Tiomáint tástála Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Iodáilis Bheag
Trí mhúnla a chinntigh soghluaisteacht do na glúine sa bhaile
Bhí siad praiticiúil agus, níos tábhachtaí fós, saor. Leis an 500 Topolino agus Nuovo 500, d’éirigh le FIAT an Iodáil ar fad a chur ar rothaí. Níos déanaí, ghlac Panda le tasc den chineál céanna.
Tá an bheirt seo an-eolach ar a dtionchar - Topolino agus 500. Toisc go bhfuil a fhios acu go dtaitníonn mná lena n-urram go minic, a bhreathnaíonn orthu go minic beagán níos faide ná mar is gnách ar ghluaisteáin eile. Tugann Panda faoi deara é seo, ar ndóigh, agus is cosúil go bhfuil a aghaidh uilleach ag caitheamh radharcanna éad inniu. Amhail is dá mba mian leis shout: "Tá grá tuillte agam freisin." Is mórdhíoltóir é freisin agus tagraíodh dó le fada mar dheilbhín dearaidh. Agus go ginearálta, tá sé beagnach comhionann le leanaí eile - carr beag eacnamaíoch agus inacmhainne, go hiomlán i spiorad bunaidh Topolino agus Cinquecento.
Carr beag do chách - bíodh sé ina smaoineamh ó na 1930idí luatha ó Benito Mussolini nó ó cheannasaí Fiat Giovanni Agnelli, seans nach mbeidh a fhios againn go cinnte. Theastaigh ó dhuine amháin acu mótarú na hIodáile a spreagadh ar chúiseanna polaitiúla, agus bhí an ceann eile ag iarraidh sonraí díolacháin agus, ar ndóigh, úsáid acmhainne a ghléasra i gceantar Lingoto i Turin. Bíodh sin mar atá, faoi threoir an dearthóra óg Dante Giacosa, chruthaigh agus thug an monaróir Iodálach an Fiat 15 ar an 1936 Meitheamh, 500, ar thug na daoine an leasainm go tapa ar an Topolino - “luch”, toisc go bhfuil na ceannsoilse ar na sciatháin cosúil le chéile. Cluasa Mickey Mouse. Is é an Fiat 500 an carr is lú agus is saoire ar mhargadh na hIodáile agus leagann sé an bunús le haghaidh oll-shoghluaisteachta - as seo amach, ní hamháin gur pribhléid do dhaoine saibhre é carr a bheith agat.
Fiat 500 Topolino - mion-inneall ceithre sorcóir le 16,5 hp
Is é an Fiat 500 C glas le Klaus Türk ó Nürtingen an tríú leagan (agus an ceann deireanach) den iar-díoltóir a tugadh isteach i 1949 agus a táirgeadh go dtí 1955. Cé go bhfuil na ceannsoilse ionsuite cheana féin sna fenders, tá an carr ar a dtugtar fós Topolino, agus ní hamháin ina thír dhúchais. “Mar sin féin, tá an bonn teicniúil fós comhsheasmhach leis an gcéad leagan,” a mhíníonn lucht leanúna Fiat.
Má fhéachaimid ar an mbá inneall ar dtús, is féidir linn glacadh leis go bhfuil an t-inneall ceithre-sorcóir 569 cc. Féach suiteáilte go mícheart - aonad beag le cumas 16,5 hp. (in ionad an 13 hp bunaidh) go deimhin os comhair an acastóra tosaigh, leis an radaitheoir os comhair siar agus beagán suas. "Tá sé ceart go leor," a dhearbhaíonn Turk dúinn. Cheadaigh an socrú seo an 500 ceann tosaigh cruinn aerdinimiciúil a bheith acu agus ag an am céanna cuireadh deireadh leis an ngá le caidéal uisce. Mar sin féin, ar dhreapadh níos tromchúisí, ní mór don tiománaí monatóireacht níos dlúithe a dhéanamh ar theocht an innill.
Tá an umar suite freisin chun tosaigh, nó in áit os cionn an seomra cos. Ós rud é go bhfuil an carburetor suite níos ísle, ní gá caidéal breosla a bheith ag an Topolino. “Tar éis an tsaoil, thug dearthóirí an tríú eagrán den Topolino ceann sorcóra alúmanaim agus córas teasa dó,” a deir an t-úinéir Klaus Türk, a thairgeann tiomáint tástála beag dúinn.
In ainneoin an éilimh ghinearálta go bhfuil an Topolino iontach spás istigh, le leithead cábáin níos lú ná 1,30 m, tá na coinníollacha taobh istigh go leor pearsanta. Ós rud é go bhfuil an barr bog fillte oscailte againn cheana féin, tá go leor spás cloiginn ar a laghad. Stopann an ga láithreach ag dhá ionstraim bhabhta, a léiríonn an taobh clé leibhéal breosla agus teocht an innill, agus tá an luasmhéadar os comhair súile an phaisinéara in aice leis an tiománaí.
Le roar sách ard, tosaíonn an t-inneall ceithre-sorcóir bonsai ag obair agus le léim bheag tosaíonn an 500 gan choinne go bríomhar. Cé go ndreapann an carr go cróga na sráideanna cúnga géara i seanchuid Nürtingen, teastaíonn aird áirithe ar an gcéad dá ghiar toisc go bhfuil siad as info. Dúirt Turk go raibh sé indéanta tiomáint ag 90 km / h, ach nár theastaigh uaidh féin a Fiat a chur faoi thástálacha den sórt sin. “Cumhacht 16,5 hp. ní mór duit taitneamh a bhaint as an domhan lasmuigh beagán níos ciúine. "
Fiat Nuova 500: tá sé cosúil le carr bréagán a thiomáint
Faoi lár na 50idí, bhí dúshlán mór roimh an bpríomhdhearthóir Dante Giacosa arís. Is é an imní atá ag lorg comharba ar an Topolino, mar go n-áirítear ar na príomhriachtanais an spás íosta is féidir chun freastal ar cheithre in ionad dhá shuíochán, chomh maith le inneall cúil, mar atá sa Fiat 1955, a tugadh isteach sna 600. Chun spás a shábháil, chinn Yacoza inneall inlíne dhá-sorcóir aerfhuaraithe a úsáid, 479 cc13,5 le 500 hp ar dtús. Is é an t-aon chosúlacht idir an Nuova 1957 mar a thugtar air agus an tsamhail a tugadh isteach i XNUMX agus a réamhtheachtaí ná an díon fabraice le fuinneog chúl plaisteach a d'fhéadfadh an bealach ar fad a oscailt go dtí an cochall os cionn an innill ar dtús.
Táirgeadh Cinquecento Mario Giuliano Felbach i 1973, agus i measc na bhfeabhsuithe, nár tugadh isteach go hannamh go dtí deireadh shaolré an mhúnla i 1977, bhí inneall le díláithriú méadaithe 594 hp go 18 cc. ., chomh maith leis an díon, nach n-osclaítear ach os cionn na suíochán tosaigh, tugtar "tetto apribile" air. Mar sin féin, choinnigh Fiat an giarbhosca ceithre luas as-sioncronaithe go dtí gur thaitin an sárdhíoltóir sofhreagrach leis.
Mar sin féin, le luasmhéadair bhabhta amháin, tá cuma níos spartan fós ar an Nuova 500 ná an Topolino. “Ach ní athraíonn sé sin pléisiúir tiomána an ghluaisteáin seo a bheag nó a mhór,” chuir an t-úinéir Giuliano díograiseach, a d’eagraigh, mar chomhalta boird den Fiat 500 i Felbach, cruinniú idirnáisiúnta d’úinéirí samhlacha le déanaí.
Tugann dornán lasca a eagraítear i ndiaidh a chéile ar an dashboard, luamhán fearas fada agus tanaí, agus roth stiúrtha leochaileach an mothú go bhfuil an duine sa chábán i múnla bréagán atá beagán níos mó. Athraíonn an tuiscint seo, áfach, a luaithe a thosaíonn an t-inneall. Cad a bouncer (gleoite)! Níl de chumas aige ach 30 méadar Newton, ach foilsíonn sé chomh mór. Cosúil le ruán, déanann an páiste nimble a bhealach trí shráideanna tadhlacha Nürtingen, atá cosúil go soiléir lena thír dhúchais Iodálach, agus oibríonn an stiúradh agus an chassis go díreach, beagnach cosúil le go-kart.
Ar aghaidheanna na ndaoine a fheiceann é ar an turas seo, bíonn aoibh gháire le feiceáil láithreach, in ainneoin an ruathar ón gcúl, rud nach dtabharfadh maithiúnas do go leor carranna eile inár gcuid ama. Agus tú ag tiomáint, níl seans ar bith agat an “géine dea-ghiúmar” a sheachaint, a iompraíonn 500.
Bhí Fiat Panda ina sár-dhíoltóir freisin
Is fada uainn an Fiat 126, a bheadh mar chomharba foirfe ar an Cinquecento tar éis iniúchadh níos dlúithe a dhéanamh air, agus tháinig sé i dtír ar an Panda, a suiteáladh i 1986, ar le Dino Minsera as Fellbach é. Níl aon amhras ach gur minivan é, ach i gcomparáid leis an mbeirt pháistí eile, mothaíonn an díoltóra bosca seo, a tugadh isteach i 1980, go bhfuil tú i do shuí ar bhus idirchathrach. Tá spás ann do cheathrar agus beagán bagáiste, ach tá sé fós inacmhainne - rinne Fiat measúnú ceart arís ar riachtanais na tíre agus choimisiúnaigh sé Giugiaro chun bosca roth laghdaithe go dtí an ceann is tábhachtaí a dhearadh - ó leathán miotail tanaí le fuinneoga cothroma agus dromchlaí, agus ar an taobh istigh - troscán feadánacha simplí. “Tá an teaglaim de fhóntas agus pléisiúir tiomána uathúil inniu,” a deir Mincera, atá ina dhara úinéir le dhá bhliain déag.
Éiríonn sráideanna cúnga Nürtingen mar láthair an tríú babhta agus an babhta deiridh. Léimeann an panda ar an asfalt mór, ach lena 34 hp. (camshaft lastuas!) I gcomparáid lena réamhtheachtaithe, ritheann sé beagnach cosúil le carr conspóideach agus téann sé lena bunúsacht - ar a laghad an éifeacht seo ar an duine taobh thiar den roth. Ach is beag duine a thugann aire di, is dócha toisc go bhfaca siad uair amháin í ar gach cúinne agus go bhfuil dearmad déanta acu le fada cé chomh seiftiúil is atá an carr seo.
Conclúid
Eagarthóir Michael Schroeder: Lig dúinn príomh-bhua na dtrí charr bheaga seo a chur in iúl go hachomair: a bhuíochas dá dtréimhsí fada táirgeachta agus dá n-eagráin mhóra, chuir siad soghluaisteacht ar fáil do na glúine Iodálach. Níl sé cóir ach murab ionann agus an Topolino agus an 500, tá an Panda fós i bhfad ó dheilbhín cult i measc carranna beaga.
Téacs: Michael Schroeder
Grianghraf: Arturo Rivas
sonraí teicniúla
| Fiat 500 s. | Fiat 500C Topolin® | Cluiche Fiat Panda 750 | |
|---|---|---|---|
| Toirt oibre | 594 cc | 569 cc | 770 cc |
| Cumhacht | 18 k.s. (13 kW) ag 4000 rpm | 16,5 k.s. (12 kW) ag 4400 rpm | 34 k.s. (25 kW) ag 5200 rpm |
| Uasmhéid chasmhóiminte | 30,4 Nm @ 2800 rpm | 29 Nm @ 2900 rpm | 57 Nm @ 3000 rpm |
| Luasghéarú 0-100 km / h | 33,7 soic (0-80 km / h) | - | 23 leis |
| Achair choscánaithe ag luas 100 km / h | níl aon sonraí ann | níl aon sonraí ann | níl aon sonraí ann |
| Luas barr | 97 km / u | 95 km / u | 125 km / u |
| Meán-thomhaltas breosla sa tástáil | 7,9 l / 100 km | 5 - 7 l / 100 km | 5,6 l / 100 km |
| Bunphraghas | € 11 (sa Ghearmáin, comp. 000) | € 14 (sa Ghearmáin, comp. 000) | € 9000 (sa Ghearmáin, comp. 1) |
Baile" Ailt" Bánna » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Iodáilis Bheag
