Tiomáint tástála Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo agus VW up!: Deiseanna móra i bpacáistí beaga

An Panda nua le ceithre dhoras agus inneall cúpla-turbo nua-aimseartha. Tá sé mar aidhm ag Fiat áit cheannródaíoch a athbhunú sa rang minivan. Comparáid le VW up!, Renault Twingo agus Kia Picanto.

Laethanta sona suaimhneach i VW suas! san áireamh cheana féin - nó mar sin éilíonn Fiat tar éis seoladh le déanaí an Panda íocónach tríú glúin nua, a bhfuil stair glórmhar ag dul siar go dtí na 1980í. Ag labhairt dó faoi rathúlacht a gcoincheap, míníonn na hIodálaigh go bhfuil ceannaitheoirí minivans ag lorg carr deas, ach ag an am céanna, an carr is praiticiúla. Gluaisteán nach bhféadann aon cheann de na cúraimí a bhaineann le cathair mhór. Iompraíonn carr a d’oirfeadh fiú sa spás páirceála is cúinge é féin go deas agus ní bhaol go ndéanfaí díobháil thromchúiseach agus é ag tiomáint ar asfalt nach bhfuil á chothabháil go maith. Níl an dearadh anseo cinntitheach - tá an praghas, ídiú breosla agus an tseirbhís is brabúsaí níos tábhachtaí.

Feidhm thar aon rud eile

Cearnóg, praiticiúil, eacnamaíoch? Dá bhféadfadh Panda nod a dhéanamh go toilteanach, is cinnte go ndéanfadh sí amhlaidh mar fhreagra ar an gceist seo. Ghlac an tsamhail páirt i dtástáil chomparáideach le leagan 0.9 Twinair le leibhéal trealaimh Lounge agus cúig shuíochán. Tá taobhanna an choirp fós ingearach, tá an díon fós cothrom go foirfe, agus tá an tailgate chomh ingearach le doras cuisniúcháin - is ar éigean a d'fhéadfadh an carr níos mó pragmatachais a radacú. Tá ceithre dhoras, fuinneoga cumhachta tosaigh agus tuairteoirí comhlacht-daite caighdeánach, ach is costas breise é cúig shuíochán. Cuirtear suíochán breise sa lár ar fáil i bpacáiste le cúlchláir fillte le haghaidh 270 euro, rud a fhuaimeann beagán suaibhreosach - nílimid ag caint faoi aon leaganacha bunúsacha den mhúnla.

Breathnaíonn an t-atmaisféar sa chábán eolach: leanann an consól lár ag ardú i lár an deais le túr mórthaibhseach, is dromchla dubh snasta é úrscéal faoin gcóras fuaime le CD. Cosúil lena réamhtheachtaí, tá an shifter ard suas agus suíonn ar a chuid féin i lámh an tiománaí, ach tá pócaí an dorais ró-bheag. Soláthraíonn an nideoige oscailte os cionn an bhosca lámhainní fós spás le haghaidh míreanna níos mó. Agus maidir leis an spás: cé gur féidir leis an tiománaí agus a chompánach suí gan a bheith buartha faoi rith amach as an spás, ní mór do phaisinéirí dara sraith a gcosa a lúbadh go míchompordach. Níl compord suíocháin chúil sásúil ach amháin i gcás tarlaithe gairide, agus tarlaithe níos faide tá gá le níos mó spáis agus éiríonn cumhdaitheoireachta níos compordaí.

Táimid ag dul soir

Kia Picanto LX 1.2 le praghas tosaigh 19 lv. Cinnte níl easpa toirte ann. In ainneoin go bhfuil sé 324 méadar ar fhad agus 3,60 méadar ar airde, tá an tsamhail cúig ceintiméadar níos giorra agus seacht gceintiméadar níos ísle ná an Panda, cuireann an Chóiré bheag spás atá inchomparáide go hiomlán dá paisinéirí. Rud is iontaí fós ná go bhfuil smaoineamh amháin níos mó ag na suíocháin chúl suíochán cúil ná an Panda, agus a bhuíochas leis an roth-roth ocht gceintiméadar níos faide, tá seomra na gcos i bhfad níos mó freisin.

Breathnaíonn an chuid eile den taobh istigh de Picanto simplí agus fiú coimeádach. Ar an láimh eile, is féidir leis an tiománaí gach rud a theastaíonn uaidh a fháil láithreach, cé is moite den táscaire teochta lasmuigh, díreach toisc nach bhfuil aon cheann ann. Léirítear an fonn airgead a choigilt i rogha ábhar agus i ndéanamh páirteanna aonair, mar shampla, consóil bheaga déanta as cnaipí gloine.

Cuid na Fraince

Is cinnte go bhfuil cuma níos cluthar ar an taobh istigh de Twingo 1.2. Mar sin féin, sula dtéann tú isteach i salon an leagain Dynamique le praghas 19 490 tobhach, is gá an doras a oscailt gach uair ag baint úsáide as an luamhán dochreidte a thagann in áit an láimhseála clasaiceach. Le bheith ionraic, is rud beag aisteach é nár athraigh Renault an cinneadh sin i nuashonrú samhail a d’éirigh le déanaí agus ar shlí eile ar éirigh leis. Tá cruth nua níos galánta faighte ag na ceannsoilse agus na taillights, agus tá luasmhéadar an ionaid gan athrú. B’fhéidir nach í an fheiste atá i gceist an ceann is áisiúla is féidir linn a shamhlú, ach cuireann sí le seun áirithe an mhúnla.

Nach bhfuil an-sásta le rialú deacair an raidió. Is réiteach den scoth agus thar a bheith praiticiúil iad an dá shuíochán cúil atá inchoigeartaithe go cothrománach a chruthaíonn compord maith gan choinne dóibh siúd atá ina suí sa dara sraith. Níl sé éasca teacht ar na suíocháin cúil, mar is é an Twingo an t-aon mhúnla i gcomparáid nach bhfuil ar fáil ach le dhá dhoras.

Tá gach rud riachtanach

VW suas! Téann an 1.0 isteach sa chomórtas seo leis an bpacáiste só Bán, nach bhfuil ar fáil ar mhargadh na Bulgáire. Fiú dá éagmais sin, soicind i ndiaidh duit dul isteach sa mhúnla is lú i lineup VW, gheobhaidh tú amach go mothaíonn an carr seo mar go bhfuil sé suite rang amháin ar a laghad in airde. Gach sonraí feidhmiúla tábhachtacha - roth stiúrtha, rialuithe aerála, láimhseálann ar an taobh istigh de na doirse, etc. – cuma níos daingne ná aon cheann d’ionadaithe an chomórtais.

Le fad 3,54 méadar, is é an tsamhail an ceann is giorra sa tástáil, ach ní dhéanann sé seo difear diúltach ar a thoisí inmheánacha. Tá go leor spáis ann do cheathrar, áfach, níl an dara sraith chomh mór sin - mar ba chóir. Is cinnte nach bhfuil na suíocháin tosaigh i measc na n-eilimintí a bhfuil moladh tuillte acu: tá sé thar a bheith deacair a ndroim a choigeartú, agus ní bhogann na headrests ar airde agus claonas. Is deacair freisin an easpa cnaipe fuinneoige ar thaobh an tiománaí a mhíniú agus an geilleagar mí-áitneamhach - an gceapann VW i ndáiríre go mbeidh duine ag iarraidh dul i dteagmháil go deonach thar leithead iomlán an chábáin?

Cé hé an líon lapaí?

Inneall trí-sorcóir suas! feidhmíonn sé ag meánleibhéal dá chatagóir. Go teoiriciúil, tá cuma réasúnta maith ar a chuid sonraí - ó mhéid atá cosúil le toirt an bhuidéil mhóir uisce mianraí, éiríonn leis “squeeze out” 75 horsepower agus, le stíl tiomána eacnamaíoch agus láithreacht coinníollacha oiriúnacha, ídíonn ach 4,9 l. / 100 km. Mar sin féin, ní féidir leis na fíricí seo a fhreagairt gháis mall a athrú agus a bheith ag dornán cluas-fhuaimneach ar luasanna arda.

Tá innill ceithre-sorcóir Twingo agus Picanto i bhfad níos saothraithe. Ina theannta sin, dhá inneall 1,2-lítear le 75 agus 85 hp. faoi ​​seach. dlús a chur i bhfad níos tapúla ná VW. Thuairiscigh Kia ídiú breosla íosta de 4,9 l / 100 km, tá Renault gar do suas freisin! - 5,1 lítear in aghaidh na céad ciliméadar.

Dóíonn Fiat beagán níos mó breosla ina dhá sheomra dócháin - mar a d'fhéadfá buille faoi thuairim, is é seo an t-inneall turbaí cúpla-sorcóir nua-aimseartha 85 hp atá ar eolas againn cheana féin ón Fiat 500. Suas le 3000 rpm, fásann an t-inneall go hiontach, agus os a chionn sin. luach - glacann sé guth beagnach spórtúil. I dtéarmaí elasticity, is cinnte go sáraíonn an 0.9 Twinair na trí mhúnla iomaíocha, cé gurb é an Panda 1061-cileagram an carr is troime sa tástáil.

Amharc taobh istigh

Má thaistealaíonn tú achair fhada leis an Panda nua, beidh tú ag iarraidh fuaimdhíonadh taobh istigh níos éifeachtaí go luath. Tá cábáin an Twingo agus Picanto suntasach níos ciúine, agus an dá mhúnla marcaíocht beagán smoother. Nuair a thagann sé le compord fuaimiúil, tá gach rud ar an mbarr! is cinnte go socraíonn sé caighdeáin nua ina rang - ag an luas céanna, tá an ciúnas sa chábán beagnach dochreidte do charr den mhéid agus den phraghas seo.

Nuair nach bhfuil sé luchtaithe, téigh suas! Tá an turas is comhchuí dá chuid iomaitheoirí uile sa tástáil, ach nuair a bhíonn sé luchtaithe go hiomlán, tá corp an Panda níos compordaí. Ar an drochuair, leans an páiste Iodálach go mór ar a seal, agus i gcásanna criticiúla éiríonn a iompar neirbhíseach, agus seo ceann de na cúiseanna is tábhachtaí lena chur ar gcúl sa tábla deiridh. Athraíonn Kia treo go tapa agus go cruinn, ar a chompord agus í ag tiomáint ar airde. Tiomáineann Renault go maith freisin, ach san ualach tosaíonn sé ag preabadh ar chnapáin. Tá an stiúradh beacht agus beacht go leor chun láimhseáil cheart a choinneáil. Taispeántar an seoltacht is gasta sa tástáil le suas!. Níl aon bheachtú ag Kia ar aiseolas an roth stiúrtha, agus le Fiat, mothaíonn aon athrú treo sintéiseach.

Agus is é an buaiteoir ...

Tá na samhlacha go léir sa tástáil ar phraghas faoi bhun na teorann draíochta de BGN 20, níl ach an Panda díolta go hoifigiúil fós ar mhargadh na Bulgáire, ach nuair a thagann sé go dtí an Bhulgáir is dócha go mbeidh sé suite mar an gcéanna i dtéarmaí praghais. Ní féidir leat a bheith ag súil le haon mhíorúiltí ó threalamh sábháilteachta - íocann VW, Fiat agus Kia sa bhreis as an gcóras ESP, ach ní thairgeann Renault é ar chor ar bith.

Tá na ceithre mhúnla go léir sa tástáil seo gan amhras praiticiúil agus go leor - gach ceann ar a bhealach féin. Agus cé chomh eacnamaíoch agus atá siad? suas! Caitheann Panda a laghad agus is mó, in ainneoin go bhfuil córas tosaithe/stad aige. Maidir leis na hIodáile ar chuar beag , tá sé fós sa cheathrú háit sna rátálacha deiridh , atá mar gheall ar suas ! Cailleann Fiat pointí ní hamháin i measúnú an chomhlachta agus iompar ar an mbóthar, ach freisin i gcomhardú na gcostas. Bronach ach fior! Cúpla bliain ó shin, ba é Panda an curadh ina catagóir, ach an uair seo ba chóir go mbeadh sí ar an gceann deireanach.

téacs: Dani Heine

Meastóireacht

1. VW suas! 1.0 bán - 481 pointe

suas! gnóthaíonn sé buntáiste iomaíoch diongbháilte a bhuíochas le dea-chompord fuaimiúil, tiomáint rianúil, iompar sábháilte agus an cheardaíocht den chaighdeán is airde i dtástálacha.

2. Kia Picanto 1.2 Spiorad – 472 pointe

Níl Picanto ach naoi bpointe ar shiúl ó Up! “I dtéarmaí cáilíochta, ní cheadaíonn Kia easnaimh shuntasacha, ní chaitheann sí mórán, tá praghas maith aige agus tairgtear barántas seacht mbliana di.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dinimic - 442 pointe

Tá Twingo achomharcach as a shuíocháin phraiticiúla, inchoigeartaithe dara sraith agus trealamh caighdeánach iomarcach. Ligeann an fionraí docht lámhach tapa ar shráideanna na cathrach, ach laghdaíonn sé do chompord.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 pointí.

Caillfidh an Panda nua sa chomparáid seo mar gheall ar an spás teoranta ar an taobh istigh agus go príomha mar gheall ar a iompar néarógach. Tá feabhas ag teacht ar chompord agus ar phraghsanna tiomána freisin.

sonraí teicniúla

1. VW suas! 1.0 bán - 481 pointe	2. Kia Picanto 1.2 Spiorad – 472 pointe	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dinimic - 442 pointe	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 pointí.
Toirt oibre	-	-	-	-
Cumhacht	75 k.s. ag 6200 rpm	85 k.s. ag 6000 rpm	75 k.s. ag 5500 rpm	85 k.s. ag 5500 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	-	-	-	-
Luasghéarú 0-100 km / h	13,1 l	10,7 leis	12,3 leis	11,7 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
Luas barr	171 km / u	171 km / u	169 km / u	177 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Bunphraghas	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 euro sa Ghearmáin

Baile" Ailt" Bánna » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo agus VW up!: Deiseanna móra i bpacáistí beaga