Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 Cathair

Tá veain bheag ag an Doblo le 16 bliana anois, ach tá eisceachtaí ann: leaganacha teaghlaigh. Go gairid tar éis gabhálais lámhdhéanta a chur i láthair, fuair monarchana amach go bhfuil custaiméirí áirithe ann a dteastaíonn níos mó suíocháin agus níos lú láimhseála lasta uathu. Roghnaíonn cuid acu na veaineanna athdheartha seo a bheith níos áisiúla, ach is fearr le daoine eile solúbthacht agus iad ag tabhairt ábhair thógála leo ar maidin agus na páistí le haghaidh oiliúna tráthnóna.

I mbeagán focal, saghas mish-mash ar maidin úsáideach agus ar a laghad tráthnóna Infhulaingthe, más rud é nach taitneamhach. Oibríonn Doble i monarcha Tuircis Fiat agus is é an chéad rud a chuireann imní air ná go bhfuil sé cinnte go bhfuil sé déanta go dona, toisc nach dtéann faillí na Tuirce agus neamhshuim na hIodáile le chéile, ní ólann siad uisce. Ar a laghad d’oibrigh an tástáil amháin cosúil le uaireadóir na hEilvéise agus, le bheith macánta, níor bhraith mé riamh go n-eitilfinn bratach bán an ghéillte tar éis 50, 100 nó 200 míle ciliméadar. Tá an taobh amuigh beagán boxy tugtha dteagmháil níos deise agus níos nua-aimseartha, go háirithe le haghaidh os comhair an ghluaisteáin, ach tá roinnt rudaí botháin dúinn fós, mar shampla athbhreoslaithe nuair is gá duit fós an eochair. Tá an tailgate i ndáiríre trom, agus mar sin tá sé deacair a oscailt agus a dhúnadh, agus le "bang" láidir bhain muid fiú an pláta ceadúnais dheireanach ón leaba, a bhí ceangailte go dona. Bhí meas againn ar na doirse sleamhnáin taobh dúbailte, atá cairdiúil do leanaí (éasca le húsáid) agus níl fadhb a thuilleadh ag úinéir an ghluaisteáin mar pháirceáil daingean i malls siopadóireachta plódaithe. Tá go leor spáis ar an mbinse cúil, agus is é an t-aon ghearán ná na fuinneoga taobh, nach n-osclaíonn ach amháin don “dealbh”. Tá an binse roinnte ina thrian agus tá bun cothrom go hiomlán aige, a mbeidh meas ar leith ag ceardaithe agus ceardaithe áitiúla air, agus beidh sé áisiúil freisin agus iad ag iompar rothair. Tá cuma saor ar na hábhair a úsáidtear ar an gcéad amharc, toisc go bhfuil an roth stiúrtha, an luamhán sealaíochta agus an doras Baile Átha Troim déanta as plaisteach buan, ach tá taobh dearfach ag an réiteach seo: is féidir é a ghlanadh go críochnúil! Agus más carr fear é Doblo, ansin ar a laghad ba chóir go mbeadh riail ann: tá gluaisteáin néata ag fir, agus tá árasáin ag mná.

Ag magadh ar leataobh, tá an suíomh tiomána ar fheabhas, bhí mearbhall orainn faoin gcinneadh beagáinín deacair an cuimilteora cúil a chasadh air agus gan ach scrollú aontreo a dhéanamh ar an ríomhaire turais. Tá go leor seomra ann i ndáiríre, agus má deirim nach féidir leat an doras a uillinn mar fhear, tá sé ráite agam go léir. Ach breathnú air go codánach, an oiread sin spáis agus chomh beag spáis stórála, mura rud é, ar ndóigh, go n-áiríonn tú an spás breise os cionn cinn na bpaisinéirí tosaigh. I measc an trealaimh, bhí easpa rialaithe cúrsála, aerchóiriú uathoibríoch agus loingseoireacht againn, ach bhí scáileán tadhaill áisiúil againn agus fiú rabhadh luasteorann a chuir isteach orm ag 140 km / h sa chéad chúpla lá. Ansin, ar ndóigh, rialaigh mé é. Is compánaigh dhílis iad an giarbhosca agus an t-inneall: aistríonn an tarchur láimhe sé-luas go réidh, go beacht agus go han-neamhéilitheach, agus déanann an Iljet 1,6-lítear le 120 “capall” déileáil lena chuid oibre go sásúil fiú i ndálaí níos deacra. Cuireadh fuaimdhíonadh leis na míbhuntáistí, ós rud é go dtéann torann isteach i urrann na bpaisinéirí beagán, agus is buntáiste mór é chassis níos compordaí. Ní bhíonn an t-acastóir cúil nua, murab ionann agus formhór na n-iomaitheoirí, ina chúis le preabadh annoying nuair a bhíonn an Doblo á dhíluchtú, agus ní raibh aon ghá leis an treo taistil a choigeartú i gcónaí agus é lán-ualach.

Go deimhin, is féidir liom a dhearbhú go bhfuil an Doblo ar cheann de na veaineanna teaghlaigh is deise agus is compordaí ar an margadh! Mar sin ná fiú do lámh a thonnadh agus tú ag féachaint uirthi; B’fhéidir nach é an sampla is áille de thionscal na ngluaisteán (agus is cinnte nach é an ceann is gránna!), ach fásann sé i do chroí tar éis cúpla lá. Máistreacht - le haghaidh iontaofacht agus éasca le húsáid, agus teaghlaigh - le haghaidh chompord.

Grianghraf Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 Cathair

Máistir sonraí

Bunphraghas an mhúnla:	15.990 €
Costas samhail tástála:	17.200 €
Cumhacht:	88kW (120 KM)

Costais (in aghaidh na bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.598 cm3 - uaschumhacht 88 kW (120 hp) ag 3.750 rpm - an chasmhóimint uasta 320 Nm ag 1.750 rpm
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 C).
Cumas:	barrluas 176 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 13,4 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (ECE) 4,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 124 g/km
Maise:	feithicil folamh 1.505 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.010 kg
Toisí seachtracha:	fad 4.406 mm - leithead 1.832 mm - airde 1.895 mm - wheelbase 2.755 mm
Toisí istigh:	trunk 790-3.200 l - umar breosla 60 l

Ár dtomhais

Coinníollacha tomhais: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stádas 65% / odóiméadar: 7.191 km
Luasghéarú 0-100km:	13,0s
402m ón gcathair:	18,6 bliana ( 118 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	7,9s (IV)
Solúbthacht 80-120km / h:	11,1s (V)
Luas uasta:	176km / h
tomhaltas tástála:	6,8 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	5,8 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	41,2m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	62dB

оценка

• Le baint níos nua-aimseartha le corp, bíonn sé níos tarraingtí fós, agus is mór an náire an focal ar ilchuspóireach a chailleadh ar aon nós. Tá rítheaghlach aige sa réimse seo!

Molaimid agus náire sinn

compord (don chineál seo carr)

Tras-seoladh

méid trunk

doras taobh sleamhnáin dúbailte

tailgate trom

torann istigh

roinnt seomraí stórála

ní raibh aon rialú cúrsála ar an gcarr tástála

ábhair ar an taobh istigh

rochtain ar an umar breosla le heochair