Fisker Karma 2011 Forbhreathnú

Má éiríonn le Henrik Fisker a bhealach a dhéanamh, beidh an carr le réaltaí Hollywood atá comhfhiosach don chomhshaol ina charr leictreach nua. Cad mar gheall ar an Toyota Prius, tóir ag leithéidí George Clooney agus Julia Roberts? Nah, ró-leadránach. Agus an Chevy Volt? Easpa stíl.

Faigh amach an Fisker Karma uile-nua, an chéad fheithicil leictreach fíor ar domhan le raon méadaithe. Agus, faraor, bhí an fear óg ildánach seo i riocht ar leith.

Ní hamháin go bhfuil sócúlacht Mercedes agus láimhseáil ar leibhéal BMW fillte ar an taobh amuigh caol ar fiú suaitheantas Maserati é an Limisín Meiriceánach nua, ach tá cuid den fheidhmíocht is neamhdhíobhálaí don chomhshaol ann freisin.

Le 300kW de chumhacht, táirgeann an sedan 4-doras 4-suíochán seo astuithe CO02 níos glaine agus míleáiste níos fearr ná an Prius. Agus táimid i Mostly Southern California chun na chéad eagráin a óstáil.

Mar sin, conas a tháinig an pointe tipping féideartha seo i gcrích? Sa bhliain 2005, thosaigh Príomhfheidhmeannach cuideachta ón Danmhairg Henrik Fisker agus a chomhpháirtí gnó Bernhard Köhler ag athchóiriú Mercedes agus BMW inchomhshóite ag Fisker Coachbuild, go dtí gur athraigh cruinniú seans le Quantum Technologies gach rud. Bhronn an rialtas conradh ar chuideachta fuinnimh malartach chun feithicil "stealth" a fhorbairt do mhíleata na SA a d'fhéadfaí a thit taobh thiar de línte namhaid, dul ar aghaidh ach amháin ar "mód stealth" leictreach agus ansin cúlú faoi thiomáint.

Ach sula dtiocfaimid chun tosaigh orainn féin, ba chóir dúinn a thabhairt faoi deara nach bhfuil Fisker díreach i gceannas ar an gcuideachta mar Phríomhoifigeach Feidhmiúcháin. Sé, casadh sé amach, freisin ar an príomh-dearthóir. Agus nuair a mheasann tú gur chuimsigh a shaothar roimhe seo cruthú an Aston Martin DB9, an V8 Vantage agus an BMW Z8, is furasta a fheiceáil cén áit ar tháinig splanc deartha Eorpach Karma. Le leideanna dearaidh áirithe ó Aston Martin agus Maserati, is é an chéad tuiscint go bhféadfadh gurb é an carr seo an sedan is áille a cuireadh ar ithir Mheiriceá ó na 70idí.

Mar sin féin, níl i leathánmhiotal ach an t-oighriú ar an gcíste. An rud atá suite ar fhonnadh spásfhráma alúmanaim Karma saincheaptha, brúnn sé teorainneacha traein tiomána feithiclí leictreacha. Úsáideann an fheithicil, a forbraíodh i gcomhar le Quantum Technologies, an powertrain atá spreagtha ag na feithiclí míleata stealth a luaigh muid thuas: cúpla mótar leictreach cúil 150kW agus ceallraí litiam-ian. Tar éis an ceallraí a urscaoileadh, tar éis thart ar 80 km, an t-inneall peitril turbocharged 4-sorcóir 255-lítear le 2.0 hp. a mhonaraítear ag GM thiomáineann gineadóir a recharges na cadhnraí. Ráthaíonn socrú paitinnithe Fisker "EVer" (Feithicil Leictreach Raon Leathnaithe) raon suas le 80 km ar fheithicil leictreach amháin agus thart ar 400 km le mótair, ar feadh níos mó ná 480 km de raon sínte san iomlán.

Ar an mbóthar, ba léir go luath go raibh foireann Fisker dáiríre. Buail an cnaipe tosaigh, roghnaigh D ón bpirimid beag PRNDL ar an gconsól lár, agus cuirfidh an carr sa mhodh réamhshocraithe nó EV-amháin "Stealth" tú. Tá an rogha agat an gas a flickáil chun "Spórt" a roghnú agus an t-inneall a chur ar siúl le haghaidh níos mó cumhachta, ach níos mó air sin níos déanaí.

Agus muid ag tarraingt ar an mbóthar thart ar 30km/u, thugamar faoi deara (mar a rinne an Nissan Leaf) go raibh fuaim shaorga suiteáilte ag Fisker chun coisithe a chur ar an eolas faoi láithreacht Karma. Chill. Ansin brúigh muid an pedal gáis. 100% chasmhóiminte ar fáil láithreach. Sin 1330 Nm de chasmhóiminte, figiúr nach bhfuil ach an Bugatti Veyron sármhaith ag éirí as. Ní luasghéarú pléascach é, ach tá sé tapa go leor chun an chuid is mó de na tiománaithe a shásamh. In ainneoin 2 thona meáchain colbha míréasúnta an Karma, luasghéaraíonn sé ó sheasamh go 100 km/u i 7.9 soicind agus sroicheann sé luas barr 155 km/u (i mód Stealth).

Níor thóg sé ach lap amháin timpeall an chiorcaid sráide tiomnaithe chun a chinntiú gur láimhseáil an Karma cosúil le carr spóirt diabhalta. Cuidíonn crochadh cnámh dúbailte le hairm bhrionnaithe alúmanaim agus suaití cúil féin-choigeartaithe leis an Fisker EV an chéad áit a bhaint amach ina rang le láimhseáil ar an mbóthar. Tá an cúinneáil géar agus beacht, le stiúradh dea-ualaithe agus beagnach gan bonn faoin teorainn.

Oibríonn an rothfhad seach-fhada (3.16m), rian leathan tosaigh agus cúil, meáchanlár íseal agus boinn ollmhór 22-orlach Goodyear Eagle F1 le chéile go foirfe chun an Karma a choinneáil cothrom i gcoirnéil agus é ina chúis le rolla comhlacht íosta faoi choscánaithe iomlán. Tá cineál grip riachtanach, ach sleamhnóidh an taobh cúil agus beidh sé éasca é a ghabháil. Ó sea, agus ní ghortóidh a meáchan 47/53 tosaigh agus cúil an chothromóid láimhseála ach an oiread.

An t-aon fhadhb a bhí againn ná leis an bhfuaim. Tá cosc ​​torainn gaoithe agus bóithre curtha i bhfeidhm go maith. Déanta na fírinne, tá siad inslithe chomh maith sin gur féidir leat fuaimeanna a chloisteáil ag teacht ón gcorp de réir mar a ghluaiseann an carr timpeall an choirnéil. Anois toisc go bhfuilimid ag tiomáint i mód ciúin Stealth is cosúil go ndéanann sé na fuaimeanna seo níos measa go dtí, is é sin, go ndéanaimid an lasc atá suite ar an roth stiúrtha a scoránú ó mhodh Stealth go mód Spóirt. Go tobann, tá an ciúnas briste ag an inneall, a thagann ar an saol le fuaim sceite sách glórach agus raspy, stealladh dearg trí phíopaí suite díreach taobh thiar de na rothaí tosaigh.

Is é an chéad rud a thabharfaidh tú faoi deara, seachas an fhuaim sceite inchloiste agus an fheadóg thurbacha, ná an chumhacht bhreise. Ní hamháin go ngearrann an malartóir inneall-chumhachta an ceallraí, ach feabhsaíonn sé freisin feidhmíocht na ceallraí litiam-ian, rud a mhéadaíonn luasghéarú faoi 20-25% faoi deara. Ligeann an t-athrú seo go mód Spórt don charr luasghéarú ó náid go 100 km/u i 5.9 soicind, agus méadaíonn an luas barr go 200 km/u.

Córas coscáin 6-loine Brembo le cúl 4-loine, tarraingíonn sé suas go hiontach agus cuireann sé in aghaidh caitheamh. Tá stiffness pedal coscán daingean agus forásach, agus má bhrúnn tú an paddle ceart ligeann duit dul i ngleic le mód Hill agus roghnú ó thrí leibhéal coscánaithe athghiniúna, gné a dhéanann aithris ar éifeachtaí an aistrithe síos.

Cheadaigh insileadh $529 milliún ón Roinn Fuinnimh dó iar-ghléasra GM a cheannach i Delaware, áit a dtógfaí an chéad charr eile, an Nina níos saoire agus níos dlúithe. Tabharfaidh sé deis freisin do Fisker leathnú ar a théama “só freagrach”, leis an gcuideachta ghlas seo ag baint úsáide as adhmad athghinte ó thinte fiáine California agus ó bhun Loch Michigan, chomh maith le leathar damáiste.

Úrscéal eile is ea an t-ionad ordaithe Fisker ar chonsól an ionaid. Tá scáileán tadhaill aiseolais fórsa 10.2-orlach ollmhór aige a lárnaíonn beagnach gach rialú feithicle. Agus tá sé éasca le húsáid. Ina theannta sin, is féidir leis an ionad ordaithe sreabhadh fuinnimh a thaispeáint, lena n-áirítear fuinneamh ó phainéil gréine ar an díon is féidir go leor cumhachta a ghiniúint chun carr a thiomáint 300 km in aghaidh na bliana.

Cruthaithe taobh le Porsche Caymans san Fhionlainn, ní féidir an Karma a scaoileadh ach trí bliana ó shin, ach is cinnte go bhfuil na comharthaí soiléir. Déanta ach amháin sa tiomáint ar chlé, ní bheidh an chéad mhúnla Fisker fheiceáil ar ár gcladach. Beidh orainn fanacht lena chéad charr leictreach eile, an Nina níos lú, a bhfuiltear ag súil leis thart ar 2013. Chuir ár dtiomántán gairid ina luí orainn go bhfuil go leor buntáistí ag baint leis an Karma, ó bhreathnaíonn néal, innealtóireacht ghairmiúil uathúil, láimhseáil den scoth agus powertrain éicea-chairdiúil a leagann síos caighdeáin nua in astuithe CO2 agus míleáiste. Is gá aghaidh a thabhairt ar na squeaks inmheánacha inchloiste agus an fhuaim ard sceite, ach ba cheart é seo a réiteach go luath amach anseo.

Ós rud é go bhfuil níos mó ná 3,000 ordú faighte cheana féin ag an gcarr $96,850 (bonnphraghas) seo, léiríonn sé margadh féideartha do chustaiméirí ó cheannaitheoirí Porsche agus Mercedes go díograiseoirí éicea-tiomána cosúil le Leonardo agus Cameron , George agus Julia agus Brad agus Tom. Hmmm, n’fheadar cé a bheidh ar an gcéad duine a shiúlfaidh an cairpéad dearg d’oíche an Acadaimh i mód stealth.