Fiat Ducato 2.3 JTD
Is é an fáth a tháinig an dornálaí agus an Geansaí nua chugainn ar dtús ná gur lean Fiat ag soláthar a gcuid Ducats nua do chuideachtaí tiontaithe mótar-thithe, mar go bhfuil a fhios ag gach duine gurb é Ducato “an dlí” i measc na gcampaí. San Eoraip, i measc na dtrí bhonn le haghaidh nuachóiriú an veain, úsáidtear Ducato in dhá chás. Is léir an áit a bhfeiceann rannán veain éadrom Fiat an t-airgead. Agus níl aon rud cearr leis sin.
Nuair a thiomáin mé an Ducati nua taobh thiar de charr céadghlúine sean agus leath-aslonnaithe (dearg freisin) ón dara leath de na XNUMXanna, bhí an mothú agam go ndéanfainn an seancheann a pháirceáil go héasca i ngabháltas lasta carr nua-aimseartha. ... Tá an difríocht an-mhór. I bhfoirm agus i bhfeidhmiú. Ach tá ciall le comparáid den sórt sin, ach spléachadh ar an rómánsaíocht do mháistir éigin.
Níl an Ducat nua difriúil ón nglúin roimhe seo, a bhí, dála an scéil, le feiceáil i 2002, ós rud é go ndéantar é freisin i gcomhar leis an ngrúpa PSA Peugeot Citroën, rud a chiallaíonn trí tháirge an-chosúil - Boxer, Ducat agus Geansaí. Agus is léir ar an bhfíric nach raibh an dá ghrúpa a chodladh, ach amháin a chóipeáil, is léir ón bhfíric gur ghlac an Ducato nua, i gcomparáid leis an gceann d'aois, nach bhfuil fiú an aois sin, ach trí faoin gcéad de na codanna.
Breathnaíonn sé go hiomlán difriúil, an oiread agus is féidir le veain díluchtaithe a bheith. Ag an tosaigh, tá tuairteoir dubh ollmhór le bezel airgid. Tá na ceannlampaí casta an bealach ar fad go dtí an t-imeall, agus tá an bhoinéid beagnach ridiculously beag. Ar chúl, bhí níos lú lámha saor ag na dearthóirí mar gheall ar ról níos tábhachtaí na feidhmiúlachta, mar sin is fiú gan ach seasamh difriúil agus cruth difriúil ar na taillights a lua. Is vaigíní iad na taobhanna de ghnáth, agus i gcás na tástála Ducat bhí siad uafásach fada. Mura mbeadh an tástáil Ducato ach dhá milliméadar níos faide, bheadh sé mhéadar iomlán ann. In aice leis, is gnách go mbíonn cuma caorach ceansa ar na vaigíní méadraithe.
Ciallaíonn an marc tástála PLH2 4.035 milliméadar idir acastóirí agus dhá mhéadar go leith ar airde. Díoltar veaineanna ducat le trí roth roth (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm agus 4.035 mm le forluí), trí airde dín (samhail H1 le 2.254 mm, H2 le 2.524 mm agus H3 le 2.764 mm), ceithre fhaid (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm agus 6.363) le seacht n-imleabhar lasta éagsúla agus trí mhéid tailgate.
Níorbh é an ceann is faide ná an ceann is mó a bhí againn, ach i dtástáil bhí sé mór go leor chun stóras troscáin a bhogadh go héasca. Is beag fadhbanna a bhí ann maidir le maneuvering, toisc nach bhfuil an ciorcal casadh 14m i measc na cinn níos lú, agus ba é an bac is mó a bhí ag an Ducat ar thástáil ná a thrédhearcacht. Ba cheart breathnú ar chúl an chúl le scátháin chúlfhéachana nach bhfuil inchoigeartaithe go leictreach (ní chailleann go leor daoine i saol na veaineanna iad, ach cuirtear fáilte mhór rompu nuair a bhíonn athruithe rialta ar na tiománaithe) agus tá comharthaí sealaithe curtha isteach ag innealtóirí anois ( ag leanúint sampla shaol na ngluaisteán paisinéirí). ). Tá gach rud go maith, ach ó dhaoine ar “seirbhís” iad na veaineanna dóibh, tá líomhaintí cloiste againn cheana féin gur “inchaite” iad na scátháin taobh, agus le comharthaí casa iontu, tá deisiúcháin níos costasaí fós.
Tomhaiseann an tástáil Ducato os cionn dhá mhéadar ar leithead, mar sin ní thagann éilimh den sórt sin (a bhíonn ag eitilt freisin ar Geansaí, Dornálaí, Volkswagen Crafter ...) ón bhfíniúna fiú. Chomh maith le péire doirse cúil (a osclaíonn 90 céim agus 90 céim eile le cnaipe a bhrú) tá doras sleamhnáin taobh ag Ducato freisin a ligeann do limistéar mór lasta a luchtú agus a dhíluchtú go héasca, an chuid íochtarach nach bhfuil go hiomlán lom, ach faoi chosaint ag painéal, i ngach áit, ar an urlár agus ar na ballaí, tá sé lán de ancairí ar féidir linn ualach a cheangal leo a d’fhéadfadh, mura mbeadh sé níos éadroime, bogadh tríd an limistéar lasta.
Sa chás tástála, bhí sé scartha ón urrann paisinéirí le balla le fuinneog (a d’fhéadfaí a oscailt go leath, cosúil le tacsaí), a n-iarrann Fiat 59.431 1 SIT breise ina leith. Seachas sin, beidh rochtain ar an limistéar lasta chomh furasta agus chomh furasta leis an veain lasta. Tá go leor spáis ar airde do dhaoine fásta ag thart ar 8 méadar le dul timpeall an cheantair lasta go héasca, agus is é sin le rá go bhfuil a leithéid de Ducato níos oiriúnaí chun athoibriú i seomra suí.
Chun tosaigh, sa chábán, tá go leor spáis ann do thriúr in dhá áit. Mothóidh an marcach is fearr agus é ina shuí sa suíochán is fearr (is fearr sprung, is compordaí agus is fearr inchoigeartaithe) a fuair tacaíocht ag an lumbar sa ducat tástála ag 18.548 60 SIT breise agus atá feistithe le tacaíocht uillinn. Bhí raon na liúntas ar an tástáil Dukat saibhir go leor: beagnach 132 míle do bhinse dhá shuíochán sa chábán, 8.387 míle (nó in áit Tolar) le haghaidh péint choirp mhiotalacha, 299.550 SIT le haghaidh trealamh éigeantach, 4.417 SIT. le haghaidh aerchóirithe láimhe - XNUMX XNUMX SIT le haghaidh cairpéid, móide an ghné coigeartaithe suíocháin agus sciath an tiománaí thuasluaite.
I Ducati, seasann sé ina sheasamh, agus ní hionann an radharc os comhair an roth stiúrtha agus misean “trucail” Ducat, ach Fiat pearsanta de shaghas éigin, ós rud é go bhfuil tomhasairí an-mhaith agus painéal iomlán ag an Ducato. Tá sé gar dá dheartháireacha pearsanta freisin mar gheall ar a ríomhaire turais "fíor" amháin, atá an-chosúil leis an gceann sa Grande Punto. Tá neart stórála anseo, lena n-áirítear tarraiceán mór i lár an phainéil ar féidir é a ghlasáil freisin.
I Dukat, níl aon fhadhbanna ann maidir le diúscairt doiciméad, buidéil agus trifles eile, chomh maith leis an mbainistíocht. Tá na cnaipí beagnach go léir laistigh de bhaint amach, níl ach an soicéad agus níos éadroime toitíní go hiomlán ar thaobh an phaisinéara. Díreach mar is féidir le bruscar. Is plaisteach é an painéal ionstraim ar ndóigh, ar an tsamhail tástála bhí beagán díomá orainn leis an gceird. Sea, is camper é an Ducato, ach d'fhéadfadh na línte tarraiceán a bheith buailte níos fearr ...
Tá an luamhán aistrithe láimhe sé-luas ardaithe go clasaiceach agus gar don roth stiúrtha, agus mar sin is féidir cumhacht fabhrach an innill a fháil ar láimh, a tháinig sa Dukat seo ó turbodiesel 2-lítear 3-kilowatt (88 hp) atá go hiomlán "matánach". ", endowed daingean. Leis an inneall seo, ní rásúir é an Ducato, ní cheannóidh tú an “capall” is gasta dá sheirbhís iompair (tá innill níos cumhachtaí acu chuige sin freisin), ach pacáiste an-úsáideach atá in ann suas le 120kg lasta a iompar go héasca. . (acmhainn uasta ualaigh an Ducato seo) agus sásta leis an chasmhóimint uasta de 1.450 Nm ag 320 rpm.
Is iad na buntáistí a bhaineann leis an inneall ná éascaíocht úsáide (go leor soladach sa raon rev níos ísle) agus eacnamaíocht, ní gá duit ach dul i dtaithí ar úsáid rialta an luamháin ghiar. Dála an scéil, tá an ceann seo gar go leor, agus tá na meicníochtaí soladach, cé go bhfuil siad crua uaireanta, ach cad eile is féidir leat veain a thabhairt, uaireadóir óir le scairdeán? Maidir le fuaim an innill, díreach go leor chun é a dhéanamh faoi deara, ach freisin cén carr is airde! Meaitseálann an chassis cuspóir an veain agus ceadaíonn sé (má tá an t-ualach "amach") casadh go tapa. Ní mór dó ach go leor spáis, agus ní mór do phaisinéirí sa chábán smaoineamh ar thacú lena suíocháin lasmuigh.
Gach uair a aimsímid go bhfuil veaineanna ó ghlúin go glúin níos cosúla le gluaisteáin. Ba mhaith le Ducato den sórt sin an fhealsúnacht seo a sheachaint mar gheall ar a mhéid agus, dá bharr sin, éasca le húsáid, ach is leor a fhios gur trucail seachadta é seo atá réidh i gcónaí rud éigin a iompar. Anseo agus ansiúd.
Leath na Rhubarb
Grianghraf: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach turbodiesel - díláithriú 2287 cm3 - cumhacht uasta 88 kW (120 hp) ag 3600 rpm - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 2000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Cumas: | barrluas 150 km/u - luasghéarú 0-100 km/u n.a. - ídiú breosla (ECE) n.a. |
| Maise: | feithicil fholamh 2050 kg - ollmheáchan incheadaithe 3500 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 5998 mm - leithead 2050 mm - airde 2522 mm - trunk 13 m3 - umar breosla 90 l. |
Ár dtomhais
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / teocht choibhneasta: léamh 71% / méadar: 1092 km) | |
| Luasghéarú 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,4 bliana ( 112 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 36,5 bliana ( 136 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,8 / 12,9s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 17,6 / 16,6s |
| Luas uasta: | 151km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 10,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 47,4m |
| Tábla AM: | 45m |
оценка
Mar veain campála nó mar bhunáit do theach mótair. Sa dá chás, tá an t-inneall cumhachtach go leor chun cibé rud atá luchtaithe air a bhogadh. Go ginearálta, tá an pictiúr den scoth, is féidir leis na míbhuntáistí a bheith ina stair thar oíche. Mura bhfaigheann radharc na línte cuartha sa bhosca ar do néaróga ...
Molaimid agus náire sinn
inneall
ídiú breosla
Внешний вид
spás lasta mór
ríomhaire ar bord
ceardaíocht
gan córas PDC
cas comhartha sa scáthán
