Fiat Albea 1.2 16V
Tiomáint Tástála

Fiat Albea 1.2 16V

Mar sin go tobann tá dornán carranna againn atá álainn agus sábháilte ar shlí eile, ach atá thar a bheith meatach. Amhail is nár leor sin, sa deireadh tá siad ag éirí níos costasaí. Mar sin ní haon iontas é go bhfuil borradh faoin ngnó gluaisteán beagúsáidte (níos saoire, cruthaithe). An bhfuil ríomhairí leictreonaice nua-aimseartha, ceithre roth ag teastáil uainn i ndáiríre ar éigean gur féidir linn acmhainn a thabhairt dóibh ar cairde? Ar ndóigh ní!

Dá mbeadh beagán níos mó ag buiséad an teaghlaigh ag deireadh an mhéid, ní dhéanfadh éinne an carr a chosaint ar an mbealach is déanaí, ach go ró-mhinic ní dhéanaimid iad a thiomáint ach inár samhlaíocht agus inár n-aislingí. Bhuel, tá poill sa soláthar ag cuid de na táirgeoirí móra agus chuir siad a gcapall taobh le hiomaitheoirí na Cóiré. Rinne Renault é le Dacia Logan agus rinne siad Fiat le Albea. Fáilte go saol fíor na ndaoine atá ag obair!

Fuaimeann sé rud beag íorónta, ach ní mór dúinn a scríobh síos an smaoineamh seo: Koreans (i gceist againn Chevrolet - uair amháin Daewoo, Kia, Hyundai) aithris uair amháin agus measctha na praghsanna na monaróirí Eorpacha mór le gluaisteáin níos saoire. Sa lá atá inniu déanann siad gluaisteáin an-mhaith (tá Hyundai i gceannas anseo) agus tá siad ag bogadh isteach sa chabáiste carr meánaicmeach cheana féin. Ach buaileann an Impireacht siar: “Más féidir leo, is féidir linn,” a deir siad. Agus anseo tá an Fiat Albeo againn, carr teaghlaigh inacmhainne, fairsing agus inúsáidte go hiomlán.

Ní théann an praghas, lena n-áirítear beagnach na taitneamhachtaí is mó a éilíonn an daonra (aerchóiriú, fuinneoga cumhachta, srl.), Níos mó ná 2 mhilliún tolar. Leis an meaisín seo, fiafraíodh díom cad a íocann níos mó as an ngnáthdhuine a thuilleann a chuid aráin le allas agus blisters. Nó Albea nua, nó Stilo atá beagán athláimhe? Creid dom, ní bheidh an cinneadh éasca mura seasann muid ón tús nach dteastaíonn uainn ach carr nua.

Ansin tá buntáiste ag Albea. Tá an rud nua nua agus níl aon rud anseo, ach beidh an bharántas dhá bhliain ina luí ar go leor. Bhuel, tá go leor cúiseanna eile ann, agus níl ann ach cuid de ag tiomáint carr a bhfuil a stair iomlán ar eolas agat (imíonn amhras faoi mhíleáiste, cothabháil agus miondealú féideartha).

Tá buntáistí breise ag an Fiat nua. Gan amhras d’fhéadfadh cuma Albea a bheith ar cheann acu. Tá sé cosúil le Fiat cúig bliana ó shin, ach ní féidir linn labhairt faoi mhí-oiriúnú i gcruth. Freisin faoi dhul i léig iomarcach dearaidh. Is maith le daoine áirithe an Brave agus an Bravi fós, ach is sean-Punto é Palio agus is dócha go bhfaighfeá é. Is breá leo Albea freisin.

Tá dlúthbhaint aige seo leo, mar rinne siad an carr ar ardán sean Punto. Ní chiallaíonn sé aon rud dona i ndáiríre, carr breá réasúnta a bhí sa sean Punto. D’fhonn gan a bheith in ann labhairt faoi charr a chur ar an iompróir a dúirt slán a fhágáil cúig bliana ó shin, athraíodh é chomh mór sin go bhfuil aon chomparáid iomarcach gan údar.

Má tá éileamh ar an taobh amuigh go bhfuil an carr as dáta, ní féidir é seo a rá mar gheall ar an taobh istigh. Ar an drochuair, ní mór dúinn a admháil gur féidir le go leor carranna nua a bheith spreagtha ag na cruthanna compordacha agus inúsáidteachta a chuireann Albea ar fáil don tiománaí agus do phaisinéirí. Tá go leor tarraiceáin agus áiteanna ann chun rudaí a stóráil ionas go mbeidh an sparán i gcónaí ina áit, agus tá an fón póca ar fáil agus ar láimh. Tá cnaipí agus lasca suite go heirgeanamaíochta freisin, níor ullmhaíomar aon ghearáin speisialta - go nádúrtha, ní raibh muid ag súil le taobh istigh "ardteicneolaíochta".

Is féidir an chompord atá taobh thiar den roth, suíochán an phaisinéara agus an binse cúil a mholadh go leor. Tá go leor spáis sna suíocháin tosaigh agus cúil, ní bheidh ach paisinéirí móra sa chúl beagáinín cúng, agus do leanaí nó do dhaoine fásta suas le thart ar 180 cm, ní bheidh aon tomhaiseanna ann faoin áit le dul lena glúine agus a gceann. ... Mar sin, tá go leor seomra ann le haghaidh turas níos faide, ach b’fhéidir gan ach ceathrar sa chábán, seachas cúig cinn, mar a údaraíonn Albea go hoifigiúil.

Is cumhdaitheoireachta bog é snáithe dearg, beige gan fuaim. Ní sholáthraíonn na suíocháin tarraingt cliathánach i ndáiríre, ach níor chailleamar é sin le meaisín mar seo. Aon duine a smaoinigh ar rásaíocht Albea chaill an tús. Níos mó cosúil le tiománaithe a bhfuil stíl tiomána suaimhneach acu. B’fhéidir fiú daoine uaisle d’aois agus socair i hata ar a gceann, nach dtiomáineann ach ó am go chéile an carr as an gharáiste. Go deimhin, tá go leor a bhfuil grá acu sedans bog compordach agus riamh ag iarraidh rud ar bith níos mó ná carr. Ní bhfaighidh tú stíl spórtúil in Albea.

Déantar an chassis a oiriúnú freisin le haghaidh turas measartha tapa agus, thar aon rud eile, turas compordach. Mar thoradh ar aon áibhéil i gcoirnéil bíonn an t-uafás ag na boinn, agus titeann an corp go iomarcach. Tá sé an-deacair freisin tiomáint níos gasta agus an treo nó an líne atá ag teastáil a choinneáil go cruinn agus tú ag cornáil. Is breá leis an gcúl sleamhnú nuair a dhéantar an sciorradh a mhúchadh agus an carr as cothromaíocht. Le go mbeidh níos mó neart ann, beidh níos lú tiúnadh an chassis ag teastáil ón Albea, b’fhéidir ach spriongaí atá beagán níos righne nó tacar taiseoirí.

Ba mhaith liom beagán níos mó ó obair an seicphointe. Tá sé cosúil le chassis compordach. Mar sin, is ualach níos mó ná pléisiúr é aistriú fearas tapa. Tharla sé dúinn cúpla uair go raibh muid ró-gharbh díreach mar gheall ar ár mífhoighne agus an nós a bhíonn againn i gcarranna níos spórtúla. Is é an rud céanna maidir le haistriú isteach ar chúl. Leanann hrrrssk mall gach jerk a bhraith an bosca leithscéal dúinn gach uair! Ach ó tharla nach ndearnamar áibhéil riamh, ní raibh taithí againn ach an fhuaim sin.

Murab ionann agus an giarbhosca an-mheán, cruthaíodh go raibh inneall an Albeo seo ina cháineadh mór.

Seo inneall 1-lítear 2-chomhla 16-lítear le XNUMX hp, díreach go leor chun carr folamh a choinneáil go réasúnta tar éis sreabhadh an tráchta. Mar sin féin, agus tú ag scoitheadh, is cinnte go mbeidh beagán níos mó cumhachta ag teastáil uait.

Bhí tomhaltas breosla inár dtástáil thart ar 9 lítear, nach sampla de choigilteas é, ach tá an teicneolaíocht níos nuaí a sholáthraíonn níos lú breosla ró-chostasach don charr seo. Ar an láimh eile, i bhfianaise na difríochta praghais idir an Albeo agus an t-inneall JTD nua, is féidir leat tiomáint ar feadh cúpla bliain go leor. Dóibh siúd nach féidir leo nó nach dteastaíonn uathu carr le hinneall níos nua-aimseartha agus níos eacnamaíche a sholáthar, tá faisnéis ann freisin maidir leis an tomhaltas íosta. Le linn na tástála, d’ól an t-inneall 7 lítear gásailín ar a laghad agus é ag brú an gháis go réidh.

Ní shileann Albea ró-chliceáil freisin. Luasghéaraíonn sé ó 0 go 100 km / h i gceann 15 soicind, rud atá an-mheasartha, ach sách go leor do charr den sórt sin. Mar thoradh ar éileamh níos mó bheadh ​​vanity ann cheana féin. Ní dhéanfaimid gearán faoin luas deiridh de 2 km / h. Murab amhlaidh ar chúis eile, tá sé mar gheall ar luasanna os cionn 160 km / h go n-éiríonn an carr rud beag suaimhneach agus é ag tiomáint ar asfalt míchothrom mórbhealaigh. Le haghaidh tiomána níos cruinne i gcoirnéil thapa ar mhótarbhealaí Albea, ní leor neart an chassis, cosúil leis an méid a thuairiscigh muid agus muid ag tiomáint ar bhóithre réigiúnacha agus tuaithe.

Léirigh tomhas an achair choscánaithe patrún cosúil le luasghéarú. Ní dhéanfaidh aon ní corraitheach, an ceann íochtarach den mheán liath. De réir ár gcritéar, bhí an fad coscánaithe 1 mhéadar níos faide.

Mar sin féin, is féidir linn a rá go bhfuil Albea ar cheann de na gluaisteáin is sábháilte sa rang seo. In ainneoin a shaoire, tugadh dhá mhála aeir agus ABS do phaisinéirí.

Cuirfidh an bonn Albea 2.330.000 suíochán ar ais duit. Is rud beag é seo do charr atá ceart go leor. Agus ní sheasann aon rud i ndáiríre (seachas an praghas).

Ach is é praghas an ghluaisteáin seo is dóigh a mheallfaidh mórchuid na gceannaitheoirí. Ar feadh níos lú ná dhá mhilliún go leith, faigheann tú sedan réasúnta, móide tá stoc measartha mór air. Níor cheart faillí a dhéanamh ar chompord, a sháraíonn an spórt go mór (má smaoiníonn tú air, ní hamhlaidh atá sa charr seo). Tar éis an tsaoil, nuair a dhéantar cinneadh cathain is féidir cinneadh a dhéanamh an rachaidh an t-airgead a spáráiltear chuig carr nua, is féidir gur leatsa Albea ar feadh chomh beag le 35.000 SIT in aghaidh na míosa.

Fuair ​​​​muid ríomh neas den sórt sin, ag glacadh leis go ndéanfaidh an ceannaitheoir is dócha de ghluaisteán den sórt sin éarlais de 1 milliún, agus an chuid eile - ar cairde ar feadh 4 bliana. Is méid é seo ar a laghad atá inghlactha go coinníollach do dhuine a bhfuil íosphá míosúil aige.

Petr Kavchich

Grianghraf: Aleš Pavletič.

Fiat Albea 1.2 16V

Máistir sonraí

Díolacháin: Avto Triglav doo
Bunphraghas an mhúnla: 9.722,92 €
Costas samhail tástála: 10.891,34 €
Cumhacht:59kW (80


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 15,2 leis
Luas uasta: 160 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 9,0l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 2 bhliain gan teorannú míleáiste, barántas 8 mbliana, barántas gléas soghluaiste 1 bhliain FLAR SOS
Athraigh ola gach 20.000 KM
Athbhreithniú córasach 20.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 218,95 €
Breosla: 8.277,42 €
Boinn (1) 408,95 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): 6.259,39 €
Árachas éigeantach: 2.086,46 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +1.460,52


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 19.040,64 0,19 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - transversely suite ag an tosaigh - tolladh agus stróc 70,8 × 78,9 mm - díláithriú 1242 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,6:1 - cumhacht uasta 59 kW (80 hp) s.) ag 5000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 13,2 m / s - cumhacht sonrach 47,5 kW / l (64,6 hp / l) - chasmhóiminte uasta 114 Nm ag 4000 rpm / nóim - 2 camshafts sa cheann) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - ilphointe instealladh breosla.
Aistriú fuinnimh: thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 3,909 2,238; II. 1,520 uair an chloig; III. 1,156 uair an chloig; IV. 0,946 uair an chloig; v. 3,909; cúil 4,067 – 5 difreálach – rims 14J × 175 – boinn 70/14 R 1,81, raon rollta 1000 m – luas i bhfearas 28,2 ag XNUMX rpm XNUMX km / h.
Cumas: luas barr 162 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 13,5 s - ídiú breosla (ECE) 9,4 / 5,7 / 7,0 l / 100 km
Iompar agus fionraí: sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, bíomaí tras triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, treoraithe fadaimseartha, spriongaí scriú, ionsúirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscán láimhe meicniúil cúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,1 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: feithicil folamh 1115 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1620 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1000 kg, gan coscán 400 kg - ualach dín incheadaithe 50 kg.
Toisí seachtracha: leithead feithicle 1703 mm - rian tosaigh 1415 mm - rian cúil 1380 mm - imréiteach talún 9,8 m.
Toisí istigh: leithead tosaigh 1410 mm, cúil 1440 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas handlebar 380 mm - umar breosla 48 l.
Bosca: Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 1 mhála droma, eitleán, 2 mhála taistil 68,5 L

Ár dtomhais

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. Úinéir: 55% / Boinn: Goodyear GT2 / Léamh Tomhsaire: 1273 km
Luasghéarú 0-100km:15,2s
402m ón gcathair: 19,5 bliana (


113 km / h)
1000m ón gcathair: 36,3 bliana (


140 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 16,3s
Solúbthacht 80-120km / h: 31,9s
Luas uasta: 160km / h


(V.)
Ídiú íosta: 7,4l / 100km
Tomhaltas uasta: 10,5l / 100km
tomhaltas tástála: 9,0 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 72,6m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 43,2m
Tábla AM: 42m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas60dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas58dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas57dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas66dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas64dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas63dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas70dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas69dB
Earráidí tástála: unmistakable

Rátála foriomlán (262/420)

  • Is freagra maith é Fiat Albea ar bhrú ón gCóiré, Dacia Logan agus Renault Thalia. B’fhéidir go raibh Fiat beagáinín déanach


    ach tá a fhios agat cad a deir siad: níl sé rómhall riamh! Tar éis a bhfuil in ann an carr a dhéanamh, is féidir linn a rá go bhfuil sé ar dtús i measc a chuid iomaitheoirí.

  • Taobh amuigh (12/15)

    Déanann an caighdeán tógála an dearadh atá beagáinín leadránach.

  • Taobh istigh (101/140)

    Is iad fairsinge, compord agus stoc mór láidreachtaí Albea.

  • Inneall, tarchur (25


    / 40)

    An t-inneall lena 80 hp mheasfaí go mbeadh sé oiriúnach don charr seo fós, ach chuir an giarbhosca díomá orainn mar gheall air seo.


    míchruinneas agus moilliú.

  • Feidhmíocht tiomána (52


    / 95)

    Tá compord mar chuid lárnach d'fheidhmíocht tiomána. Faigh a úsáidtear chun suirí.

  • Feidhmíocht (17/35)

    Ní thaispeánann an carr níos mó ná an meán, ach ní rabhamar ag súil le níos mó uaidh.

  • Slándáil (33/45)

    Labhraíonn málaí aeir caighdeánacha do thiománaithe agus do phaisinéirí tosaigh i bhfabhar sábháilteachta, tagann ABS ar chostas breise.

  • Geilleagar

    Is carr é seo dóibh siúd nach bhfuil ag iarraidh a gcuid ádh go léir a chaitheamh. Tá sé inacmhainne agus is dócha go seasfaidh sé go maith


    tá an praghas mar an gcéanna le carr athúsáidte.

Molaimid agus náire sinn

praghas

aerchóirithe

compord

stoc mór

spás oscailte

inneall

Tras-seoladh

ídiú breosla

tá an chassis ró-bhog

Foirm

Add a comment