Tiomáint tástála Fiat 500: Iodáilis do connoisseurs

Loghfaidh lucht leanúna Fiat 500 a gcuid peataí as aon easnaimh. Sa tástáil 50 ciliméadar, áfach, theastaigh ón Cinquecento a chruthú dá chriticeoirí go raibh sé ní amháin álainn ach iontaofa freisin.

Rimini, cúpla mí ó shin. Leagann an t-óstán béim ar an tábhacht náisiúnta a bhaineann le bailiú dramhaíola ar leithligh, fiú stopann carabinieri le stíleanna gruaige lonracha ag séabra siúil, agus tugann úinéirí tithe tábhairne amhrasacha go docht an toirmeasc ar chaitheamh tobac. Fiú ó dheas de na hAlpa, ní féidir le duine dul i ngleic leis na vices is fearr leat a thuilleadh - díreach mar nach féidir creideamh a choinneáil i gcáil neamhiontaofa na ngluaisteán Iodálach.

Ualach trom

Bhí baint neamhréireach ag Fiat roimhe seo i dtástáil fhadtéarmach ar ghluaisteáin ghluaisteáin agus spóirt. Ag deireadh na 90idí, chlúdaigh an Punto I 50-17 ciliméadar le seacht stad neamhsceidealta, ag críochnú 600 km le teip tarchuir thromchúiseach. Cúpla bliain ina dhiaidh sin, bhain a chomharba an éifeacht chéanna amach tar éis 7771 km, agus ar an iomlán choinnigh an Punto II suas le ceithre huaire i seirbhís os cionn 50 km.

Ansin tháinig an Panda II, a thaistil an t-achar céanna ó 2004 gan ach greamanna creimirí, ach ní raibh aon timpistí nó "dolce far niente" (díomhaoin milis). D'fhéadfadh a bheith mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an tsamhail Iodáilis amháin go teoiriciúil, ach a tháirgtear i ndáiríre i réigiún an Aigéin Chiúin (an Pholainn).

Is é deartháir nó deirfiúr Panda, an gleoite 500, an líne tionóil. Tá na crua-earraí agus an bhunailtireacht chéanna ag an dá mhúnla, agus mar sin bhíomar ag súil leis an tsláinte chrua-earraí chéanna sa tástáil 50 ciliméadar seo. Is é an t-aon difríocht atá ann ná cé go bhfuil sé mar aidhm ag Panda soghluaisteacht a sholáthar do thomhaltóirí nach bhfuil mórán difríochta acu agus atá pragmatach sa charr, tá sé mar aidhm ag Cinquecento saol na háilleachta.

Tá an fhoirm ag an bhfeidhm

Tá meas ag a bhreathnaíonn ní hamháin orthu siúd a thiteann i ngrá le fir - go deimhin, glacann mná go han-mhaith é, ach i measc dámhachtainí eile, bhuaigh sé teideal Car Spraoi na Bliana le déanaí. Is cúis leis an gcomhbhrón ginearálta freisin nach bhfuil tú ag breathnú cosúil le duine sa mhúnla beag seo nach bhfuil in acmhainn rud éigin níos mó a íoc, ach cosúil le duine nach bhfuil aon rud eile ag teastáil uaidh. Is carr iontach beo é an Fiat beag agus leis níl aon chúis agat a bheith in éad le duine ar bith.

Mar sin féin, ní féidir a mhainneachtain a lua go bhfuil an prionsabal "Foirm a leanann feidhm" ní amháin ar a mhalairt anseo, ach go bhfuil feidhm i bhfad taobh thiar de ar go leor bealaí. Téann an luasmhéadar timpeall an tacóiméadar i gciorcal, a bhfuil cuma deas air ach a fhágann go bhfuil sé deacair é a léamh. In ainneoin a mhéid beagán níos mó, tá níos lú bagáiste ag an Cinquecento ina cheann cúil sféarúil ionadh casta ná an ceathrú Panda (185 go 610 lítear in ionad 190 go 860 lítear). Ina theannta sin, ba cheart na constaicí a bhíonn ar an gcarr agus é ag iarraidh suí sa chúl, in ainneoin an chórais Easy Entry, a léirmhíniú mar rabhadh: tá an suíochán cúil ró-chúng do phaisinéirí fásta, tá an tsíleáil íseal agus tá an spás os comhair na glúine an-teoranta. Dealraíonn sé go bhfuil an sainmhíniú ar “ceithre shuíochán” rud beag ró-dóchasach anseo, ach úsáidfidh mórchuid na gcustaiméirí é mar shuíochán dhá shuíochán ar aon nós agus ní chuirfidh siad ach bagáiste sa stoc.

Sa chás seo, is féidir linn an moladh le déanaí a choinneáil don lucht freastail as an méid a d'fhás agus a d'aibigh na fo-chomhchodanna nua. Nuair a bhíonn sé ag bogadh, tá múnla traidisiúnta beag ag an 500 atá faoi deara go háirithe i do chompord. Ní ionsúnn an fionraí bumps go maith, mar sin is minic a léimeann sé agus a chreathadh. Fulaingíonn oiriúnacht taistil fhada níos mó de bharr suíocháin tosaigh míchompordacha. Trí upholstery tanaí, tá an pláta trasnánach cuasaithe isteach sa backrest, agus meicníocht coigeartaithe airde primitive ach athrú ar an suíomh na coda íochtair - ionas go bhfuil sa suíomh is ísle bearna idir é agus an backrest. Ina theannta sin, anseo ní féidir leis an tiománaí teacht ar an suíomh is fearr, toisc go bhfuil an roth stiúrtha inchoigeartaithe ach amháin ar airde.

Job déanta go maith

Mar sin féin, ní chuireann aon cheann de seo isteach go mór ar dhuine ar bith agus ní dhéanann sé difear ar bhealach ar bith do tóir an Cinquecento, a cheiltíonn a lochtanna beaga le codanna móra de charm. Le linn turais ghnó leathnaithe, thaistil an carr tástála tríd an Eoraip, ar leor a 69 each-chumhacht dó. Is é an chúis ní amháin go bhfuil an leagan peitril 2000-lítear lena 1,4 hp 100 euro níos costasaí. is cosúil go bhfuil sé níos cumhachtaí, ach freisin i meon bríomhar meaisín beag 1200cc.

Tarraingíonn an t-inneall go bríomhar an Cinquecento monacrómatach go Pas Brenner, luasghéaraíonn sé ar an mhórbhealach go 160 km / h gan crith a dhéanamh, agus déanann a easpa tarraingt i giaranna arda cúiteamh as a luasghéarú tapa. Ag an am céanna, faigheann an t-inneall tacaíocht leordhóthanach ó ghiarbhosca cúig luas dea-dheartha ach atá ag éirí níos cráite ag deireadh na tástála. Ní fhéadfaí an teaglaim a ghairm fíor-eacnamaíoch, cé gur féidir an tomhaltas meán de 6,8 l / 100 km a mhíniú trí thurais ghearra go minic nó sa chathair, chomh maith leis an bhfíric go mbíonn an raon ar ghluaisrothar beag brúite amach go hiomlán agus tú ag tiomáint ar an mhórbhealach. Tá na coigiltis ionchasacha le feiceáil ag íos-ídiú 4,9 l / 100 km, atá fiú faoi bhun an chaighdeáin dóchasach ECE.

Maidir le pléisiúr a thiomáint, sáraíonn an Fiat beag ionchais ar bhealach ar bith. Fíor, tiomáineann sé neodrach agus sábháilte i gcoirnéil, ach tugann sé le tuiscint sách doiléir. Tá an t-aiseolas ón gcóras stiúrtha doiléir freisin mar gheall ar an servo atá ró-dhearfach. Ina áit sin, i mód cathrach, is féidir leat an 500 a pháirceáil i spás páirceála folamh tríd an roth stiúrtha a chasadh le méar amháin.

Liosta costas

Ní raibh i gceist leis an deisiúchán ach trifles: tar éis beagnach 21 míle ciliméadar, rith seafta in aice leis an gcolún stiúrtha, agus stad ceann den dá sheirbhís éigeandála dá bharr. Chlúdaigh an baránta an € 000 a iarradh ar dheisiúcháin, chomh maith le € 190 don raidió nua, mar gur thit cnaipe amháin ar an seanchnaipe. Taifeadadh an mhífheidhmiú deireanach i lár an tsamhraidh, nuair a léirigh an teirmiméadar lasmuigh teochtaí faoi bhun nialas a bhféadfadh gach geimhreadh Siberian a bheith bródúil astu.

Déanta na fírinne, is cuma linn mura rachadh an t-oiriúntóir aer uathoibríoch ar mire le braiteoir teochta lochtach. Mar thoradh air sin, le linn an dara stad poll neamhphleanáilte, tháinig an tseirbhís in ionad an scátháin taobh, ina bhfuil an braiteoir suite. Lasmuigh den tréimhse bharánta, cosnóidh sé € 182, ach ní bheidh gá leis sin sa todhchaí mar go dtugann an monaróir nuashonrú bogearraí don braiteoir cheana féin.

Fuaimeanna casta go leor do ghluaisteán beag den sórt sin - agus costasach go leor. Maidir le costais chothabhála rialta, is é 500 leibhéal an chuid eile de na gluaisteáin sa rang seo, ach 244 euro, agus is é 51 díobh an praghas ar thrí lítear ola innill. Seachas sin, déileálann an carr go coigilteach le lubrication - don rith iomlán, níor ghá ach ceathrú lítear a bhreisiú. Bhí an Cinquecento chomh cúramach céanna leis na boinn, agus is é sin míniú amháin ar an gcostas iomlán íseal de dheich cent in aghaidh an chiliméadair.

Mar sin féin, éilíonn upholstery na suíochán - geal dearg agus íogair do shalachar - go leor cothabhála. Seachas sin, ar an taobh istigh, grámhar deartha agus soladach i dtéarmaí na n-ábhar agus ceardaíocht, fós nach bhfuil cuma caite tar éis dhá bhliain úsáide. Le himeacht ama, d'éirigh linn dul i dtaithí ar ionramhálacha sách casta, chomh maith le léamha breosla Doirbh. Ag an comhartha go bhfuil tú ar fuireachas, tá deich lítear gásailín fós ag splancadh san umar, rud a chiallaíonn, le toirt iomlán de 35 lítear, go dtabharfar cuireadh duit athbhreosla a dhéanamh tar éis ach 370 ciliméadar.

Trioblóidí an gheimhridh

Bhí an Tástáil 500 os comhair múchadh éigeantach le linn a dara geimhreadh nuair, i lúide 14 céim Celsius ar maidin, thosaigh sé ag fadhbanna adhainte. Ag tosú an t-inneall a bhí ag gabháil leis agonizing howl agus casacht. Ina theannta sin, ghlac córas níocháin windshield reoite uair an chloig chun uisce a leá agus a phumpáil, feiniméan a tharla an geimhreadh seo le gluaisteáin i bhfad níos costasaí i dtástáil maratón.

Leo, is féidir an Fiat beag a chur i gcomparáid i dtéarmaí trealaimh, agus líonann a leagan Pop bunúsach tú le go leor tairiscintí breise. Bhí cuid acu go leor chun praghas cóip tástála a mhéadú 41 faoin gcéad. Cé gur fiú rudaí breise cosúil le ESP, aerchóiriú uathoibríoch, agus comhéadan Blue & Me Bluetooth / USB a mholadh, is féidir leat na braiteoirí páirceála a dhísle go sábháilte chomh maith leis an bpacáiste chrome agus na rothaí cóimhiotail 15-orlach. Mar sin féin, tá bailchríoch beag ag teacht le carachtar an mhúnla agus beidh sé áisiúil nuair a dhíoltar é. Níl an meastachán de 9050 euro ach thart ar 40 faoin gcéad níos ísle ná an costas a bhaineann le carr nua - ainneoin míleáiste réasúnta ard don rang seo.

Go dtí seo, tá breis agus 200 líne tógtha ag an gcur síos ar an maratón le Fiat – ach cá bhfuil an dráma traidisiúnta? Tarlaíonn sé seo agus tú ag scaradh leis an gcarr. Ar lá bán bán i mí Feabhra, d’fhág 500 duine sinn. Caillfimid é - agus seo rud eile ar féidir linn a bheith cinnte go hiomlán leis an múnla seo.

téacs: Sebastian Renz

Meastóireacht

Fiat 500 1.2 POP

Fanann dhá sheirbhís neamhsceidealta. Eatraimh seirbhíse fada (30 km) gan seirbhís idirmheánach. Measartha measartha, ach le hinneall bun de 000 l / 6,8 km, níl sé an-eacnamaíoch. Meath morálta 100%. Caitheamh bonn íseal.

sonraí teicniúla

Fiat 500 1.2 POP
Toirt oibre	-
Cumhacht	69 k.s. ag 5500 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	-
Luasghéarú 0-100 km / h	14,4 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	-
Luas barr	160 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	6,8 l
Bunphraghas	-