Fiat 500 1.2 8v PURE 02
Má fhéachann tú ar ghnáth-thomhaltas an Fiat PUR O2 seo agus é a chur i gcomparáid le cúig chéad gan é, níl aon difríocht "mhór" ann. Go loighciúil; Ní shainmhíníonn na rialacháin ECE, a fhorordaíonn an modh tiomána agus ar dá réir a thomhaistear an tomhaltas, staid na gcolún atá leordhóthanach chun an difríocht a chur in iúl.
Ar ndóigh, tá an saol réadúil cruálach. Ar na bóithre freisin. Agus sa tSlóivéin freisin. Áitímid cé atá ar an milleán as an gceann eile, anseo táimid ag tástáil carr atá ag iarraidh an t-úinéir a shábháil go daingean agus tubaiste comhshaoil don chine daonna a chur siar ar feadh lae.
Is é an cruálacht a bhfuilimid ag caint faoi ná an bóthar a bhuaileann tú nuair a bhíonn an meánluas air, abair, trí chiliméadar san uair. Ciallaíonn sé seo stát (i nóiméid), ach aistriú cúpla méadar agus stát arís. Deir na Sasanaigh "stop and go"*.
Freagraíonn teicneoirí: "stad agus tosú" **. Is é sin: nuair a stopann an carr, stadann an t-inneall freisin (faoi choinníollacha áirithe). Agus atosaíonn sé (leis féin) nuair a bhraitheann an córas go bhfuil an tiománaí ag iarraidh leanúint ar aghaidh ag tiomáint.
Is léir go bhfuil na cur chun feidhme difriúil. Tá an Tale 500 seo faoi thiomáint ag inneall 1-lítear atá ag sníomh timpeall an bhoird cheana féin ach atá fós óg. Léim sé chomh fada agus a cheadaíonn méadair Newton agus cileavata, is breá leis casadh freisin, ach ní féidir leis dul san iomaíocht ar théarmaí comhionanna le haeradinimic.
Ós rud é go dtéann ár mbealaí tríd ár dtír, áit nach bhfuil (go leor) plánaí ann, tá dreaptaí acu a fhágann go dtéann 500 tiománaí orthu ionas gur ar éigean a shroicheann siad an luas is fearr. Agus ní i gcónaí. Mar sin féin, tá sé coibhéiseach go hiomlán i gcathracha, áit nach bhfuil eagla air roimh luas tiomána níos gasta.
Tá tarchur cúig-luas robotic ag an Tale 500 seo is féidir a bheith tapa, go háirithe i mód aistrithe láimhe, agus is féidir leis a bheith an-mhall i mód uathoibríoch freisin má cheapann a leictreonaic gur féidir agus gur chóir go mbeadh sé níos moille. Ní ghortaíonn sé, agus is féidir an sluggishness seo a sheachaint - ag am ar bith leis an modh aistrithe láimhe thuasluaite.
Agus anois cad a "thiteann" faoin lipéad PUR O2. Is í an phríomhghné córas a stopann an t-inneall, a tharlaíonn nuair a choscann an tiománaí stad iomlán. Skoda; go praiticiúil ba mhaith linn an dara huair a thabhairt don tiománaí. Is cúis náire é má bhíonn ar an tiománaí dul ar aghaidh go gasta (abair, agus é ag casadh ar chlé), ach idir an dá linn tá an t-inneall stoptha.
Tógann sé tréimhse an-ghearr i ndáiríre chun tosú, ach ag an am céanna, i gcásanna áirithe, cé gur i soicindí é, den fhad céanna, tá sé ró-fhada. Tá sé níos náire fós má chaithfidh tú dul suas an cnoc. Ceart go leor, is féidir an córas a mhúchadh go héasca (trí chnaipe a bhrú). Ach sa chás seo, agus tú ag tiomáint timpeall na cathrach, is líon mór cófraí é an cnaipe seo, agus tá amhras orainn gur minic a úsáidfidh an tiománaí é.
Sea, is fíor go dtosaíonn an t-inneall arís (nó nach stopann sé ar chor ar bith) an nóiméad a scaoileann an tiománaí an coscán (nó nuair a bhíonn sé ag díomhaoin), ach is annamh a bhíonn bóthar go hiomlán cothrom. Agus tosaíonn an carr ag "dreapadh". Sea, sea, cosc láimhe, ach. ... A dhaoine uaisle Torino, cuir an dara ceann leis, agus beidh sé níos úsáidí. Agus níos cairdiúla.
Tá gné mhíthaitneamhach eile ag tabhairt isteach an chórais choigilte fuinnimh seo. Mura gcomhlíontar na coinníollacha go léir, níl an córas ar fáil, atá loighciúil agus nach cúis imní dó, ach is é fírinne an scéil go dtuairiscíonn an córas é seo ar scáileán lárnach na mbraiteoirí i bhfoirm na habairte “Start and stop are níl sé ar fáil. ”, Le linn, seachas suíomh an chloig agus an ghiarbhosca, níl aon fhaisnéis eile ann.
Agus fós: is minic a spreagann teaglaim an chórais seo agus giarbhosca róbataic bípí rabhaidh a théann ó mhisean rabhaidh go misean néaróg. Éagothroime, ach sothuigthe ná nach n-oibríonn an t-oiriúntóir aer nuair a stopann an córas; tá an lucht leanúna istigh ciúin, ach (ar laethanta teo ar a laghad) tá sé ró-neamhéifeachtach.
Arís eile, go hachomair (arís) faoin mbosca giar seo. Beidh a lán daoine sásta leis an easpa cos clutch, an solas luamháin den scoth, an taisteal luamhán maith agus an leagan amach iomasach. Níos fearr fós, déantar gearshift láimhe a chinneadh trí bhogadh ar aghaidh le haghaidh ísliú céime agus a mhalairt, ach is lú an taitneamh nach féidir leat rith amach as an mbaile gach uair an chloig (arís agus arís eile: ag casadh ar chlé) agus nach féidir páirceáil milliméadar a dhéanamh.
Tá na cóimheasa giaranna sách fada freisin (ar chostas na n-athruithe níos ísle freisin le haghaidh níos lú tomhaltais), ach ciallaíonn sé seo gur féidir leis teacht ar ais mar boomerang: beidh orthu siúd atá ag iarraidh dul níos tapúla brú go dian ar an ngás, rud a mhéadóidh. tomhaltas níos mó ná le níos mó cóimheasa fearas gearr. Tá an PUR O2 seo deartha do thiománaithe a bhfuil roghanna meánluais acu - "bua" iad.
Cheana féin ar an mhórbhealach agus ar tí srianta, le cos dheas réidh, ní ithefaidh an 500 seo ach seacht lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar, agus sa chathair níl ach lítear go leith níos mó sa chathair. Ní féidir tomhais oibiachtúla a dhéanamh ar thomhaltas tráchta le stad ceannasach agus gluaiseachtaí gearra, ach ní deacair a chreidiúint, mar gheall ar an teicníc stad, go n-ídíonn an t-inneall níos lú ná dá mbeadh sé ag rith an t-am ar fad.
Seachas sin, aistríonn an giarbhosca féin go 5.900 rpm, agus i mód láimhe, déanann an leictreonaic an adhaint innill a mhúchadh go néata ag 6.400 rpm. Agus tá na deicibeil inmheánacha fós réasúnta agus neamhshonraíoch.
Nuair a chliceálann an tiománaí ar an ngás sa rithim seo agus nach bhfuil aon fhachtóirí suaiteacha ann (gaoth láidir nó suas an cnoc), ardaíonn an táscaire luais sa cheathrú fearas go 160, agus le mí-ádh, faigheann an t-inneall sa chúigiú fearas deich gcinn eile. Níl mórán, ach is leor é seo do leanbh a dearadh roimhe seo do rud ar bith.
Nuair a thagann sé chun innill dócháin inmheánaigh, níl sé go maith ag caint faoi glaineacht. Mar sin féin, tá a leithéid de 500, go teoiriciúil, níos glaine ná a gcomhghleacaithe nach bhfuil bródúil as an ainm PUR O2. Agus freisin ó go leor gluaisteáin eile. Go deimhin, ón tromlach.
Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
Fiat 500 1.2 8v PURE 02
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - díláithriú 1.242 cm? – uaschumhacht 51 kW (69 hp) ag 5.500 rpm – uas-chasmhóiminte 102 Nm ag 3.000 rpm. |
---|---|
Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur robotic 5-luas - boinn 185/55 R 15 H (Spórt Píolótach Michelin). |
Cumas: | barrluas: n/a - luasghéarú 0-100 km/u: n/b - ídiú breosla (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 113 g/km. |
Maise: | feithicil folamh 940 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.305 kg. |
Toisí seachtracha: | fad 3.546 mm - leithead 1.627 mm - airde 1.488 mm - umar breosla 35 l. |
Bosca: | 185-610 l |
Ár dtomhais
T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Coinníoll Odometer: 6.303 KM | |
Luasghéarú 0-100km: | 17,0s |
---|---|
402m ón gcathair: | 20,6 bliana ( 111 km / h) |
Solúbthacht 50-90km / h: | 16,6 (IV.) S. |
Solúbthacht 80-120km / h: | 28,3 (V.) lch |
Luas uasta: | 150km / h (V.) |
tomhaltas tástála: | 8,0 l / 100km |
Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,9m |
Tábla AM: | 42m |
оценка
Go teoiriciúil, tá córas PUR O2 chomh maith gur fiú a bheith ann - cibé an bhfuil sé chun tomhaltas a laghdú nó chun an comhshaol a chosaint. Go praiticiúil, níl an cur i bhfeidhm is fearr, ach níor cheart go ndéanfadh sé seo tú a dhíspreagadh ó cheannach. Is cumadóir é an 500 seo freisin, rud atá deas a bheith mar sin.
Molaimid agus náire sinn
ídiú breosla
cuma taobh amuigh agus taobh istigh
luamhán fearas, gluaiseacht, radharcra
luas lasctha láimhe
éasca le tiomáint
aclaíocht uirbeach
fairsinge i gcruth agus toisí seachtracha
stopann an córas stad-tosaithe an t-inneall ró-thapa
umar breosla turnkey
páirceáil dodhéanta le cruinneas milliméadar
tús tapa dodhéanta
bípíní ró-mhinic agus scanrúil
gan tarraiceán dúnta, gan aon spás le haghaidh earraí beaga agus deochanna
níl scáthán sa scáth clé