Fiat Nova Panda 1.2 mothúchán
Ábhar
Admhaím nach bhfaca mé panda beo riamh, a bhí i mbaol mar speiceas ainmhithe le blianta fada. Sin an fáth go ndearna mo chairde agus mé gáire, mar sin nuair a deirimid panda, smaoinímid láithreach ar an gcarr cathrach cáiliúil Iodálach atá ar an margadh le 21 bliana, ní béar dubh agus bán. An sinne an t-aon duine atá chomh fanatical faoi ghluaisteáin nach bhfeictear dóibh nó nach bhfuil tionchar ag an timpeallacht nua-aimseartha orthu (léitear sna meáin), nuair a cheapann leanaí áirithe, mar gheall ar fhógraí teilifíse, go bhfuil gach bó corcra agus go gcaitheann siad Milka orthu? taobh? Cé a bheadh ar eolas ...
Bhí Fiat i gcónaí chun tosaigh i measc ghluaisteáin na cathrach, má smaoinímid ach ar na Topolino legendary, Cinquecento, 126, Seicent agus, go deireanach ach ní a laghad, an Panda, rud nach ionadh mar gheall ar chomh plódaithe is atá cathracha na hIodáile agus cé chomh buíoch agus atá margadh na ngluaisteán i Leithinis Apennine tá. do pháistí Fiat. Mar sin, níl ina dtaithí ach pointe tosaigh den scoth le haghaidh ionsaí ar mhargaí na hEorpa agus na cruinne, cé nach raibh staid airgeadais Fiat an-gheal le blianta beaga anuas.
Ach tá rudaí ag dul i bhfeabhas, tá a gceannairí cinnte, agus féachaimid orthu le dóchas. Níl, ní thagann ár suaimhneas ón bhfíric nach féidir le ceann de na fathaigh gluaisteán is mó cliseadh, ach toisc go ndearna muid tástáil ar an Panda Nua. Agus is féidir liom a mhaíomh go héasca gurb é seo ceann de na gluaisteáin Fiat is fearr, más rud é nach bhfuil le cúpla bliain anuas.
Ó mo thaithí féin, ar bhealach dearfach, ní thabharfainn aird ach ar an Multiplo, ós rud é gur chuir sé iontas mór orm lena fhairsinge, a éasca le húsáid agus a láimhseáil, ach adhlacadh é i ngné dearaidh, mura raibh sé tarraingteach. Mar sin féin, leis an Nova Panda, ní dhearna na hIodálaigh botún den chineál céanna!
Níl aon iontais dearaidh i Nova Panda nach féidir a bheith ag súil le carr cathrach. Ós rud é go gcaithfear na toisí seachtracha a choinneáil chomh measartha agus is féidir, ní féidir fairsinge an chábáin a bhaint amach ach an díon a ardú. Mar sin ní haon ionadh go bhfuil níos mó agus níos mó carranna cathrach cosúil le veaineanna limisíní de réir scála le himill níos géire agus dromchlaí níos cothroime. Is féidir le comhlachtaí cruinn a bheith níos tarraingtí, ach ag an am céanna, ghoid siad spás ceann agus bagáiste a bhfuil géarghá leis. Sin é an fáth go bhfuil deireadh cúil ghiorraithe ag an Nova Panda, díon beagnach cothrom agus, dá bharr sin, méid ollmhór spáis istigh. Ach ní hé sin go léir ...
Gluaisteáin neamhchoitianta a thugann le tuiscint mhaith den chéad uair. Is é sin le rá, nuair a théann tú taobh thiar den roth, braitheann tú sa bhaile láithreach, agus téann an carr i dteagmháil le do chroí láithreach. Is é seo an tréith is fearr a úsáidtear chomh rathúil i ndéileálacha gluaisteán nuair a fheiceann tú fir ina gcaogaidí, ina suí i múnlaí díchumtha agus ag casadh an roth stiúrtha, amhail is dá mbeadh leanaí ag imirt an tiománaí. Tá sé greannmhar do bhreathnadóir neamhspleách ar a bhfuil ag tarlú, ach nochtann an grá ar an gcéad amharc é féin go gasta agus gan rabhadh. Agus bhuail saighead Amora ag Nova Panda an tromlach inár gcuid eagarthóireachta freisin.
An bhfuil sé mar gheall ar an gconsól mór láir a shíneann amach as an leac láir (áit a bhfuil an luamhán aistrithe suite) go dtí airde an phainéil ionstraime? Mar gheall ar an trealamh saibhir, cosúil le raidió le seinnteoir CD, aerchóiriú uathoibríoch agus windshields inchoigeartaithe go leictreach - an bhfuil sé ach pampering? Nó an bhfuil sé mar gheall ar an suíomh compordach taobh thiar den roth stiúrtha, atá inchoigeartaithe airde, agus mar gheall ar shuíochán an tiománaí inchoigeartaithe uillinn, rud a fhágann go mbraitheann tiománaithe arda go maith freisin?
B’fhéidir airde an dín, faoina bhféachfadh fiú imreoirí cispheile dhá mhéadar ar airde meánach, ionas nach rollaíonn daoine a théann thart ar an urlár ag gáire agus ag caoineadh, ag féachaint orthu? Mar. Toisc go bhfuil cuma i bhfad níos aibí ar an leanbh istigh ná mar a déarfadh fear agus é ag duilleáil trí bhróisiúir.
Tá na hábhair go maith, ní bhfuarthas crickets ar bith faoin dashboard, tá na heirgeanamaíocht den scoth. cé nach léir dom fós cén fáth go seasann Fiat (an t-aon cheann!) ar raidió nach bhfuil ceangailte le tosú an innill agus dá bhrí sin go gcaithfidh sé dul air agus as gach uair, agus cén fáth nach casann an sreabhán cuimilteora air go huathoibríoch nuair a spraeáil. Bhí cúpla bosca againn freisin, mar níl aon cheann ar thaobh na láimhe deise nó ar chonsól an ionaid, agus thar aon rud eile, d’fhéadfaimis solas a shuiteáil a dhéanfadh bosca dúnta os comhair an loingseora.
Thit mé i ngrá leis an gcarr seo níos mó fós nuair a thiomáin mé an chéad chúpla ciliméadar. Tá an giarbhosca iontach in aon fhocal amháin! Tá sé gasta, bog mar im, beacht, tá an luamhán fearas suite chomh maith agus is féidir, tá na cóimheasa giair “an-dlúth” i bhfabhar tiomáint cathrach, ní gá duit ach dul i dtaithí ar an bhfearas droim ar ais a jamming. Tá Fiat an-bhródúil as an stiúradh cumhachta leictreachais, ar chuir siad leis an gcumas dul i dteagmháil le córas na Cathrach de láimh.
Ansin oibríonn an stiúradh cumhachta chomh crua gur féidir leat an roth stiúrtha a chasadh le lámh amháin, rud a chabhraíonn go leor agus tú ag páirceáil go docht. Mar sin féin, níor chuir an roth stiúrtha a luaitear ina luí orm, mar nuair a bhí mé ag tiomáint i aimsir an gheimhridh ní raibh a fhios agam go cinnte an raibh mé ag tiomáint ach ar asfalt fliuch nó an raibh sé clúdaithe cheana le leac fealltach. I mbeagán focal: is é mo thuairim nach dtugann sé dóthain faisnéise do thiománaí níos déine, agus mar sin rinne mé é a rangú i measc taobhanna diúltacha an ghluaisteáin.
Mar sin féin, ós rud é go n-admhaím an fhéidearthacht go gcloíonn na tiománaithe is coitianta (léigh ár leath níos boige) leis ar mhaithe lena oibriú éasca agus, thar aon rud eile, ba cheart go sábhálfadh sé thart ar 0 lítear gásailín in aghaidh 2 km, níl aon amhras orm ach beagán. Go pearsanta, b’fhearr liom ceann rialta a chur in ionad an stiúrtha cumhachta leictreachais (níos fearr fós: lig dóibh an stiúradh cumhachta leictreachais a dhéanamh níos fearr!), Tabhair suas na coigiltis (atá neamhbhríoch, ag glacadh leis, de réir meastacháin gharbh, go sábhálfaidh tú , abair, 100 tolar. Nuair a dhéantar athbhreoslú) agus bíonn compord (nach bhfuil ann) fadhbanna, ós rud é nach bhfuil ach thart ar 200 cileagram meáchain sa charr agus dá bhrí sin is tasc simplí é an stiúradh fós).
B’fhearr liom tiomáint níos sábháilte (go háirithe sa gheimhreadh!) Ná 400 tolar sa mhí a shábháil! Ní dhéanann tú?
Ach tugann dhá mhála aeir, ABS, ríomhaire ar bord aire do shábháilteacht paisinéirí (tá taispeáint teochta lasmuigh ina luach óir na laethanta seo!) agus ar deireadh, ach ní a laghad, cnaipí raidió ar an roth stiúrtha agus córas Isofix a sholáthraíonn tuismitheoirí. le codladh níos fearr. Tá go leor spáis sna suíocháin cúil, agus ní haon ionadh é mo chorp 180cm ach an oiread.
Ar an drochuair, ní raibh binse cúil shochorraithe ag an gcarr tástála (iomaitheoirí tromchúiseacha mar an Renault Twingo nó Toyota Yaris, mar shampla!), agus mar sin ní féidir linn an bonn tosaithe 206-lítear a mhéadú - ach amháin má theastaíonn uait duine éigin eile a ghlacadh, ar ndóigh, sna suíocháin cúil. Níor tháinig aon trian nó leath den bhinse cúil, mar sin molaimid go mór smaoineamh ar an athrú agus ar fhilleadh (breise), mar go mbíonn siad áisiúil, go háirithe agus tú ag sciáil nó amuigh ar an bhfarraige le chéile.
Tá an Pando nua, a bhuaigh teideal carr na hEorpa i 2004, ar fáil anois le hinneall peitril 1-lítear, agus beidh leagan Multijet 1-lítear ag teacht i mí an Mheithimh i mbliana. sa tSlóivéin. Le cúig phíosa trealaimh (Iarbhír, Iarbhír Plus, Gníomhach, Gníomhach Móide agus Mothúchán) agus bunphraghsanna miondíola aon mhilliún sé go dhá mhilliún dhá chéad, is cinnte go n-athróidh sé na figiúirí díolacháin san aicme feithiclí seo atá suimiúil ó thaobh na tráchtála de. Cé na focail a chuirfeá deireadh leis?
Tá go leor buntáistí ann: luasghéadaíonn an gluaisrothar go ciúin go 100 km / h, mar sin ní féidir leat é a chloisteáil ar chor ar bith sa chábán, fiú ag an luas deiridh ar an mhórbhealaigh, ní stopfaidh na póilíní tú fiú, gan trácht ar phionós a ghearradh ort . tusa (bhíomar beagáinín cinnte nár shroich an mhonarcha 155 km / h, níor dhreap an leanbh ach suas le 140 km / h maith ar bhóithre gnóthacha), ní raibh de ghnáth-thomhaltas againn ach 6 lítear (ar thuras ríomhaire, fiú amháin 8, 6) ...
Sea, gan amhras tá sé seo ar cheann de na carranna cathrach is fearr. Mar sin féin, is féidir leat mífheidhmeanna a fháil ar cíos freisin, mar shampla oscailt deacair an chlúdaigh umar gáis le heochair, coimeádán míréasúnta inrochtana chun an gaothscáth a athbhreoslú, srl. Tá a fhios agat, i ngrá caithfidh tú rud éigin a chur suas.
Ach muinín dom, ní fhéadfadh cur isteach ar rudaí beaga an tuiscint mhaith a rinne Nova Panda san eagarfhocal a dhíbirt. Ní bhuaileann inneall a fheictear, sreangán tiomána den scoth, fonnadh impeccable, spás ollmhór agus cruth coirp úr ach na scálaí i bhfabhar ceannaigh. ach más mian leat rud éigin níos mó sa Nova Panda, is féidir leat fanacht go dtí mí an Mheithimh don díosal turbo léim, go dtí Deireadh Fómhair don leagan 2005WD, nó go dtí Earrach XNUMX don mion-SUV.
Vinko Kernc
Is féidir na hamanna sin a athrú (i measc rudaí eile) a fheiceáil trí Panda. Tá an rud a bhí iontach i 1979 go dtí an lá atá inniu ann a fheictear agus suimiúil, fionnuar, anois ina stair. B’fhéidir nach é an Panda nua an comharba spioradálta ar an “Crazy Brush,” mar a thugann na Gearmánaigh air go grámhar, ach gan amhras is carr é a bhuaigh go leor croíthe. Mná agus fireann.
Dusan Lukic
Admhaím go raibh ionadh orm. Ní hamháin toisc go raibh paisinéir mór agus, déarfaimid, "láidir" ina shuí taobh thiar dom sa charr gan aon fhadhbanna, ach freisin toisc gur carr beag é an Panda le suíomh suimiúil ar an mbóthar, agus sa chás seo is eisceacht é. seachas an riail. rang meaisín. Sea, is féidir le Panda (tuillte) a bheith ina leabhar díoltóra.
Petr Kavchich
Tá an sean-panda imprinted go deo i mo chroí, mar gheall ar a leithéid de charr gleoite, ildánach agus carismatach nach bhfaighidh tú gach lá, agus ní ar phraghas den sórt sin. Tá áthas orm gur choinnigh an Panda nua an teagmháil seo leis an seancheann, mar tá praghas an tsamhail bhunaidh an-iomaíoch. An ceann a bhí againn ar an tástáil, gleoite taobh amuigh agus taobh istigh, ach nach bhfuil chomh so-aitheanta. Is mór an spraoi é an chassis agus suíomh an bhóthair, mar aon leis an inneall sníomh agus an tiomántán ionadh cruinn (don aicme carr seo). Ní raibh imní orm ach faoin mothú a bhí beagáinín daingean i suíochán an tiománaí (easpa seomra cos den chuid is mó).
Alyosha Mrak
Grianghraf le Aleš Pavletič agus Sasa Kapetanović.
Fiat Nova Panda 1.2 mothúchán
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 9.238,86 € |
| Costas samhail tástála: | 10.277,92 € |
| Cumhacht: | 44kW (60 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 14,0 leis |
| Luas uasta: | 155 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain gan teorannú míleáiste, barántas 8 mbliana, barántas gléas soghluaiste 1 bhliain FLAR SOS |
| Athraigh ola gach | 20000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 20000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 247,87 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.639,96 € |
| Boinn (1) | 1.101,65 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | (7 bliana) 7.761,64 € |
| Árachas éigeantach: | 1.913,29 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.164,50 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 20.067,68 0,20 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - tosaigh suite transverse - tolladh agus stróc 70,8 × 78,86 mm - díláithriú 1242 cm3 - comhbhrú 9,8:1 - cumhacht uasta 44 kW (60 hp).) ag 5000 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 13,1 m / s - cumhacht ar leith 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - chasmhóiminte uasta 102 Nm ag 2500 rpm min - 1 camshaft sa cheann) - 2 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh ilphointe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,909 2,158; II. 1,480 uair an chloig; III. 1,121 uair an chloig; IV. 0,897 uair an chloig; v. 3,818; cúil 3,438 – 5,5 difreálach – rims 14J × 165 – boinn 65/14 R 1,72, raon rollta 1000 m – luas i bhfearas 33,5 ag XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Cumas: | luas barr 155 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 14,0 s - ídiú breosla (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 5 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - coscáin diosca tosaigh, druma cúil, coscán páirceála meicniúil taobh thiar den roth (luamhán idir suíocháin) - Roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 3,0 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 860 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1305 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán 800 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1578 mm - rian tosaigh 1372 mm - rian cúil 1363 mm - imréiteach talún 9,1 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1430 mm, cúil 1340 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas handlebar 370 mm - umar breosla 35 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5L): Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 × suitcase (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56% / Gume: ContiWinterContact Continental M + S. | |
| Luasghéarú 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 20,0 bliana ( 109 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 37,5 bliana ( 134 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 16,9 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 29,4 (V.) lch |
| Luas uasta: | 150km / h (IV.) |
| Ídiú íosta: | 6,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 52,7m |
| Tábla AM: | 45m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 72dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 70dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (321/420)
Ní dhéanfaidh aon ní, carr cathrach an-deas. Níl sé ró-bheag, níl sé ró-mhór, tá go leor spáis aige, agus thar aon rud eile, cuireann sé iontas leis an mbosca giar, an t-inneall agus na coscáin. Molaimid duit gan ach an chúl-bhinse sochorraithe a cheannach!
Taobh amuigh (14/15)
Ar an mbóthar, níor fhéach beagnach aon duine air go fonnmhar, ach tá sé gleoite agus dea-dhéanta fós.
Taobh istigh (97/140)
Faigheann sé cúpla pointe eile le haghaidh seomra, trealamh agus compord, agus cailleann sé a lán pointí sa stoc.
Inneall, tarchur (34
/ 40)Níl ach ocht gcomhla san inneall, ach nuair a dhéantar é a chomhcheangal leis an tarchur, oibríonn sé go hiontach sa charr seo fós.
Feidhmíocht tiomána (82
/ 95)Láimhseáil mhaith, tá Panda Nua íogair do chrosfhocail.
Feidhmíocht (26/35)
Ní bhrisfidh tú taifid ag an luas is mó, ligeann luasghéarú duit trácht na cathrach a rianú.
Slándáil (39/45)
Tá an fad coscánaithe beagán níos faide freisin a bhuíochas do bhoinn an gheimhridh.
Geilleagar
Le cos ceart measartha, beidh an tomhaltas measartha, ag cailleadh cúpla pointe eile agus caillteanas tuartha i luach.
Molaimid agus náire sinn
Tras-seoladh
praghas
Trealamh
inneall
suíomh tiomána
áit scíthe do chos chlé an tiománaí
stoc a láimhseáiltear go pearsanta
fairsinge ar an mbinse cúil
níl an bosca os comhair an phaisinéara tosaigh soilsithe
ró-bheag boscaí
níl binse cúil sochorraithe (agus fillte go páirteach) aige
stoc beag
servo leictreach
