Fiat 500L - Tástáil bóthair
Ábhar
Pagella
|
|
Comhcheanglaíonn an leagan níos mó seo den 500, i gcomparáid leis an 600 Multipla níos mó ná an 500 Giardiniera, áisiúlacht na beatha le leibhéal cúraim agus bailchríoch a sháraíonn caighdeáin reatha Fiat.
Ar an mbóthar is mór agatbailchríoch beagnach spórtúil agus inneall le seachadadh sreabhach.
Tá trealamh slándála críochnaithe, ach i láthair na huaire ní féidir leat é a fháil. coscánaithe uathoibríoch éigeandálaag súil go luath.
Leathanach baile
Bheadh sé go deas an léiriú ar aghaidh Dante Giacosa a fheiceáil roimhe seo 500L.
Shamhlaigh sé, athair Cinquino fíor sna 50idí, carr beag agus rinne sé beag, láidir agus simplí, ach álainn.
Fiú amháin i gcomparáid le Multipla 600 1957, baineann an 500L tras-stíl i stíl Giacosy amach: tá fad an choirp ó tuairteoir amháin go dtí an ceann eile 4,15 méadar (5 cm níos faide ná an Mini Countryman).
Agus murab leor sin Fiat Tá an leagan XL ar fáil cheana féin, níos faide fós (+15 cm), fiú le seacht suíochán.
Nach cuma 500Faoin am seo, tá an oiread sin tuisceana ag an dá mhúnla den teaghlach go bhfuilimid ag tnúth go mór leis an 500X sna ceantair shléibhtiúla le tiomáint uile-roth agus corp 5 dhoras (in 2013 b’fhéidir).
Ach ar ais go dtí ár dtástáil 500L.
Is é seo an leagan Pop Star atá feistithe le inneall 1.3 HP 85 Multijet, an leagan is déanaí den inneall cáiliúil ceithre sorcóir, le geilleagar úsáide feabhsaithe a bhuíochas le malartóir cliste a úsáid (a ghearrann an ceallraí, go háirithe agus í ag coscánaithe) agus caidéal ola nua a úsáideann níos lú fuinnimh . an córas lubrication a choinneáil faoi bhrú.
chathair
Ar ndóigh, tá an clasaiceach 500, lena fhad 3,55 méadar, níos aclaí agus, thar aon rud eile, níos éasca páirceáil ná a dheirfiúr mhór.
Mar sin féin, tá saigheada maithe ag an 500L i dtrácht na cathrach.
Ar dtús, soláthraíonn sé infheictheacht mhaith agus tú ag tiomáint, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca coisithe agus rothaithe a rialú.
Feabhsaíonn radharc maith tosaigh agus taobh sábháilteacht agus iad ag trasnú crosbhealaí agus tugann sé mothú taitneamhach do phaisinéirí a bheith tumtha sa chathair.
Tá an stiúradh éadrom agus tá cnaipe Cathrach ann freisin a mhéadaíonn cúnamh leictreach ar luasanna cathrach chun é a dhéanamh níos éasca tiomáint ar luas íseal.
Mar sin féin, agus tú ag páirceáil, tuigeann tú go bhfuil an infheictheacht a sholáthraíonn an fhuinneog chúl dosháraithe le hinfheictheacht fuinneoga eile, mar sin beidh ort brath níos mó ar chomhartha fuaimiúil na mbraiteoirí páirceála (€ 300) ná ar do fhís féin.
D’fhonn Rialú Coscánaithe Cathrach a fháil, áfach, beidh ort fanacht roinnt míonna: éiríonn leis an bhfeiste coscánaithe éigeandála a ghníomhachtú i gcás go mbeidh tionchar ar tí tarlú (faoi bhun 30 km / h).
Maidir le compord, níl an fionraí bog, ach scagtha go leor, a bhuíochas freisin do rothfhad fada an ghluaisteáin (261 cm) agus taisteal maith.
Taobh amuigh den chathair
Ní hé an sagart a dhéanann an gúna.
A rá coitianta go ndéanaimid dearmad go minic.
Ná gcreideann mé mé? Droch.
Féach ar an sampla seo: Agus tú ag féachaint ar charr páirceáilte 500 lítear, b’fhéidir go gceapfá go bhfuil cuma níos mó air mar shloth ná giorria ar a sheal leis an toirt seo atá ceangailte le srón an Cinquecento.
Agus, os a choinne sin, ní leor ach cúpla “clé agus deas” chun d’intinn a athrú: tá an suíomh diana agus tugann sé deis duit dul isteach i gcoirnéil go gasta.
Tá an t-iompar beagnach lúthchleasaíochta, an oiread sin ionas go mbeidh áibhéil agat sa deireadh.
Agus déileáil leis an bhfochuideachta dosheachanta.
Toisc go bhfuil an fionraí tosaigh righin go leor, agus mar sin nuair a bhíonn na boinn ag búcla, leathnaíonn an srón.
Seo an praghas le híoc má roghnaíonn tú feithicil ard nach bhfuil mórán tacaíochta aici.
Ach is furasta understeer a shocrú fiú sula dtosaíonn an ESP isteach, agus is cúis áthais é an 500L a thiomáint.
Agus fiú goilí na bpaisinéirí a bhuíochas: is é an sciáil namhaid na ndaoine a bhfuil breoiteachta gluaiseachta orthu.
In ainneoin na mothúchán tipiciúil scagaire ó rialuithe leictreacha, níl an stiúradh dona: níl sé ró-inoiriúnaithe agus réasúnta seasmhach ó thaobh athruithe luais agus treo.
Is mór ag na hainlithe seo an cúl, a fhanann go daingean ar an talamh, ar éigean a ligeann don ESP a dtuairim a thabhairt.
I mbeagán focal, is carr é a bhfuil áit shábháilte aige, fiú nuair a úsáidtear an stiúradh an iomarca chun constaic tobann a shárú.
Níl an t-inneall an-chumhachtach, ach tá soláthar sreabhach aige agus tugann sé deis duit bogadh go réidh: nuair a scoitheadh, más gá, leathnaíonn sé go 5.000 rpm.
mórbhealach
Fiat ciúin ar deireadh.
Tá dhá chárta trumpa ag an 500L ar luas gasta: aeraidinimic, nach mbíonn ina chúis le roar, agus áirsí rotha, a dhéanann scagadh maith ar rolladh na mbonn.
Mar sin, más rud é nach bhfuil san fhigiúr 67db a taifeadadh ag 130km/u ach uimhir a deir go leor leis na teicneoirí agus is beag a deir leis an bhfear layman, geallaim duit go bhfuil an turais cairr seo go maith ciúine.
Ina theannta sin, tá an salon mór agus fairsing: tá an t-aerchóiriú dáilte go maith.
Tá gach rud foirfe? Go praiticiúil, toisc go bhfuil an struchtúr, má fhéachann tú go géar air, docht go leor chun an chabhail a choinneáil sna coirnéil, ach freisin cuid den turraing a aistriú ó splancadh na dtarbhealaí.
Fanann inneall dea-inslithe faoi bhun 130 rpm ag 3.000 km / h.
Tá an tsnáthaid tachóiméadar san áit idéalach toisc go bhfuil sí íseal go leor chun an tomhaltas a bharrfheabhsú, ach freisin ag an bpointe ceart chun brú a choinneáil sa tuirbín agus an brú is mó a sholáthar ar eagla go mbeadh ort síneadh amach le linn scoitheadh deacair.
Ach fiú agus tú ag dul síos go dtí timpeall 90 km / h, tá go leor tarraingt ann le dul ar ais go luas cúrsála gan a bheith ag aistriú isteach sa cheathrú fearas.
Toisc go mbíonn dreapadh go leor hassle uaireanta.
Saol ar bord
Ullmhaíonn an 500L caife freisin a bhuíochas le meaisín i gcruth buidéal a dhear Lavazza, a chuaigh ar díol ar feadh thart ar 250 euro.
Ceart go leor, is smaoineamh maith é sin, ach déanaimis na gnéithe níos sainiúla a thagann faoi réim na húsáide laethúla a bhriseadh síos.
Tá na suíocháin compordach: tá coigeartú airde fíor ag suíochán an tiománaí (tá córas tilt míchompordach ag an 500, ar an láimh eile).
Tá colún ag an roth stiúrtha a théann suas agus síos, ach a théann go domhain: an uair seo gan taismigh.
Ar an drochuair, tá na cúltacaí gleoite, le luamhán in ionad an scriú péisteanna níos compordaí agus níos beaichte.
Tá leibhéal an mhaisithe go maith.
Tá dearadh bunaidh ar an dashboard le heilimintí tógtha ón "leanbh" 500 agus Panda (coscán láimhe agus roth stiúrtha).
Níl an plaisteach a úsáidtear bog ar fad, ach ar cheann míchothrom, in ainneoin an fhionraí coscáin, ní chloistear aon squeaks. Tá go leor seomra sa tosaigh agus sa chúl.
Tá go leor urranna stórála ann, cuid acu atá an-úsáideach, mar iad siúd atá tógtha isteach i gcúl na suíochán tosaigh. Ach níl sé seo go léir caighdeánach: mar shampla, cosnaíonn bosca faoi shuíochán paisinéara 60 euro, cosnaíonn armrest cúil 90 euro, agus cosnaíonn táblaí a tógadh isteach ar chúl na suíochán tosaigh 100 euro.
Go díreach caighdeánach tá an suíochán tosaigh ceart a fhilleann isteach i mbord, gléasanna Isofix, tolg tarraingthe amach agus dromchla lasta atá inchoigeartaithe ar airde le cab i bhfolach.
I mbeagán focal, maidir le solúbthacht, smaoinigh Fiat ar gach rud, beagnach.
Praghas agus costais
Cosnaíonn an 500L 1.3 Multijet Pop Star a ndearna muid tástáil air € 19.350 turnkey.
Ach is é seo an praghas tosaigh, toisc go mbeadh sé riachtanach na roghanna sin a chur san áireamh a mheastar a bheith fíor-riachtanach anois: soilse ceo (200 euro), rialú aeráide uathoibríoch (400), raidió le scáileán tadhaill 5 orlach (600), miotal (550 ), ar feadh iomlán de 1.750 euro.
Mar sin, sroicheann an liosta praghsanna "fíor" 21.100 XNUMX.
I gcomparáid leis an Mini Countryman den chineál céanna, cosnaíonn an 500L níos lú fós agus fanann sé iomaíoch.
Maidir le costais úsáide, is fearr fós ár gcuid féin.
Tá an tomhaltas íseal: inár dtástáil thiomáin muid 18,8 km / l.
Ina theannta sin, tá cothabháil laghdaithe 1.3 inneall ann, nach gá deisiúcháin chostasach suas le 240.000 km a bhuíochas leis an slabhra uainiúcháin.
Agus feidhmíonn an fritháireamh laghdaithe mar thaise do ríomh taraife Rca.
slándála
Tugann an 500L sábháilteacht tiomána: tá an tiúnadh fíorchobhsaíochta gan dabht, agus stopann na coscáin an carr i spás beag (39 méadar ag 100 km / h), ach thar aon rud eile coinnigh an ruthag.
I gcomparáid leis an 500 rialta, baineadh an soilsiú sa chúl.
Tá coscánaithe cumhachtach ach iontaofa: seasann na ceithre dhiosca (284 mm, aeráilte chun tosaigh) ualaí go maith agus ní dífhoirmíonn siad faoi thionchar teasa.
Agus ós rud é nach bhfuil an 500L éadrom (1.315 kg) agus go dtugann sé go leor roghanna luchtaithe, is rud maith é coscáin chuí i gcónaí.
Cuimsíonn an trealamh caighdeánach sé mhála aeir (tosaigh, taobh agus ceann), agus beidh ceann do ghlúine an phaisinéara ar fáil go luath.
Tagann ESP caighdeánach agus cuimsíonn sé gnéithe Sealbhóir Cnoic agus Stiúradh Gníomhach chun stiúradh beag a fhostú go huathoibríoch nuair is gá.
I measc na ngnéithe breise tá soilse ceo cornice a soilsíonn coirnéil choirnéil istigh agus coscánaithe uathoibríoch éigeandála, a bheidh le tairiscint go luath i bpacáiste Rialaithe Coscáin na Cathrach, a fheabhsaíonn sábháilteacht ghníomhach i ndáiríre agus a laghdaíonn an baol go dtarraingeofar aird.
Is mór an náire nach bhfuil aon ghaireas eile ar fáil, mar shampla feiste rianaithe feithicle nó léitheoir comhartha bóthair optúil: is gabhálais iad seo a d’fhéadfadh difríocht a dhéanamh.
Ár dtorthaí
Luasghéarú
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Aisghabháil
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h ar feadh 5 | 18,2 |
Coscánaithe
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
шум
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Aerchóiriú Max | 71 |
Breosla
A bhaint amach
Turas
| Na meáin chumarsáide | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
inneall
