Ferrari GTC4 Lusso 2017 athbhreithniú

Tá Ferrari faoi thiomáint V12 uait, ach tá freagrachtaí méadaitheacha ort. Ní fheileann carrcharr dhá shuíochán go hiomlán nuair a thosaíonn na páistí ag teacht.

Ar ndóigh, is féidir leat Ferrari F12 a chur le do bhailiúchán agus trucail teaghlaigh Merc-AMG a cheannach chun na rudaí feidhmiúla a cheilt.

Ach nach bhfuil sé mar an gcéanna. Ba mhaith leat do chíste Iodálach a bheith agat agus é a ithe freisin. Téigh in aithne ar an Ferrari GTC4Lusso, an t-atriall is déanaí den coupe luas tapa, luxurious ceithre shuíochán atá in ann ilchríocha a thrasnú in aon léim amháin gan fiú braon allais ar a mhullach.

Tá sé tapa, buile go leor, agus in ann teaghlach nó cairde a chur ar eitilt thapa go dtí aon áit a shocraíonn tú dul. Agus, mar is gnách leis na miasa is fearr de Maranello, labhraíonn an t-ainm dó féin.

Seasann "GT" do "Gran Turismo" (nó Grand Tourer), seasann "C" do "Coupe", seasann "4" do líon na bpaisinéirí, seasann "Lusso" do só, agus ar ndóigh is Iodálach é "Ferrari" do " tapa".

Ferrari GTC4 2017: Só
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	3.9 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	11.6l / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	Gan fógraí le déanaí

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Ar nochtadh don domhan ag Seó Mótair na Ginéive na bliana seo caite, is ionann an GTC4Lusso agus éabhlóid shuntasach ar an FF atá ag dul as oifig agus leanann sé foirm clasaiceach Ferrari GT le hinneall V6.3 taibhseach 12-lítear go nádúrtha ina shuí go maorga ina shrón.

Leanann comhréireanna an ghluaisteáin an chumraíocht seo le srón fada agus cuasán siar, beagán barrchaolaithe, ag coimeád go bunúsach an scáthchruth céanna leis an FF. Ach rinne Ferrari an srón agus an eireaball a athdhearadh; agus an aeraidinimic á choigeartú.

D'athdhear Ferrari an srón agus an eireaball. (Creidmheas íomhá: Thomas Veleki)

Tá neart gaothairí nua, duchtú agus louvres a chuireann le feabhas éilithe sé faoin gcéad ar an gcomhéifeacht tarraingthe.

Mar shampla, is píosa ealaíne aerdinimiciúil é an diffuser a dhéanann aithris ar chruth keel, le sciatha ingearacha ag díriú ar an aer-sreabhadh i dtreo an ionaid chun tarraing a laghdú agus forneart a mhéadú.

Tá spás lasta i ndáiríre cabhrach. (Creidmheas íomhá: Thomas Veleki)

Is é gríl leathan aonphíosa an ceann is mó ar thaobh tosaigh caol na láimhe a aistríonn ó ingearach go dtí leataobh ar leith, agus cuireann spoiler smig néata an cuma níos spórtúla.

Cuireann gaothairí móra XNUMX-lann sna fenders tosaigh níos mó ionsaí, agus tá an fhuinneog taobh cúil agus láimhseáil geata an earbaill scagtha agus simplithe.

Tuairim shuibiachtúil i gcónaí, ach is dóigh linn go bhfuil carr sainiúil cheana féin níos tarraingtí fós mar gheall ar an obair athchóirithe a rinne Ferrari Design go hinmheánach.

Deir Ferrari go bhfuil an taobh istigh deartha timpeall an choincheapa "cábán dúbailte" chun "tiomána comhoibríoch a fheabhsú" agus go bhfuil an taobh istigh álainn.

Tá scáileán tadhaill dath 10.3-orlach nua ann le comhéadan nuashonraithe le haghaidh rialú aeráide, loingseoireacht satailíte agus ilmheán. Tá sé tacaithe ag próiseálaí 1.5GHz níos cumhachtaí agus 2GB RAM, agus tá sé i bhfad níos fearr.

Tá "taispeántas paisinéirí" roghnach ($9500) 8.8-orlach ag "Ár" carr freisin a áiríonn léamha feidhmíochta agus an cumas anois ceol agus fidil a roghnú le nascleanúint.

Is iontach an aird a thugtar ar mhionsonraí sa dearadh agus i gcáilíocht a fhorghníomhaithe. Bhí fiú na scáthláin ghrian tanaí inár n-aonad tástála fuaite le leathar de láimh. Agus déantar na pedals a dhruileáil as cóimhiotail. Ní clúdaigh alúmanaim nó cruthú saorga éigin eile - alúmanam fíor, díreach síos go dtí bonn an phaisinéara.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

An uair seo is féidir linn a lua Ferrari agus praiticiúlacht san anáil chéanna mar go dtugann an Lusso suíochán tosaigh roomy. и cúil. Déan dearmad ar 2+2, suíocháin cúil do dhaoine fásta.

Agus a thiomáint agus a dteicneolaíocht dhinimiciúil ar fad ar bord, tá sé deacair ceithre shuíochán níos galánta agus níos cumhachtaí a shamhlú don chéad turas chalet eile le haghaidh deireadh seachtaine sciála dána seach-phiste.

Is saothar ealaíne aerdinimiciúil é an diffuser. (Creidmheas íomhá: Thomas Veleki)

Go deimhin, deir Ferrari gur mheall an FF grúpa úinéirí nua, níos óige a úsáideann a gcuid gluaisteán níos mó.

Ní mór a admháil, go ginearálta ní dhéanann Ferraris moladh mór, ach tá sé suntasach 30 faoin gcéad os cionn an mheáin míleáiste.

Luíonn paisinéirí suíocháin tosaigh go compordach isteach i suíocháin mhóra agus chasta spóirt le pócaí cárta dorais caola agus stóras buidéil, sealbhóir cupáin mór amháin sa chonsól ollmhór sa lár, agus bosca bruscair lidded (a dhúblaítear mar armrest láir). Cás 12 bholta agus soicéid USB.

Tá bosca lámhainní sách mór ann freisin, agus tá an dara tráidire suite níos gaire don dash chun do chártaí creidmheasa dubha, fóin Vertu agus jewelry éagsúla a stóráil. Tá an doras dúbailte bearrtha leathair i gcuimhne ar an wardrobe Milanese is fearr.

Tá bosca lámhainní de mhéid réasúnta ann. (Creidmheas íomhá: Thomas Veleki)

Leanann tollán tarchurtha fada fillte leathair gan bhriseadh ar chúl, ag scaradh na suíocháin buicéad cúil ar leithligh. Suíonn péire gaothairí scaird-trodaire sa lár, beagán chun tosaigh ar dhá shealbhóir cupáin eile agus bosca stórála beag le calafoirt USB breise.

Ach is é an t-iontas mór ná an méid seomra cloigeann, cos agus gualainn atá ar fáil sa chúl. Tá an doras ollmhór, agus tá na suíocháin tosaigh ag claonadh go tapa agus ag sleamhnú ar aghaidh le flick an hanla, agus mar sin tá sé sách éasca dul isteach agus amach.

Suíochán an-chompordach suaimhneach atá ann, agus ag 183 cm d’fhéadfainn suí sa suíochán tosaigh a bhí suite i mo shuíomh le neart spás cloiginn agus trí nó ceithre ceintiméadar idir mo ghlúine. Tá sé níos deacra spás a aimsiú do do bharraicíní faoin suíochán tosaigh, ach is breá an turas fada a dhéanamh i suíochán cúil Lusso.

Is é an t-aon uafás atá ann ná "Díon Gloine Lánléargais" roghnach an ghluaisteáin tástála ($ 32,500!), a bhaineann go bunúsach as líneáil an dín, agus bheadh ​​​​sé taitneamhach suí sa charr gan é.

Tá an urrann bagáiste an-úsáideach: 450 lítear leis na suíocháin cúil suas agus 800 lítear fillte leo.

Níl aon bonn spártha; Is é an trealamh deisithe crúsca slaim an t-aon rogha atá agat.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 6/10

Ag $ 578,000, tá an GTC4Lusso i gcríoch tromchúiseach, agus mar a bheifeá ag súil leis, níl liosta na ngnéithe caighdeánacha chomh hiontach.

I measc na bpríomhghnéithe tá ceannsoilse dé-xeanón le táscairí LED agus soilse reatha i rith an lae, taillights LED, rothaí cóimhiotail 20-orlach, doras lasta leictreach, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, chomh maith le ceamara páirceála cúil, rialú cúrsála, aeráid dé-chrios smacht. córas frith-goid forimeallach (le cosaint ardaitheoir), iontráil agus tús gan eochair, comhéadan scáileán tadhaill 10.3-orlach a rialaíonn loingseoireacht 3D, suímh ilmheán agus feithiclí, suíocháin leictreacha téite ocht-bhealach inchoigeartaithe le bolsters aeir agus coigeartú lumbar, agus trí chuimhne. , coscáin charbóin-ceirmeacha, stiúradh cumhachta leictreach le cuimhne agus iontráil éasca, clúdach carr saincheaptha agus fiú aerchóirithe ceallraí.

Is furasta cur síos a dhéanamh ar tharchur iomlán Lusso mar chóras mór sábháilteachta gníomhach amháin. (Creidmheas íomhá: Thomas Veleki)

Agus sin sula sroicheann tú na rudaí "gnáth" cosúil le Baile Átha Troim leathair, córas fuaime naoi gcainteoir, fuinneoga cumhachta agus scátháin, agus an teicneolaíocht dinimiciúil agus sábháilteachta go léir a mbeimid ag caint faoi go luath. 

Ansin tagann an liosta roghanna.

Tá teoiric an-láidir ann, a luaithe a théann tú thar thairseach áirithe dollar agus tú ag ceannach carr, abair $200K, go gcaithfidh na roghanna seo a bheith costasach, nó ní bheidh aon rud le déanamh ag úinéirí gearán a dhéanamh faoi nuair a chuireann siad a n-éadáil is déanaí i láthair do chomhoibrithe ag an Ionad. club luamh. carrchlós.

“An bhfuil a fhios agat cé mhéad a chosain an phóirse sin orm … díreach an phaiste? Sea, 32 píosa ... tá a fhios agam, tá!

Dála an scéil, is féidir leis an díon gloine "Íseal-E" seo an Préimh Subaru XV a thástáil Richard le déanaí a cheannach duit ... iomlán le díon gréine caighdeánach! 

Go hachomair, feistíodh "ár" gluaisteán le luach $109,580 de ghnéithe breise, lena n-áirítear díon, rothaí brionnaithe ($ 10,600), gardaí fender "Scuderia Ferrari" ($ 3100), córas fuaime "Hi-Fi premium" ($ 10,45011,000) agus (ní mór tá) córas ardaitheoir fionraí tosaigh agus cúil ($XNUMXXNUMX).

  Leanann an tsamhail seo cruth clasaiceach an Ferrari GT. (Creidmheas íomhá: Thomas Veleki)

Is é $1 an roth stiúrtha atá saibhir ó thaobh carbóin le soilse sealaithe ar stíl F13 agus $1900, agus is é $XNUMX suaitheantas cruan an-fhionnuar faoin liopa spoiler cúil.

Is féidir leat do mhéar a chur in iúl agus turraing a thabhairt do na huimhreacha sin, ach tagann sé go léir síos ar an bpróiseas pearsanaithe deiridh arb é an taithí atá agat ar Ferrari a cheannach; go dtí an pointe ina gcuireann an mhonarcha pláta mórmhéide ar gach ceann dá feithiclí ag liostú na roghanna suiteáilte agus ag deimhniú a sonraíochta bunaidh go deo.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Tá an Lusso faoi thiomáint ag inneall V6.3 65-chéim 12-lítear asúite go nádúrtha a tháirgeann 507 kW (680 hp) ag 8000 rpm agus 697 Nm ag 5750 rpm.

Tá iontógáil athraitheach agus uainiú comhla sceite aige, uasteorainn rev ard 8250rpm, agus cuimsíonn athruithe ó shocrú FF coróin loine athdheartha, bogearraí nua frith-chnoc agus instealladh il-spréach le haghaidh méadú ceithre faoin gcéad ar chumhacht. cumhacht agus méadú ar chasmhóiminte uasta faoi dhá faoin gcéad.

Rud nua freisin do Lusso is ea úsáid a bhaint as iomadúil sceite sé-in-aon le píopaí ar chomhfhad agus geata dramhaíola leictreonach nua.

Tá Lusso feistithe le tarchur dé-bearta F1 DCT seacht-luas thar a bheith tapa, ag obair go comhthreomhar leis an gcóras Ferrari 4RM-S nua agus feabhsaithe, a chomhcheanglaíonn tiomáint ceithre roth agus anois stiúrtha ceithre roth. le haghaidh cumhachta méadaithe agus freagairt dhinimiciúil.

Tá teicneolaíocht tiomána agus stiúrtha comhtháite le córas rialaithe taobh-duillín ceathrú glúin Ferrari, chomh maith le difreálach leictreonach E-Diff agus córas malartaithe fionraí SCM-E.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 6/10

Ar eagla na heagla go bhfuil suim agat - agus má tá an Lusso ar do liosta siopadóireachta go deimhin, is beagnach cinnte nach bhfuil - tá an geilleagar breosla éilithe thar a bheith bríomhar.

Maíonn Ferrari comhfhigiúr cathrach/fo-uirbeach de 15.0 l/100 km, ag astú 350 g/km CO2. Agus beidh ort 91 lítear de ghásailín gan luaidhe préimhe chun an umar a líonadh.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 8/10

Cé nach sroichtear uas-chasmhóiminte an V12 ach ag 6000rpm, is féidir 80% de a fháil chomh luath le 1750 rpm, rud a chiallaíonn go bhfuil an Lusso lúfar go leor chun laze ar fud an bhaile nó rás i dtreo na spéire leis an luasghéarú ollmhór ar fáil le casadh amháin den. rúitín ceart.

Bhí muid in ann dul trí níos mó ná dreapadh réidh (ar luas réasúnta) sa seachtú fearas agus an t-inneall ag casadh níos mó nó níos lú ag 2000 rpm. Go deimhin, i mód uathoibríoch, bíonn an clutch dé i gcónaí ar an gcóimheas fearas uasta.

Tá taithí tiomána foriomlán an GTC4Lusso ar fheabhas. (Creidmheas íomhá: Thomas Veleki)

Ach má tá an giúmar beagán níos práinní, ansin in ainneoin meáchan soladach colbha 1.9 tonna (le "Rialú Seoladh Feidhmíochta"), is féidir leis an bhfórsa teaghlaigh seo de nádúr sprint go 0 km / u i díreach 100 soicind. , 3.4-0 km/u in 200 agus suas le luas barr iontach 10.5 km/u.

Ó chnámh spairne ag an seoladh, trí roar lár-raon beefy go dtí caoineadh croíúil ar chúla ard, is imeacht speisialta é an Lusso a bhrú suas go dtí an uasteorainn 8250 rpm... gach uair.

Is éard atá i gceist leis an tarraingt dhíreach sin go léir a threorú isteach i bhfeidhm cliathánach ná obair fhionraí tosaigh cnámh droma dúbailte, fionraí cúil il-nasc le dampers maighnéadacha agus weirdos leictreonacha eile mar thacaíocht.

In ainneoin an chórais 4WD, tá an t-iarmhéid meáchain foirfe, 47 faoin gcéad tosaigh agus 53 faoin gcéad ar chúl, agus dáileann an suíomh veicteoireach chasmhóiminte "SS4" an chasmhóimint chuig an acastóir tosaigh nuair is gá, fiú níos tapúla ná an FF.

Greim na boinn 20-orlach Pirelli P Zero cosúil le croitheadh ​​láimhe Donald Trump. (Creidmheas íomhá: Thomas Veleki)

Greimeann an rubar 20-orlach Pirelli P Zero cosúil le croitheadh ​​láimhe Donald Trump (mar a dhéanann na suíocháin tosaigh spórtúla), agus is mega iad na coscáin ollphéist - dioscaí carbóin aeráilte chun tosaigh agus ar chúl.

Fiú amháin i gcoirnéil daingean sa chéad ghiaranna, casann an Lusso go tapa agus go réidh a bhuíochas le stiúradh uile-roth agus stiúradh cumhachta leictrigh den scoth, fanann sé neodrach i lár an choirnéil agus gearrann sé aschur cumhachta go géar.

Athraigh an dhiailiú Manettino atá suite ar an mbarra láimhe ó Spórt go Comfort agus aistríonn an Lusso isteach i mód atá solúbtha go hiontach, ag maothú go deas fiú na neamhfhoirfeachtaí is géire.

I mbeagán focal, is beithíoch mór é, ach ó phointe go pointe, is turas imeaglach tapa, ionadh é, agus thar a bheith siamsúil é.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

3 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10

Is féidir leat an traein tiomána Lusso ar fad a shainiú go héasca mar chóras sábháilteachta mór gníomhach amháin le tiomáint uile-roth, stiúradh ceithre roth, rialú taobh-duillín agus E-Diff, ag coinneáil fiú na hiarrachtaí luasghéaraithe is cinntitheach faoi smacht.

Cuir leis sin ABS, EBD, rialú tarraingthe F1-Trac agus monatóireacht ar bhrú na mbonn agus tá sábháilteacht agat an bealach ar fad. Ach ba chóir go mbeadh in aice leis an easpa AEB marc mór dubh. 

Má éiríonn leat dul thar fóir agus dul isteach i dtimpiste, tá málaí aeir tosaigh agus taoibh don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh, ach níl aon cuirtíní ar aghaidh ná ar chúl. Ar an drochuair, ní maith go leor do ghluaisteán le tréithe agus praghas den sórt sin. Mar sin féin, tá gléasanna srianta leanaí ISOFIX ag gach ceann de na suíocháin cúil.

Níl GTC4Lusso tar éis tástáil a dhéanamh ag ANCAP.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10

Cuireann Ferrari barántas míleáiste neamhtheoranta trí bliana ar fáil, tá an chuid dheireanach den chothromóid beagán greannmhar mar ní thaistealaíonn an chuid is mó de Ferraris i bhfad ... riamh.

Moltar seirbhís gach 12 mhí nó 20,000 km, agus cuimsíonn an clár Cothabhála Fíor seacht mbliana cothabháil agus deisiúcháin sceidealta, chomh maith le páirteanna fíor, ola, agus sreabhach coscáin don úinéir bunaidh (agus úinéirí ina dhiaidh sin) don chéad seacht mbliana de oibríocht feithicle. saol. Brilliant.

Diúltú

Is coupe ceithre shuíochán fíor-ghasta, tógtha go hálainn agus thar a bheith luxurious é an Ferrari GTC4Lusso.

Ar an drochuair, tá rialacháin astaíochtaí atá ag éirí níos déine tar éis gluaisteáin atmo V12 a chur in éag, agus tá Ferraris, Lamborghinis, Aston Martins agus roinnt eile ar tí an bháis ghruama.

Go deimhin, tiocfaidh an cúpla-turbo V8 Lusso T (leis an inneall céanna a úsáidtear sa California T agus 488) isteach agus díolfar taobh leis an gcarr seo san Astráil níos déanaí i mbliana.

Ach ba mhaith linn clár póraithe gafa a mholadh chun an V12 mór a choinneáil beo toisc go bhfuil fuaimrian an innill seo agus taithí tiomána iomlán an GTC4Lusso iontach.