Fiat 500 1.2 8v PUR 02

Ábhar

Má fhéachann tú ar ghnáth-thomhaltas an Fiat PUR O2 seo agus é a chur i gcomparáid le cúig chéad gan é, níl aon difríocht "mhór" ann. Go loighciúil; Ní shainmhíníonn na rialacháin ECE, a fhorordaíonn an modh tiomána agus ar dá réir a thomhaistear an tomhaltas, staid na gcolún atá leordhóthanach chun an difríocht a chur in iúl.

Ar ndóigh, tá an saol réadúil cruálach. Ar na bóithre freisin. Agus sa tSlóivéin freisin. Áitímid cé atá ar an milleán as an gceann eile, anseo táimid ag tástáil carr atá ag iarraidh an t-úinéir a shábháil go daingean agus tubaiste comhshaoil ​​don chine daonna a chur siar ar feadh lae.

Is é an cruálacht a bhfuilimid ag caint air ná an bóthar ar a mbíonn tú féin ag am nuair a bhíonn an meánluas air, abair, trí chiliméadar san uair. Ciallaíonn sé seo stát (i nóiméid), ach aistriú cúpla méadar agus stát arís. Deir na Sasanaigh "stop and go" *.

Freagraíonn teicneoirí: "stad agus tosú" **. Is é sin: nuair a stopann an carr, stadann an t-inneall freisin (faoi choinníollacha áirithe). Agus atosaíonn sé (leis féin) nuair a bhraitheann an córas go bhfuil an tiománaí ag iarraidh leanúint ar aghaidh ag tiomáint.

Is léir go bhfuil na cur chun feidhme difriúil. Tá an Tale 500 seo faoi thiomáint ag inneall 1-lítear atá ag sníomh timpeall an bhoird cheana féin ach atá fós óg. Léim sé chomh fada agus a cheadaíonn méadair Newton agus cileavata, is breá leis casadh freisin, ach ní féidir leis dul san iomaíocht ar théarmaí comhionanna le haeradinimic.

Ós rud é go dtéann ár mbealaí tríd ár dtír, áit nach bhfuil (go leor) plánaí ann, tá dreaptaí acu a fhágann go dtéann 500 tiománaí orthu ionas gur ar éigean a shroicheann siad an luas is fearr. Agus ní i gcónaí. Mar sin féin, tá sé coibhéiseach go hiomlán i gcathracha, áit nach bhfuil eagla air roimh luas tiomána níos gasta.

Tá tarchur róbataic cúig luas ag an Tale 500 seo ar féidir a bheith gasta, go háirithe i mód aistrithe láimhe, ach d’fhéadfadh sé a bheith an-mhall i mód uathoibríoch má cheapann a leictreonaic gur féidir agus gur chóir go mbeadh sé níos moille. Ní ghortóidh sé agus is féidir an moilliú seo a sheachaint - ag am ar bith leis an modh aistrithe láimhe thuasluaite.

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Tástáil ghearr: BMW 320i xDrive Gran Turismo

Agus anois cad a "thiteann" faoin lipéad PUR O2. Is í an phríomhghné córas a stopann an t-inneall, a tharlaíonn nuair a choscann an tiománaí stad iomlán. Skoda; go praiticiúil ba mhaith linn an dara huair a thabhairt don tiománaí. Is cúis náire é má bhíonn ar an tiománaí dul ar aghaidh go gasta (abair, agus é ag casadh ar chlé), ach idir an dá linn tá an t-inneall stoptha.

Tógann sé tréimhse an-ghearr i ndáiríre chun tosú, ach ag an am céanna, i gcásanna áirithe, cé gur i soicindí é, den fhad céanna, tá sé ró-fhada. Tá sé níos náire fós má chaithfidh tú dul suas an cnoc. Ceart go leor, is féidir an córas a mhúchadh go héasca (trí chnaipe a bhrú). Ach sa chás seo, agus tú ag tiomáint timpeall na cathrach, is líon mór cófraí ​​é an cnaipe seo, agus tá amhras orainn gur minic a úsáidfidh an tiománaí é.

Sea, is fíor go dtosaíonn an t-inneall arís (nó nach stopann sé ar chor ar bith) an nóiméad a scaoileann an tiománaí an coscán (nó nuair a bhíonn sé ag díomhaoin), ach is annamh a bhíonn bóthar go hiomlán cothrom. Agus tosaíonn an carr ag "dreapadh". Sea, sea, cosc ​​láimhe, ach. ... A dhaoine uaisle Torino, cuir an dara ceann leis, agus beidh sé níos úsáidí. Agus níos cairdiúla.

Tá gné mhíthaitneamhach eile ag tabhairt isteach an chórais choigilte fuinnimh seo. Mura gcomhlíontar na coinníollacha go léir, níl an córas ar fáil, atá loighciúil agus nach cúis imní dó, ach is é fírinne an scéil go dtuairiscíonn an córas é seo ar scáileán lárnach na mbraiteoirí i bhfoirm na habairte “Start and stop are níl sé ar fáil. ”, Le linn, seachas suíomh an chloig agus an ghiarbhosca, níl aon fhaisnéis eile ann.

Agus fós: is minic a spreagann teaglaim an chórais seo agus giarbhosca róbataic bípí rabhaidh a théann ó mhisean rabhaidh go misean néaróg. Éagothroime, ach sothuigthe ná nach n-oibríonn an t-oiriúntóir aer nuair a stopann an córas; tá an lucht leanúna istigh ciúin, ach (ar laethanta teo ar a laghad) tá sé ró-neamhéifeachtach.

Arís eile, go hachomair (arís) faoin mbosca giar seo. Beidh a lán daoine sásta leis an easpa cos clutch, an solas luamháin den scoth, an taisteal luamhán maith agus an leagan amach iomasach. Níos fearr fós, déantar gearshift láimhe a chinneadh trí bhogadh ar aghaidh le haghaidh ísliú céime agus a mhalairt, ach is lú an taitneamh nach féidir leat rith amach as an mbaile gach uair an chloig (arís agus arís eile: ag casadh ar chlé) agus nach féidir páirceáil milliméadar a dhéanamh.

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Infiniti Q60 Red Sport 2017 athbhreithniú

Tá cóimheasa giair sách fada freisin (ar chostas athbhreithnithe níos ísle ar thomhaltas níos lú), ach ciallaíonn sé seo go bhféadfadh sé teacht ar ais cosúil le búmarang: beidh ar dhuine atá ag iarraidh dul níos gasta go leor brú a chur ar an ngás, rud a méadóidh an tomhaltas níos mó ná le cóimheasa fearas níos giorra. Tá an PUR O2 seo ann do thiománaithe a bhfuil meánroghanna luais acu - beidh “buachan” acu.

Cheana féin ar an mhórbhealach agus ar tí srianta, le cos dheas réidh, ní ithefaidh an 500 seo ach seacht lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar, agus sa chathair níl ach lítear go leith níos mó sa chathair. Ní féidir tomhais oibiachtúla a dhéanamh ar thomhaltas tráchta le stad ceannasach agus gluaiseachtaí gearra, ach ní deacair a chreidiúint, mar gheall ar an teicníc stad, go n-ídíonn an t-inneall níos lú ná dá mbeadh sé ag rith an t-am ar fad.

Seachas sin, aistríonn an giarbhosca féin go 5.900 rpm, agus i mód láimhe, déanann an leictreonaic an adhaint innill a mhúchadh go néata ag 6.400 rpm. Agus tá na deicibeil inmheánacha fós réasúnta agus neamhshonraíoch.

Nuair a chliceálann an tiománaí ar an ngás sa rithim seo agus nach bhfuil aon fhachtóirí suaiteacha ann (gaoth láidir nó suas an cnoc), ardaíonn an táscaire luais sa cheathrú fearas go 160, agus le mí-ádh, faigheann an t-inneall sa chúigiú fearas deich gcinn eile. Níl mórán, ach is leor é seo do leanbh a dearadh roimhe seo do rud ar bith.

Maidir le hinnill dócháin inmheánaigh, ní rud maith é labhairt faoi ghlaineacht. Mar sin féin, tá an 500 seo, go teoiriciúil, níos glaine ná a gcomhghleacaithe, nach bhfuil an t-ainm PUR O2 acu. Agus freisin ó go leor gluaisteán eile. Go deimhin, ón gcuid is mó.

Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PUR 02

Máistir sonraí

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4 bhuille - inlíne - peitreal - díláithriú 1.242 cc? - uaschumhacht 51 kW (69 hp) ag 5.500 rpm - an chasmhóimint uasta 102 Nm ag 3.000 rpm.
Aistriú fuinnimh: inneall tiomána roth tosaigh - Tarchur róbatach 5 luas - boinn 185/55 R 15 H (Spórt Píolótach Michelin).
Cumas: luas barr: gan aon sonraí - luasghéarú 0-100 km / h: gan aon sonraí - ídiú breosla (ECE) 16,4 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, astaíochtaí CO2 113 g / km.
Maise: feithicil folamh 940 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.305 kg.
Toisí seachtracha: fad 3.546 mm - leithead 1.627 mm - airde 1.488 mm - umar breosla 35 l.
Bosca: 185-610 l
Ore Níos mó ar an ábhar:
  Tiomáint tástála Grianghraf samhailbhliana Mercedes GLS 2020 nua

Ár dtomhais

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Coinníoll Odometer: 6.303 KM
Luasghéarú 0-100km:17,0s
402m ón gcathair: 20,6 bliana (


111 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 16,6 (IV.) S.
Solúbthacht 80-120km / h: 28,3 (V.) lch
Luas uasta: 150km / h


(V.)
tomhaltas tástála: 8,0 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 39,9m
Tábla AM: 42m

оценка

  • Go teoiriciúil, tá an córas PUR O2 chomh maith is fiú é a bheith aige - cibé acu an tomhaltas a laghdú nó chun an comhshaol a chosaint. Go praiticiúil ní hé an cur chun feidhme is fearr, ach níor cheart go gcuirfeadh sé sin cosc ​​ort ceannach. Is cumadóir é an 500 seo freisin, rud atá deas a bheith ar an mbealach sin.

Molaimid agus náire sinn

ídiú breosla

cuma taobh amuigh agus taobh istigh

luamhán fearas, gluaiseacht, radharcra

luas lasctha láimhe

éasca le tiomáint

aclaíocht uirbeach

fairsinge i gcruth agus toisí seachtracha

stopann an córas stad-tosaithe an t-inneall ró-thapa

umar breosla turnkey

páirceáil dodhéanta le cruinneas milliméadar

tús tapa dodhéanta

bípíní ró-mhinic agus scanrúil

gan tarraiceán dúnta, gan aon spás le haghaidh earraí beaga agus deochanna

níl scáthán sa scáth clé

Leathanach baile » Tiomáint Tástála » Fiat 500 1.2 8v PUR 02

Add a comment