Mothúchán Fiat Multipla 1.6 16V
Is dócha nár ghá é seo a mhíniú nuair a tháinig an Il. Léirigh an dearadh frithchaiteach, dromchlaí móra gloine, ceannlampaí suite go suimiúil (dhá cheann ag an mbun agus dhá cheann ag an mbarr) agus línte neamhghnácha na dtaillights na ceannaitheoirí a raibh sé beartaithe dóibh. Chuir siad an taobh istigh ar fáil dá thaitin.
Ansin tháinig 2004. Shéid Multipla an séú coinneal amach agus bhí sé in am í a dheisiú. Ó tharla go bhfuil fadhbanna ag baint leis an bplanda nach cinnte go mbeidh éad ar éinne, tá sé intuigthe gur chaith siad leis na deisiúcháin le srian agus le machnamh. Tá an chuma air go bhfuil sé níos casta, tá na ceannsoilse agus na taillights anois ina gclasaicí, agus tá an Multipla ar an margadh mar a fheicimid inniu é.
Is dóigh go ndéanfaidh cuid mhór díobh dearmad ar an difríocht shainiúil atá chomh tréith léi. Go háirithe iad siúd a rug a aghaidh roimhe seo. Ar ámharaí an tsaoil (nó ar an drochuair) ní bhaineann sé seo lena taobh istigh. Tá sé seo gan athrú, rud a chiallaíonn go bhfuil cuid mhaith den phainéal cumhdaithe fós i bhfabraic, go bhfuil consól an ionaid fós cosúil le mais cré amh, go bhfuil leathán miotail lom fós le feiceáil taobh istigh agus gur féidir leis an gcábán freastal go compordach ar sheisear paisinéir fásta. Is féidir é seo a bhuíochas leis an socrú suíocháin uathúil, ar féidir le beirt phaisinéir eile suí os a chomhair, chomh maith leis an tiománaí.
Ionas go bhféadfadh na hinnealtóirí an smaoineamh faoi sé shuíochán a bhaint amach in dhá shraith, b’éigean dóibh an taobh istigh den chábán a leathnú. Mar sin, ar leibhéal na huillinne, cuireann an Multipla 3 ceintiméadar níos mó spáis ar fáil, mar shampla, Sraith Beemvei 7. Ó thaobh a thoisí de, tá sé inchomparáide go hiomlán leis na cúig cinn eile, mar sin níor cheart go mbeadh aon fhadhbanna ag an séú paisinéir le compord, agus tháinig Multipla, nuair a tháinig sé, chun bheith ina chineál speisialta i measc a chineáil. Le fad seachtrach réasúnta beag, leithead neamhghnách, fad, tá an carr oiriúnach le haghaidh trunks móra agus trí shuíochán cúil fillte agus inbhainte.
Mar sin tá sé soiléir fós, in ainneoin an deisiúcháin, nach gcuimhneoidh tú an carr seo díreach mar sin. Ciallaíonn trí shuíochán i ndiaidh a chéile go bhfuil ceathrar den seisear paisinéirí sách gar don doras. Ní spreagann sé sin an tuiscint inmhianaithe ar shlándáil. Anseo, freisin, tá fadhb a ghabhann le tiománaí gan taithí ar feadh an chéad chúpla ciliméadar. Tá sé go leor míthreorach leithead an chairr a chinneadh. Tá an carr níos leithne ná mar a cheapann tú. Is é an rud is íorónta faoi seo ar fad ná gurb iad na suíocháin sa lár na cinn is dócha nach mbeidh áitithe ach nuair a fhágann cúigear nó seisear paisinéirí an Multipla.
Mar sin féin, rachaidh an veain limisín seo i bhfeidhm ort i réimsí eile freisin. Ní bhfaighidh tú roth stiúrtha chomh suairc agus géilliúil (léigh: díreach) in aon mhionbhus Limisín eile. Bíonn an luamhán aistrithe agus lasca eile ar láimh i gcónaí, ach amháin an ceann a rialaíonn an ríomhaire ar bord, atá i bhfolach áit éigin idir na braiteoirí. Má chuireann muid inneall thar a bheith bríomhar leis sin, ba mhaith linn a rá go bhfuil an Multipla ar cheann de na minivans is greannmhaire timpeall. Agus baineann sé seo le gach duine a fhaigheann taobh istigh. Tá an dearadh seo ildánach go leor gan a bheith leadránach. Soláthraíonn dromchlaí gloine móra radharc lánléargais ar an timpeallacht gach uair.
Ní féidir linn labhairt faoi mhíchothú féideartha innill i lár na cathrach. 103 Tá iliomad marcra á dtiomáint as an mbaile go gasta. Ní féidir inneall 1-lítear sa srón a fháil ach ar bhóithre oscailte lasmuigh den sráidbhaile. Ansin tharlaíonn sé nach leor 6 Nm chun scoitheadh ceannasach ó mheánraon oibriúcháin an innill, go dtosaíonn an torann istigh ag luasanna os cionn 145 km / h, agus nuair a bhíonn sé ag tiomáint, sroicheann tomhaltas breosla 130 lítear go héasca. céad ciliméadar.
Is é seo an míbhuntáiste a bhaineann le Iolrú, agus ar an drochuair ní mór dúinn an cháil a shíl muid a fuair réidh leo cheana féin a chur leis. Sna ceithre lá déag dár dtástáil, phioc muid suas comhartha ó tailgate a thit amach le dúnadh breá neamhchiontach i roinnt céimeanna faoi bhun náid. Ó bhun an tuairteora tosaigh, stróic muid ar deireadh an rubar cosanta lenár lámha, a thosaigh ag crochadh síos ag an dá cheann agus gach lá “lúb” tríd an aer isteach sa scáthán rearview, rud nár fhan riamh sa suíomh ina bhfuil muid. suiteáilte é. seo. Ach níl baint ar bith aige sin le spraíúlacht an SUV Fiat.
Matevž Koroshec
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Mothúchán Fiat Multipla 1.6 16V
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 19.399,93 € |
| Costas samhail tástála: | 19.954,93 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 76kW (103 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,8 leis |
| Luas uasta: | 170 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 12,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1596 cm3 - cumhacht uasta 76 kW (103 hp) ag 5750 rpm - chasmhóiminte uasta 145 Nm ag 4000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Cumas: | luas barr 170 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 12,6 s - ídiú breosla (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 5 dhoras, 6 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, ráillí trasnacha triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí aonair cúil, ráillí fadaimseartha, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin druma cúil - 11,0 mí |
| Maise: | feithicil fholamh 1300 kg - ollmheáchan incheadaithe 1990 kg. |
Ár dtomhais
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Úinéir: 48% / Boinn: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Léamh méadair: 2262 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,4 bliana ( 120 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 34,1 bliana ( 149 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 13,4s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 19,1s |
| Luas uasta: | 170km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 11,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,9l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 47,3m |
| Tábla AM: | 42m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 69dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 67dB |
| Earráidí tástála: | Thit an pláta ar an doras cúil agus an rubar cosanta ag bun an tuairteora tosaigh, aerúlacht an scátháin amharc-chúl sa chábán. |
оценка
Tá athchóiriú déanta ar an óstán. An taobh amuigh den chuid is mó ón taobh amuigh, is maith le cuid eile é, agus cuid eile níos lú. Is é an pointe, níor athraigh an carachtar mórán. Taobh istigh, coinníonn sé a leideanna stílithe spraíúla agus sé shuíochán in dhá shraith fós. Tá na dromchlaí gloine lánléargais agus beidh tiománaithe fós in ann a rá gurb é seo ceann de na sedans is greannmhaire ar an margadh ó thaobh láimhseála de.
Pléisiúr tiomána:
Molaimid agus náire sinn
oirfidigh
infheictheacht feithicle
fóntais
inneall beo
ag brú go dtí an doras ar na suíocháin sheachtracha
torann istigh ar luas ard
