireacht agat le déanaí, beidh a dhinimic agus feidhmíocht go bunúsach mar an gcéanna ar an mbóthar agus atá sé ar an mbóthar.

Is é an rud is suntasaí don GTI nua seo ná an ceann tosaigh feabhsaithe.

Déanann na seacht n-luas tarchurtha dé-bearradh péirí i bhfad níos fearr leis an inneall ard-chasmhóiminte chun deireadh a chur leis na cineálacha ualaí íseal-luas a dhéanaimid gearán de ghnáth i múnlaí deireadh níos ísle, agus aistrithe tintreach-tapa agus paddles snappy a dhéanann sé an tarchur uathoibríoch. Rogha le haghaidh tiománaithe.

Is ró-olc nach bhfuil aon tarchur láimhe ann, ach cuirfidh Hyundai clutch dé ocht-luas ar fáil ar an i30N is déanaí aige.

Sa deireadh, aimsíonn an carr seo a nideoige.

Is é an rud is suntasaí don GTI nua seo ná an ceann tosaigh feabhsaithe. Cruthaíonn na comhpháirteanna fo-fhráma éadroma agus fionraí in éineacht leis an difreálach nua duillín teoranta roinnt draíocht láimhseála tromchúiseach. Beidh a fhios ag duine ar bith a bhfuil haiste te tiomáinte aige le difr tosaigh roghnach cad atá á rá agam. Athraíonn sé seo go dearfach iompar an ghluaisteáin nuair a bhíonn sé ag cúinneáil, cuireann sé cosc ​​​​ar fhoscadh, feabhsaíonn sé tarraingt agus soláthraíonn sé níos mó smachta nuair a bhíonn sé ag tarraingt uaidh.

Ar an mbóthar, ciallaíonn sé seo ar deireadh thiar cúinneáil i bhfad níos tapúla agus amanna lap níos cruinne gan gá le cumhacht breise a chur leis, ach ar an mbóthar, ciallaíonn sé freisin go bhfaigheann tú roinnt intuarthachta agus sábháilteachta ar shlí eile ar fáil ach amháin ar 45xXNUMXs. díonta gréine, cosúil leis an Golf R nó an Mercedes-AMG AXNUMX.

Is é an GTI gach rud a mbeifeá ag súil leis uaidh agus níos mó.

In áiteanna eile, is féidir leis an GTI fiú a chuid iomaitheoirí atá dírithe ar níos mó díograise a shárú trí na heilimintí thuasluaite a phéireáil le socrú taise oiriúnaitheach a thairgeann an cineál rialaithe coirp a chuireann deireadh le chuimhneacháin cúinne níos frustrachais an tiománaí tosaigh. Mar shampla, glasfaidh an GTI gach rud agus coinneoidh sé tarraingt fiú nuair a bhrúitear é go dtí an teorainn, i gcomparáid leis an i30N a rollaíonn isteach i gcúinne agus a thosaíonn ag stuttering ar an taobh amuigh nuair a bhrúitear go dtí na teorainneacha céanna (séanadh anseo - baineann sé seo leis an i30N roimhe seo , agus ní leis an tsamhail nuashonraithe, nach bhfuil tagtha go fóill tráth scríofa an ailt).

Is pacáiste casta é, agus cé go mb’fhéidir nach socróidh sé na hamanna lap atá leagtha síos ag Rs agus AMG sa saol nua seo de chuimsí hatch tagartha i bhfad níos airde, níl ann ach sult a bhaint as lá aonuaire rásaíochta nó B-bhóthar seductive amach romhainn. fiú mura n-éiríonn leis an GTI seo níos fearr ná iomaitheoirí ó thaobh na cumhachta de.

Tá roinnt míbhuntáistí ionchais ag an GTI do thiománaí fo-uirbeach.

I ndeireadh na dála, aimsíonn an carr seo a nideoige, fiú ag an bpraghas fiafraithe. Má chaitear níos lú gheobhaidh tú Fócas ST atá spraíúil ach chomh casta, nó b'fhéidir an i30N nó Cineál Cathartha R níos lú teicniúil ach níos cumhachtaí. Ar bhealach nó dhó, tá a fhios agam cén carr is fearr liom a thiomáint abhaile ar bhóithre fo-uirbeacha ag deireadh an lae rian. an GTI tairiscint iontach don díograiseoir níos ócáideach ach nach bhfuil an oiread sin cainte.

Ar deireadh, tá roinnt míbhuntáistí ionchais ag an GTI don tiománaí fo-uirbeach. Tá an stiúrtha níos troime ná an raon caighdeánach Gailf, agus is féidir leis an turas a bheith níos déine, go háirithe leis na rothaí níos mó agus an taobh tosaigh níos éadroime. Tá torann bóithre ag luasanna mótarbhealaigh rud beag cur isteach freisin.

Déarfainn gur praghas beag é íoc as an fheidhmíocht agus as an chompord cábáin a thairgeann sé.

Is mór an sult a bhaint as lá rian aonuaire nó as B-bhóthar lúbach, fiú mura n-éiríonn leis an GTI seo ná an comórtas a thuilleadh.

Diúltú

Is é an GTI Gailf an phóirse te íocónach a bhí sé i gcónaí, agus cé go bhfuil easnamh inneall agus ollchóiriú tarchuir ann, bainistíonn sé fós gach rud a bhfuil sé go maith aige a dhéanamh agus feabhas a chur ar a fhoirmle chruthaithe, mura bhfuil ach beagán. timpeall an ama seo.

Tá mé cinnte go mbeidh lucht leanúna agus díograiseoirí ócáideacha atá ann cheana féin nach bhfuil aon ghá nó fonn a bhlaosc amach do buaic na feidhmíochta a thairgeann rud éigin cosúil leis an Golf R grá an atriallta nua GTI seo atá chomh spraoi sa chathair mar atá sé ar an mbóthar.

Add a comment