Salún Fiat 500C 1.4 16v

• Video

Tá sé brónach do roinnt a fhios ag an fhírinne go bhfuil 50 bliain d'fhorbairt shóisialta eatarthu, rud a chiallaíonn go bhfuil an duine tar éis athrú go leor le linn an ama - sa chás seo, a mianta, riachtanais agus nósanna maidir leis an carr.

Sin é an fáth gurb é an 500C an rud atá ann inniu: carr a fhreastalaíonn ar éilimh agus riachtanais an fhir uirbigh nua-aimseartha, ach atá tarraingteach agus cumhach dhochoiscthe ag an am céanna.

IN AGHAIDH. ...

Bhuel, táimid ar Fiat beag. Má fhéachann tú air go dromchlaúil, b’fhéidir nach dtugann tú faoi deara fiú an fáth go bhfuil C san ainm fós, cé go bhfuil sé an-tábhachtach anseo. Seasann C do chomhshóite; Déanann déileálaí na Slóivéine cur síos air mar coupe inchomhshóite, atá deacair go teicniúil a chosaint, ach is fíor nach dtagann an 500C gar do chomhshóite rialta fiú.

Déanta na fírinne, tá a chuid inathraithe níos cosúla le cuid a shinsear: tá an díon tarpaulin, ach sa chás seo níl ann i ndáiríre ach an díon nó a chuid lárnach. Murab ionann agus an seanathair beag, leathnaíonn an painéal nua 500C beagán os cionn foirceann íochtair na gloine cúil (gloine), atá mar sin mar chuid lárnach den díon sleamhnáin.

Mar gheall ar an díon, tá an 500C beagán níos airde i gcomparáid leis an 500 taobh istigh (fiú nuair a bhíonn an díon ceangailte, i.e. dúnta), ach i ndáiríre ní bhraitheann an difríocht ach ar luasanna os cionn 100 ciliméadar san uair. Mar sin, tá sé de chumas ag an 500C breathnú suas sa spéir.

Úsáidtear leictreachas le haghaidh fillte nó aistarraingthe: sa chéad ocht soicind tá sé (abair) leath, sna seacht gcinn eile go dtí an deireadh, chomh maith leis an bhfuinneog cúil. Mar sin féin, tarlaíonn dúnadh i dtrí chéim: an chéad cheann - tar éis cúig soicind, an dara ceann - tar éis na sé chéad cheann eile.

Go dtí an pointe seo, bhí na gluaiseachtaí go léir a luaitear uathoibríoch, agus tógann an chéim dheiridh de dhúnadh, nuair a d’fhan an díon oscailte thart ar 30 ceintiméadar, cúig soicind eile, agus an uair seo ní mór duit an cnaipe a choinneáil síos. Is féidir gach gluaiseacht suas le 60 ciliméadar san uair. Úsáideach.

Mar sin is é seo meicnic agus rialuithe an dín. Is féidir gluaiseacht an dín a stopadh in aon áit, rud a ligeann don ghaoth séideadh ag déine éagsúla.

Fíor inchomhshóite

Fiat 500C - in ainneoin an dara modh an díon a oscailt - fíor-chomhshóite: suas le 70 ciliméadar in aghaidh na huaire braitear an ghaoth, ach ní tanaí an ghruaig i bhfad, agus as seo méadaíonn an guairneán go tapa. Cuidíonn windshield seasta taobh thiar de na suíocháin cúil freisin chun déileáil leis na tornadoes is measa ar fud an ceann, agus léiríonn cleachtas go bhfuil an 500C i bhfad taobh thiar de inchomhshóite, ar a dtugtar inniu Classics, bunaithe ar dhearadh an díon. .

A bhuíochas leis an díon, níl doras sa chúl ag an 500C, ach clúdach tosaithe beag, rud a chiallaíonn poll beag in urrann an bhagáiste ghearr, ach is féidir rud éigin a fháil trí chúl na suíochán cúil a fhilleadh. Sea, Al, is cacamas deas é sin dom. Tá an chuma ar an scéal nach n-oibríonn BT domsa ach an oiread.

Tá míbhuntáiste beag eile ag an díon chanbhás - soilsiú taobh istigh níos measartha. Tá míbhuntáiste eile ann i gcomparáid leis an mbonn 500, mar shampla níl tarraiceáin dúnta ag an 500C, atá i gcoitinne beag agus nach bhfuil an chuid is mó úsáideach (tá bun crua acu go léir, agus mar sin bogann rudaí miotail os ard i gcoirnéil), go bhfuil adharca páirceála ná fuaim (go leor) fiú ag meánmhéid, nach bhfuil an t-ionchur USB gníomhach ach amháin nuair a bhíonn an t-inneall ag rith (agus go n-oibríonn an raidió fiú nuair nach bhfuil an t-inneall ag rith), agus go bhfuil na suíocháin tosaigh sách beag.

Oidhreacht mhaith

Mar sin féin, fuair an 500C na rudaí maithe go léir le hoidhreacht freisin. Is inneall é ceann acu atá an-chairdiúil le hathróga ísle, ach is maith leis casadh suas freisin - i ngiaranna níos ísle, casann sé suas le 7.100 rpm. Ina theannta sin, tá sé bríomhar agus preablach sa raon athbhreithnithe lár go barr, foirfe do na turasanna cathrach gnóthacha a bhfuil aithne againn orthu ó chathracha na hIodáile.

Taobh maith eile, a chomhlánaíonn an méid atá díreach curtha síos air, is ea an giarbhosca, agus b’fhéidir nach bhfuil na gluaiseachtaí is beaichte ag a luamhán agus dá bhrí sin is féidir le tintreach beagnach a aistriú go tapa. Agus mothaíonn sé ghiaranna an ghiarbhosca beagnach amaithe go foirfe - ní bheadh ​​ach croí lúthchleas Gael ag iarraidh cóimheas giair beagán níos giorra de na trí cinn dheireanacha. Agus níos mó faoi chroí an spóirt: neartaíonn an cnaipe "spóirt" an stiúrtha cumhachta leictreach, agus bíonn tionchar aige freisin ar imoibriú an pedal luasaire, a thagann chun bheith thar a bheith íogair sa chéad chuid dá ghluaiseacht. Chun mothú sportier.

Cruth spraíúil

Dá bhrí sin, is féidir fiú 500C a bheith an-spraíúil. Tá cuma spraíúil air, tá teaglaim dathanna spraíúla agus cuma foriomlán spraíúil, agus is féidir le meicnic playfulness a dhéanamh freisin. Beidh Dante Giacosa, an dearthóir mór gluaisteán beag (Fiat, ar ndóigh) i lár an chéid seo caite agus freisin an chéad culprit a chruthaigh an “bunaidh” 500 i 1957, bródúil as.

Go háirithe le 500C mar seo, ie le díon chanbhás: an tomhas foirfe cumha atá corpraithe i gcarr cathrach beag nua-aimseartha a chasann - b'fhéidir fiú níos mó ná sin - ar chinn óg agus aosta den dá inscne agus de gach gné den saol. saol.

Tá sé soiléir anois: Tá an Fiat 500 (nua) anois ina dheilbhín do na glúine go léir... Le pinch de léargas cumhach ar an am atá caite agus beagán níos mó eachtraíochta, is féidir liom a rá ar bhonn ceann dea-chruthaithe: más 500, ansin 500C. Tá sé dodhéanta gan grá a thabhairt dó.

Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Salún Fiat 500C 1.4 16v

Máistir sonraí

Díolacháin:	Avto Triglav doo
Bunphraghas an mhúnla:	17.700 €
Costas samhail tástála:	19.011 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	74kW (100 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	10,5 leis
Luas uasta:	182 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	6,3l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1.368 cm3 - cumhacht uasta 74 kW (100 hp) ag 6.000 rpm - chasmhóiminte uasta 131 Nm ag 4.250 rpm.
Aistriú fuinnimh:	rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - boinn 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Cumas:	luas barr 182 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,5 s - ídiú breosla (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 149 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.045 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.410 kg.
Toisí seachtracha:	fad 3.546 mm - leithead 1.627 mm - airde 1.488 mm - wheelbase 2.300 mm - umar breosla 35 l.
Bosca:	185-610 l

Ár dtomhais

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = Stádas 43% / odóiméadar: 7.209 km
Luasghéarú 0-100km:	11,7s
402m ón gcathair:	18,1 bliana ( 123 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	11,6 / 15,7s
Solúbthacht 80-120km / h:	16,7 / 22,3s
Luas uasta:	182km / h (WE.)
tomhaltas tástála:	8,4 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	39,5m
Tábla AM:	42m

оценка

• Ná lig duit féin a bheith cinnte gur féidir leis an 500C a bheith ina ghluaisteán teaghlaigh, mar go bhfuil caighdeáin spáis an lae inniu beagán níos airde cheana féin. Ach is féidir leis a bheith rud ar bith: carr cathrach spraoi, tiománaithe bóthair tuaithe spraoi, agus carr mhórbhealaigh réasúnta. Mar sin féin, is í an eochair a osclaíonn go leor doirse ná leanúna agus ceannaitheoirí a aimsiú i measc beagnach an daonra iomlán (Iarthair). Níl sé picky.

Molaimid agus náire sinn

cuma taobh amuigh agus taobh istigh

íomhá

meicníocht dín, méid oscailte

oscailt dín suas le 60 km / h

inneall beo

giarbhosca tapa

Trealamh

stoc sleamhnáin

oirfidigh

fearas droim ar ais jammed

droch-inúsáidteacht tarraiceán

soilsiú measartha istigh

ní mhúchann an cúnamh páirceála an córas fuaime

Ionchur USB faoi thiomáint ag inneall reatha amháin

limistéar suíocháin ghearr sna suíocháin tosaigh