Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinimiciúil
Tiomáint Tástála

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinimiciúil

Fiat Bravo – постоянный гость в нашем тестовом парке, поэтому мы можем с уверенностью сказать, что мы уже протестировали все версии двигателей и ознакомились с большинством уровней оснащения. Некоторые Braves оставили хорошее впечатление, другие – худшее, а третье – отличное. Среди последних, конечно же, версия с 1-литровым турбобензиновым двигателем, которым Fiat пытается очаровать даже недизельных любителей надутых «адов».

Непонятность дизайна Браво никто не винит (понятно). Не смотря ни снаружи, ни внутри. Динамичный внешний вид хорошо подходит для мощного двигателя, а стиль – для прочного, вневременного и, как правило, очень культурного двигателя. В то время как поиск идеального двигателя Bravo был для многих клиентов такой же сложной задачей несколько месяцев назад, как ожидание шотландской Nessie, сегодня решение стало проще благодаря появлению двух T-Jet.

Несмотря на запуск холодным утром при температурах значительно ниже нуля, T-Jet с радостью оживает при первом повороте ключа, быстро нагревается и начинает удивлять. Семейство T-Jet (в настоящее время насчитывающее 120 и 150 «лошадиных сил») является частью стратегии Fiat по использованию двигателей меньшего размера, которым помогают меньшие турбокомпрессоры для замены рабочего объема.

В основе T-Jets лежали двигатели семейства Fire, но в связи с кардинальными изменениями можно говорить о совершенно новых агрегатах. Первой хорошей особенностью 120-сильного T-Jet является его готовность к работе на скоростях выше холостого хода и хорошая форма при 1.500 оборотах коленчатого вала.

На помощь быстро приходит отзывчивый турбонагнетатель, так что агрегат на первых трех передачах без малейших колебаний превращается в красное поле, а примерно на 6.500 об / мин прогресс останавливается электроникой. Следует похвалить отзывчивость мотора, которая при нажатии на педаль акселератора (соединение электрическое) гарантирует отсутствие заметной задержки между командой и ее выполнением. На практике оказывается, что двигатель начинает бешено тянуть (150-сильная версия более беспокойна) на отметке 1.800 об / мин, а его мощность увеличивается до пяти тысячных, где она достигает своего пика? 90 киловатт (120 «лошадиных сил»).

Измеренное 9-секундное ускорение до 8 километров в час также является достаточно хорошим показателем производительности двигателя, и похвала агрегату также подтверждается данными гибкости, полученными из наших измерений, которые дают базовому 100-литровому Starjet совершенно другое измерение. Расход топлива в T-Jet сильно зависит от стиля вождения. В тесте мы замерили минимальный расход 1 литра, максимальный перевалил за десять и остановился на 4 литра.

С более тихой ездой и «удержанием» оборотов между 1.500 и 2.000 об / мин вы можете поддерживать средний расход топлива в пределах от пяти до семи литров (на 100 км) без серьезных жертв в плане чрезмерно медленной езды. В дополнение к эластичному двигателю, почти гоночно короткая коробка передач также очень помогает экономить на вождении в городе и пригороде, поскольку вы можете ехать на шестой передаче со скоростью около 60? 70 километров в час. В результате расход топлива заметно возрастает, как только вы едете по шоссе, где на скорости 130 км / ч (по спидометру) счетчик показывает около 3.000 об / мин, а бортовой компьютер регистрирует расход выше семи, восьми литров. Здесь мы бы добавили немного снаряжения для меньшего потребления. .

Шум двигателя по-прежнему терпим даже на скорости около 150 километров в час, где основным «беспокойством» по-прежнему является порыв ветра вокруг кузова. Для ушей Bravo наиболее удобен на отметке 90 км / ч, так как двигатель в это время практически не слышен. Bravo T-Jet легко достигает 180 км / ч, а затем стрелка спидометра начинает медленнее приближаться к XNUMX-й. . Если вам нравится ехать немного быстрее и использовать верхнюю половину оборотов двигателя, где Bravo T-Jet является наиболее ярким и веселым, также рассчитывайте на расход более десяти литров.

Шасси прочное и в то же время удобное, трансмиссия хорошая, но при более коротких перемещениях рычага она могла бы быть еще лучше, и вам также хотелось бы немного менее громкого переключения. Bravo T-Jet особенно впечатляет в городах, где выражена взрывная сила первых четырех передач, которые вращаются очень быстро и с большим удовольствием. Благодаря гибкости переключение может выполняться быстро. Вне городских толп, в стране поворотов радость никогда не утихает, несмотря на слегка усиленный гидроусилитель руля и долгие движения ног. На шоссе на пятой и шестой передаче известно, что двигатель не всемогущ, но он достаточно властен, чтобы не создавать препятствий при движении по полосе обгона.

Такой Bravo делает ставку на все чувства, и аргументом в пользу этого является также цена, как 16 тысяч евро, столько же, сколько стоит этот более слабый T-Jet с динамическим оборудованием (центральный замок с дистанционным управлением, электрические передние стеклоподъемники, электрически регулируемые и подогрев наружных зеркал, дорожный компьютер, регулируемые по высоте передние сиденья, четыре подушки безопасности и шторки, передние противотуманные фары с функцией регулировки угла поворота, пятизвездочный Euro NCAP, хорошее автомобильное радио) возвращается в виде ежедневного удовлетворения покупкой. Мы рекомендуем еще вложить 310 евро в ESP (вместе с ASR, MSR и системой помощи при трогании с места).

Митя Ворон, фото: Алеш Павлетич

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinimiciúil

Máistir sonraí

Díolacháin: Avto Triglav doo
Bunphraghas an mhúnla: 15.200 €
Costas samhail tástála: 16,924 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:88kW (120


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 9,6 leis
Luas uasta: 197 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 6,7l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 1.368 cm? – uaschumhacht 88 kW (120 hp) ag 5.000 rpm – uas-chasmhóiminte 206 Nm ag 1.750 rpm.
Aistriú fuinnimh: двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Cumas: luas barr 197 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,6 s - ídiú breosla (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Maise: feithicil folamh 1.335 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.870 kg.
Toisí seachtracha: fad 4.336 mm - leithead 1.792 mm - airde 1.498 mm - umar breosla 58 l.
Bosca: 400-1.175 l

Ár dtomhais

T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Coinníoll Odometer: 8.233 KM
Luasghéarú 0-100km:9,8qs
402m ón gcathair: 17,1 bliana (


132 km / h)
1000m ón gcathair: 31,2 bliana (


165 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 8,3 (IV.), 10,2 (V.) lch
Solúbthacht 80-120km / h: 10,1 (V.), 12,9 (V.) P.
Luas uasta: 194km / h


(WE.)
tomhaltas tástála: 9,7 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 40m
Tábla AM: 40m

оценка

  • С T-Jet у Bravo наконец-то появился двигатель (и), который соответствовал темпераменту его конструкции. Бензиновый двигатель с турбонаддувом может быть экономичным, тихим и изысканным, а в следующий момент (отзывчивость!) Brava превращается в быстрый, жадный и (дружелюбный) громкий. Как будто у них на одном плече ангел, а на другом дьявол.

Molaimid agus náire sinn

мотор (мощность, отзывчивость)

dearcadh seachtrach agus inmheánach

éasca le tiomáint

spás oscailte

stoc

расход топлива при тихой езде

ríomhaire turas aon-bhealach

droch-inléiteacht léamha méadair i rith an lae

an flap líonta breosla a oscailt le heochair amháin

ídiú breosla le linn luasghéarú

(серийный) не имеет ESP

скопление влаги в задних фонарях (тестовый автомобиль)

Add a comment