Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dinimiciúla
Tiomáint Tástála

Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dinimiciúla

Is féidir liom do ghiall íochtarach a chrochadh agus mé ag féachaint ar an Bravo nua, go príomha mar gheall ar a chruth. Thaispeáin na hIodálaigh iad féin arís. Má dhéanann tú ciorcal timpeall an choirp agus má leanann tú na línte, rachaidh tú timpeall air. Ní stopann tú áit ar bith, téann tú i bhfostú, tá gach rud sreabhach agus dinimiciúil. Fiú amháin go bhfuil an taobh istigh chomh sleamhain go n-imíonn tromlach mór na n-iomaitheoirí, mura bhfuil siad ar fad. Mar sin féin, ba mhinic a d’éiligh áilleacht cánacha eile ó na hIodálaigh agus leanann sí á mbailiú.

Níl mórán spáis stórála sa Bravo seo i ndáiríre, mar sin glacfaidh sé roinnt samhlaíochta earraí beaga a stóráil, ach tá seomra ag an tarraiceán mór os comhair an phaisinéara do bheagnach gach rud, mura bhfuil sé in áit eile. Níl mórán fadhbanna óil ann. Níl eirgeanamaíocht foirfe ach an oiread. Dá bhrí sin, tá an cnaipe coigeartaithe ceannlampa suite i bhfad ar thaobh na láimhe deise den raidió (maith ar shlí eile), atá úsáideach agus luasanna arda á maolú. Amhail is dá mba obair láimhe an phaisinéara an solas a choigeartú. D’fhéadfaimis inléiteacht na soilse reatha i rith an lae a fheabhsú chomh maith leis an ríomhaire turais aon-bhealach.

Tá sé seo an-fhaisnéiseach, rud a chiallaíonn freisin má chailleann tú paraiméadar amháin, caithfidh tú dul tríd na cinn eile go léir chun filleadh ar an áit atá uait. Cheana féin sna Braves roimhe seo (an ghlúin dheireanach), cháin muid oscailt an umair breosla le heochair. Tá sé praiticiúil freisin an tailgate a oscailt, mar níl crúcaí acu ar an taobh amuigh (eilimint dearaidh bhreise?) Ionas gur féidir an doras a osclaítear leis an gcnaipe ar an eochair a ardú gan dul salach (má tá an doras dúnta) . salach ar ndóigh). Is féidir é a bhac freisin le linn luchtaithe ag imeall tosaithe ard an tosaithe, atá eiseamláireach agus fairsingithe ar shlí eile. Suíonn sé go maith, tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe go maith sa chumraíocht beagnach bunúsach seo, tá na windshields agus na scátháin taobh faoi thiomáint ag leictreachas, tá an stiúradh cumhachta dhá luas. Tá aerchóiriú ag Dynamic freisin agus mar sin níl aon oiriúintí trealaimh ag teastáil.

Thug an t-inneall aire don chóiriú sa phacáiste seo. Folaíonn an t-inneall ceithre-sorcóir 1-lítear a “chapaill” go rathúil agus tá chasmhóimint de díreach 4 Nm aige ag 128 rpm. Más féidir leat, roghnaigh inneall níos cumhachtaí, mar tá an Bravo leis an inneall seo ar cheann de na cinn is lú dinimiciúla ar an mbóthar. Níl feiste leibhéal iontrála cumhachtach go leor chun freastal ar bhunriachtanais soghluaisteachta agus ní cheadaíonn sí dea-chassis, láimhseáil agus giúmar an Bravo? Agus an tosaithe luchtaithe go hiomlán agus na suíocháin á n-áitiú, cuir muinín ionam, níl aon tilt ann go nglacfadh an Starjet 4.500-lítear (ainm míchuí!) Go sona sásta.

Le luasghéarú éigin, bogann an Bravo 1.4 go dinimiciúil timpeall an bhaile, ach tá ídiú breosla níos airde agus scoitheadh, rud atá réamhriachtanach chun rialuithe níos airde a bhaint amach nuair a bhíonn an ceithre sorcóir an “is flaithiúla” i gcumhacht, níos minice. Tá an giarbhosca sé luas, maith, beacht agus réidh le hathrú ó shliotán amháin go dtí an chéad cheann eile, níos tábhachtaí fós mar gheall ar an ngá atá le haistriú rialta. Soláthraíonn sé leibhéal éifeachtúlacht fuinnimh níos fearr agus tomhaltas níos ísle, rud nach bhfuil ábhartha ach agus tú ag tiomáint go mall. Leis an Bravo seo, is féidir leat turas go héasca ar an mhórbhealaigh, ach níl aon mhíorúiltí le súil ach oiread.

Tógann sé tamall agus ciliméadar luas tiomána oiriúnach a thógáil, a fhéadfaidh 150 ciliméadar san uair a bhaint amach. Ná bí ag súil le beocht ar bith, go háirithe agus tú ag luasghéarú sa chúigiú agus sa séú giaranna, atá deartha go príomha chun torann agus ídiú breosla a laghdú. Is minic nach bealach é inneall níos cumhachtaí a bhrú, ach thar aon rud eile, bealach chun níos compordaí an t-achar a shárú. In ainneoin an ghá atá le luasghéarú, in ainneoin dea-inslithe fuaime, tugtar isteach torann breise sa chábán. Tá scoitheadh ​​teoranta d’aerárthaí níos faide, agus chun comhtháthú níos sábháilte a dhéanamh ar bhóithre tosaíochta, is minic go mbíonn sé riachtanach fanacht go rithfidh feithicil. Chuirfeadh freagrúlacht an innill níos fearr leis an tuiscint. Ní comhtharlú ar bith é, b’fhéidir, go bhfuil an tachóiméadar níos suntasaí ná an luasmhéadar.

Tagann giaranna suas go gasta de réir mar a léann an luasmhéadar 90 rpm sa séú fearas ag 2.300 km / h (sonraí luasmhéadair) agus os cionn 150 rpm ag 50 km / h (an giar céanna). Tá an ceathrú fearas (50 km / h) oiriúnach do thiomáint chathrach ag XNUMX míle san uair, ach go dtí go sreabhann an trácht rud beag níos gasta. Ansin teastaíonn níos mó réabhlóidí uait. ... Mar sin féin, is é an rud maith faoi inneall níos laige ná go bhfuil sé deacair duit iomarca a dhéanamh air agus na luasteorainneacha a bhriseadh.

Ba é an tomhaltas breosla a tomhaiseadh le linn na tástála ná 8 lítear. D’fhéadfaí an tomhaltas breosla céanna a bhaint amach le Bravo níos láidre, rud a d’fhágfadh go mbeadh tiomáint níos compordaí agus níos spraíúla, ach ar ndóigh tá sé níos costasaí freisin. Ag an mbunphraghas agus i dtéarmaí ábhair (árachas níos costasaí, árachas cuimsitheach ...). Seo an áit a bhfuil ciall leis an Bravo mótair. Agus anseo.

Mitya Reven, grianghraf: Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dinimiciúla

Máistir sonraí

Díolacháin: Avto Triglav doo
Bunphraghas an mhúnla: 14.060 €
Costas samhail tástála: 15.428 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:66kW (90


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 12,5 leis
Luas uasta: 179 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 8,7l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - díláithriú 1.368 cm? – uaschumhacht 66 kW (90 hp) ag 5.500 rpm – uas-chasmhóiminte 128 Nm ag 4.500 rpm.
Aistriú fuinnimh: inneall tiomáint tosaigh-roth - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Cumas: luas barr 179 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 12,5 s - ídiú breosla (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Maise: feithicil folamh 1.280 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.715 kg.
Toisí seachtracha: fad 4.336 mm - leithead 1.792 mm - airde 1.498 mm.
Toisí istigh: umar breosla 58 l.
Bosca: 400-1.175 l

Ár dtomhais

T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. Úinéireacht: 67% / Léamh méadair: 10.230 km
Luasghéarú 0-100km:14,4s
402m ón gcathair: 19,3 bliana (


115 km / h)
1000m ón gcathair: 35,9 bliana (


142 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 16,0 / 22,3s
Solúbthacht 80-120km / h: 27,1 / 32,3s
Luas uasta: 180km / h


(WE.)
tomhaltas tástála: 8,5 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 37,4m
Tábla AM: 41m

оценка

  • Mar sin is tairiscint tarraingteach (leibhéal iontrála) é an Bravo mótair ar an liosta praghsanna agus ar an mbóthar ní fhreastalaíonn sé ach orthu siúd atá ag iarraidh Bravo a thiomáint ar phraghas maith agus is cuma má tá siad i measc na ndaoine is moille. Más mian leat an meon a mheaitseáil le cruth an Fiat seo, roghnaigh na capaill eile. Tá níos mó acu ann.

Molaimid agus náire sinn

Tras-seoladh

dearcadh seachtrach agus inmheánach

éasca le tiomáint

spás oscailte

stoc

inneall ró-lag

ríomhaire turas aon-bhealach

droch-inléiteacht léamha méadair i rith an lae

ná oscail ach an flap líonta breosla le heochair

Add a comment